[汽車之家 行業] 零跑汽車已經度過初創企業最艱難的時刻，準備“單飛”了？
大華股份1月9日公告提示，零跑汽車的股東零跑科技籌劃B-1輪融資，增資總額29.57億元，而大華股份在此輪融資中放棄了同比例增資權。一旦零跑科技此輪增資成功，大華股份對零跑科技的股權比例將由15.50%降至12.43%。
作為大華股份的董事、零跑汽車的創始人兼董事長，朱江明就此事給予了明確回復，一是大華要回歸主業，作為一個財務投資者，只在前期參股零跑；二是由于國際不和諧因素對大華產生一定影響，零跑汽車不希望有相關牽連。
“1992年，我創業做大華；2015年我創業做零跑。我們能夠長跑，逐步進入狀態，現在是時候加速了。”坐在媒體面前的朱江明，已經沒有了愁容。在中國電動汽車百人會論壇期間，朱江明向我們吐露了心聲。
■ 被打“叉”的零跑 已月銷3000輛
“我們和特斯拉一樣，戰線很長。”朱江明脫口而出。
當前，零跑的動力總成、智能駕駛輔助系統、智能網聯系統、云平臺，這些系統完全是零跑自制，這意味著零跑要比其造車新勢力堅持更長時間的前期投入，需要更豐富、更易銷的車型來加速回籠資金。
對于2020年，朱江明只想總結三點。
一是大大超出預期的零跑T03(參數|詢價)。該車在2020年5月發布之后，每月保持50%的增長速度。這種線性的增長，在汽車產業是少有的。
二是零跑不會押寶網約車、分時租賃。去年，零跑T03的非營運車輛數量占比達90%以上，這是一單一單打出來的天下。
三是零跑沒有多少品牌宣傳投入，在中型SUV零跑C11的預售訂單中，30%以上是用戶介紹而來。
數據顯示，C11從今年1月1日開始接受預定以來，已經預售超過了1700輛，每輛訂金2萬元。“可能是業內（同類產品）最大的訂金了！”朱江明稱，這是市場對零跑的高預期，而去年的此時，業內流傳的一張新勢力淘汰長圖，零跑還被打了“叉”。
『零跑C11 2021款 性能版』
2020年12月，零跑單月訂單超過3000個。對于2021年1月零跑C11與T03的整體銷售預期，朱江明應了一句，“遠遠不止這些！”
每月3000輛是2021年起跑的基準，而未來的新增長點，零跑的期待是賣掉更多的C11。
■ 如果進入TOP3 最先干掉誰？
零跑已經公開了新的發展目標——2021年啟動IPO；2023年進入造車新勢力TOP3；2025年在國內新能源汽車市占率達到10%。
可以確認的是，零跑還沒有正式啟動IPO，而是把當下的精力都放在B-1輪融資上。更長遠來看，如果進入TOP3，零跑會替換掉誰？
對理想、蔚來、小鵬，朱江明發自內心的慶賀，“因為我們是一個群體”。在這赴美上市的“三兄弟”身上，朱江明看到了零跑的未來。朱江明說，零跑要做到與BBA看齊，且不比蔚來差。
另一方面，市占率達到10%，零跑做好準備了？
多個組織和研究機構預期，2025年，國內新能源汽車銷量將達到500-600萬輛。市占率達到10%，就意味著零跑的銷量要超過50萬輛。而零跑金華工廠，加上新簽約的合肥基地，總產能最大達到45萬輛。
『零跑金華AI工廠』
產能是有了，但車型策略上怎么打？“兩頭都要做。”朱江明說。
一頭是關注取代了100萬輛低速電動車市場的小車，就是上汽通用五菱-宏光MINIEV一類的車型，這是市場剛性需求。零跑與其不同的是，要做更加舒適、高端、高配的車型，差異化明顯的T03就是這樣一個角色，起步車型就要做到續航400公里以上。
朱江明透露，2021款的T03，性能方面會更進一步，“一輛小車會像開大車一樣爽，同時還能更mini”。
另一頭是中型SUV零跑C11，入門即豪華。C11三款車型僅在續航上有所區別，其他配置一模一樣，同時選裝包也只有一個，包括20英寸多幅鋁合金運動輪轂、Nappa真皮座椅、12揚聲器和獨立功放DSP等。
『零跑C11內飾』
“C11就是半價Model Y，且性能上要與Model Y一致，而豪華要強于它。”朱江明說，這就是C11的定位，做老百姓買得起的豪車。
■ 凌芯01之后的“空白”
零跑汽車最讓業界震驚的并不是已經上市的三款車，而是自研的的芯片——凌芯01。
朱江明認為，中國在芯片上的設計能力是足夠的，不足的是設計工具和制造設備不能自主，以及芯片生產線的管理能力。
“2003年，我就在大華成立了芯片團隊，此后17年做出了35顆芯片。”朱江明對造芯片的自信，建立在近20年來的經驗之上。大華股份內部約40%的芯片都是自主研發，很大一部分都是專用芯片。這一點與華為有些相似。由此，也難免引來國際上的不和諧因素。
凌芯01在核心CPU處理器采用了阿里旗下平頭哥半導體公司提供的“玄鐵C860”處理器，集成高性能的AI神經元處理器，全面提升芯片核心處理速度與效率。
零跑C11率先搭載凌芯01。兩顆凌芯01，構建了C11的核心，算力為8.4個Tops。數據看似不夠出彩，但整體性能優化后，可以與業界數十個Tops算力的芯片抗衡。
朱江明認為，算力只是一個評判指標，外圍的產品和功能優化同樣重要。
面對全球芯片危機，朱江明毫不掩飾。在車規級芯片上，外國企業的最后一塊堡壘遲早會被攻破。這就像國內家電的發展，曾經被外企統治的MCU、電源、芯片，現在都已國產為主。
“汽車產業也會如此。”他強調。
不可否認，金字塔尖的高端芯片，所謂的車規級芯片，目前仍是少數者的天下。但所謂的車規級，并非必須與高端劃等號。“車門控制、車身控制等相關芯片，要求程度沒有那么高，如很多手機芯片一樣，并非遙不可及。”由易到難，逐步替代，朱江明的理解和預判倒是給了國人一些信心。
對于凌芯01之后的規劃，朱江明直言，還沒有進行下一顆芯片的研發。這確實與大華受到的國際制裁有關聯，因為很多設計軟件工具以及IP知識產權使用都受到了影響。
編輯總結：
零跑給自己畫了一個很大的盤子，實現難度不小。不過，單從產品銷量上，未來沖進新勢力TOP3，不是沒有可能。另一方面，在零跑內部的討論中，其目標是到2022年底，在算法上超越特斯拉。朱江明對這個目標的表述很委婉，夠一夠未嘗不可，萬一真成了呢？（文/汽車之家 劉宏龍）
