台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 行業] 2006年，那還是一個雷克薩斯被普遍稱為“凌志”的時代，在這一年，江蘇蘇州迎來了自己的首家雷克薩斯授權經銷商。近15年的時間過去，國內的汽車市場早已天翻地覆，雷克薩斯品牌看上去“并不成比例”的熱度和銷量，也讓它成為了豪華品牌中獨樹一幟的那個。此時，當我們再次將目光放回蘇州這座城市，這里的“雷車”賣得怎么樣？熱門的ES/RX賣得怎么樣？想知道嗎？

《購車零距離》是汽車之家打造的體驗式探店節目。我們將體驗式走訪與深度對話相結合，向消費者和行業人士呈現各類經銷商門店和服務機構的新理念、新服務、新模式，力求增進消費者與商家之間的互動與了解，促進優秀經營管理模式的經驗分享與行業推廣。

30秒快速閱讀：

1.江蘇是雷克薩斯在全國銷量第三的省份；
2.盡管2020年銷售狀況火熱，但雷克薩斯在這里依舊是有優惠的；
3.最后，我們試了試雷克薩斯首款電動車UX 300e。

◆ 雷克薩斯在蘇州好不好賣？

今天我們來到的，是蘇州常隆雷克薩斯4S店。如同開頭講到的那樣，這家2006年建成的經銷商也是蘇州市的首家雷克薩斯授權經銷商，擁有近15年的經營歷史，可以算得上是見證了雷克薩斯品牌從早期至今逐漸壯大的過程。

“近些年雷克薩斯的品牌影響力還是比較大的，特別是現在的消費者，對雷克薩斯的品質、口碑都比較認可”蘇州常隆雷克薩斯店總施偉在接受對話時向我們說到。

『蘇州常隆雷克薩斯4S店』

“整個2020年來講，我們就銷售了2500多輛新車。這也是在近幾年，甚至從整個店面歷史上來講都是達到了一個頂峰，而在最好的月份中，銷量也達到了330+臺的水平。”在問及2020年全店銷量時，施偉表示：“這家店從開業之初到現在，目前的銷售情況也達到2萬多臺。”可以看到，對于自己管理的這家“老牌”蘇州雷克薩斯經銷商在2020年的銷量表現，施偉還是非常有自信的。

『圖片數據來源網絡』

可能大家對上述的單店數據并沒有什么概念，參考此前網絡上曝光的2020年豪華品牌上險量數據來看：在過去的12個月中，排在前三“BBA”三個品牌依舊有著不可撼動的地位，且銷量水平均在73-79萬輛這一數量級；排在第四的是雷克薩斯，上險量數據在23萬輛左右，相同數量級的品牌為凱迪拉克，與雷克薩斯的差距在10000輛以內；再之后是紅旗、沃爾沃等品牌，上險量數量級在20萬輛以下。

因此，盡管2020年初的車市經歷了疫情的影響，但相比之下豪華品牌受到的沖擊更小，同時在下半年車市全面反彈的狀況下，雷克薩斯23萬+的上險量表現可以說是交出了一份滿意的答卷，尤其是相比于2020年初，雷克薩斯還剛剛慶祝著自己2019年銷量突破20萬。你是否好奇，在這23萬+的銷量中，江蘇省又貢獻了多少？接下來，我們看點干貨數據！

從中汽協公布的2020年1-11月上險量數據來看，雷克薩斯品牌在全國銷量排名前五的省份/直轄市分別為廣東省、浙江省、江蘇省、上海市和山東省，上險量數值詳情見上方表格。可以看到，雷克薩斯的主銷戰場依舊是我國沿海的各個省份，其中表現最強勢的，則是對于日系豪華車有極高認同度的廣東省，相比于第二名的浙江超出一倍之多。

而在榜單第三，則是我們此次來到的江蘇省，23380輛的銷量與第二名十分接近。而在蘇州市本地，除了銷售規模最大的常隆雷克薩斯這家店外，光蘇州本地就還有其他6家同品牌經銷商，可見雷克薩斯在江蘇省無論是需求量還是市場熱度，都是居高不下的。

◆ 雷克薩斯在蘇州哪些車賣的最好？

因此我們看到，蘇州作為全國銷量第三的地區，雷克薩斯在這里算是活的相當不錯了。那么接下來你再猜猜看，哪幾款車在這里賣的最好？

如果是稍微熟悉雷克薩斯品牌一些的讀者，相信心里已經有了答案。在此之前，我們不妨先來回顧一下雷克薩斯在2020年哪些車賣的最好——首先，作為銷量支撐，雷克薩斯ES(參數|詢價)作為冠軍是當之無愧的。從2020年4月開始，雷克薩斯ES的上險量數據就突破了10000輛，并在隨后的7個月中保持了這一強勁的勢頭，11月更是達到了12000+的水平，2020年1-11月的總上線量已經來到了10萬輛這一數量級。而排在它之后的則是雷克薩斯RX、雷克薩斯NX、雷克薩斯UX以及雷克薩斯CT，當然，它們的銷量數據與ES并不在一個等級，詳情可見上方表格。

全國市場的火熱銷售勢頭自然也延續到了蘇州市場。根據店內問詢的情況來看，目前雷克薩斯ES無論是燃油版還是混動版都是銷售情況最好的車型，“下訂單——等待——交車”的模式需要大約2-3個月的時間，具體銷售細節也還需要消費者到店與銷售進行確認，畢竟一款口碑良好的車型對于消費來說是“好飯不怕晚”的。

除此之外，銷售火熱的還有燃油版的RX 300車型，但相比ES幅度要小很多——這自然是因為其本身更高的定位和更貴的價格，即便如此，非TNGA平臺上的RX看上去依舊很受歡迎。而除此之外，店內的其他車型均為平價銷售，部分上市時間較長的車型也存在小幅度的優惠。而在頂級產品方面，蘇州常隆雷克薩斯也是被授權可以銷售LC、LM等旗艦車型的經銷商。

“像我們整個雙旗艦車型（LS和LC）在我們店去年也有一百多臺的銷量，對于江蘇這個市場來說，客戶對這一類車型認可度還是比較高的。”施偉向我們介紹道。而關于目前市場話題點較高的MPV車型——雷克薩斯LM來說，由于產量較小的緣故，因此這款車依舊是按照購買意愿和訂單來進行預定/購買，且主要面向有資格的用戶，對此4S店并沒有向我們透露關于購買LM的具體價格和流程。

而在用戶層面，購買LS/LC/LM等車型顯然都應該是家境殷實的個人用戶或企業用戶，如同銷量情況反映的那樣，起售門檻更低的雷克薩斯ES顯然是最多消費者的選擇，29.00-48.30萬元的售價區間也保證了它能涵蓋足夠大跨度的用戶群體。“ES系列的主要購買人群中，一些是家庭用戶，也有一些企業的用戶，總體購買人數比較多。”問及雷克薩斯的購買人群時，施偉向我們介紹道：“對于雷克薩斯燃油車型四年/10萬公里、混合動力的六年/15萬公里的免費后期維保政策，消費者都是比較認可的，雷克薩斯近兩年的銷量的提升從某種角度上來講也是一種印證。”

◆ 店總推薦車型：雷克薩斯UX 300e

此次我們試乘試駕的，是雷克薩斯首款純電動車型——UX 300e。2019年10月的東京車展，雷克薩斯發布了一款名為LF-30的純電動概念車，預示著該品牌即將向著電動化的方向轉型。而在隨后的11月，我們就在廣州車展上迎來了UX 300e的全球首發。到目前為止，UX 300e距離上市已經過去了8個月，也如同其他豪華品牌“油改電”的SUV車型一樣，36.20-38.50萬元的售價看上去更像是雷克薩斯在純電動車領域的小試牛刀。

動力方面，雷克薩斯UX 300e配備了前置的驅動電機，最大功率204馬力，峰值扭矩300牛·米。電池方面匹配54.3kWh鋰電池組，并支持快充和慢充。新車的NEDC綜合續航里程可達400km。同時，除了車身側面“ELECTRIC”的標識和排氣等，雷克薩斯似乎并沒有要可以區分燃油版和純電版UX的意思，因此UX 300e在外觀方面繼續保持了我們熟悉的樣式。當然，相同的地方還包括了新車的駕駛感受，除了電動車天生就很順暢的加速感受外，這款車在轉向手感以及底盤質感等方面都非常貼近燃油版，也毫不例外的很“雷克薩斯”。

如果從雷克薩斯品牌的角度來評價，UX 300e的表現依舊是合格的，但作為一輛電動車，這種“小而美”的風格和定位顯然沒法讓它在銷量上占到太多便宜。當然，從雷克薩斯品牌的背景來看，一方面是對電動車需求沒那么大的日本市場，大量的小排量K-Car和成熟的混動技術縮減了電動車在那里的發展空間；另一方面是推出《巴黎協定》且V8大排量燃油車還在滿天飛的美國市場，同樣沒有迫切的電動車需求。因此，我們也看到雷克薩斯在電動車轉型方面的“不緊不慢”，但如果想要在未來和BBA共同搶占國內的電動車市場，那么雷克薩斯或許還是需要拿出一輛過硬的純電動產品。

全文總結：

盡管車市在2020年經歷了疫情的沖擊，但作為豪華品牌中常年熱度居高不下的雷克薩斯，顯然它在過去的一年中算是活的非常不錯了。從銷量表現來看，23萬+的年銷量距離BBA還有很大的差距，但這大部分是受限于工廠產能以及進口運輸量等客觀因素。總的看來，雷克薩斯還是在豪華品牌的激烈競爭中站穩了自己的陣地，盡管受訂單決定的等車現象目前依舊存在，但看中雷克薩斯獨特的格調、品質以及后期服務等方面的車主們，或許并不介意那么多。

試駕結束后也來到了午餐時間，看著人頭攢動的餐廳，不禁讓人感嘆雷克薩斯的午餐果然名不虛傳。而本期《購車零距離》也在這頓令人滿足的“蹭飯”中結束了，我們下期再見~（文/汽車之家 馬艾駿）