[汽車之家行業]2020年，新能源汽車迎來了屬于自己的狂歡。
國內新能源車企市值狂漲、動力電池制造商訂單“爆倉”……但很少人道出“狂歡”背后的巨大“陰暗面”。與售前熱鬧形成對比的是，電動汽車生命周期的末端，遲遲未得到市場的足夠重視，如同“皇帝的新衣”。
據中國汽車技術研究中心數據，2020年國內累計退役的動力電池將超20萬噸（約25GWh）。20萬噸是什么概念？或許可以裝滿上海陸家嘴“三件套”，但如果處理不當，將會對環境造成長達50年的污染。
老大難問題已存在多年，但電池回收巨頭格林美董事長許開華卻道出一番話勸退新玩家：“別進來，純粹是浪費錢，只有行業前五才能生存下來。”這背后的原因發人深省。
■車已亡，戶口仍在
20萬噸退役電池都在哪里？無法追溯正是目前一大痛點。
據一位市場人士向汽車之家透露，他有一個朋友專門做倒賣電動二手車生意，俗稱“車販子”。說來也神奇，在他手里總能不定期的拿到一批批二手、三手甚至是五六手的國產新能源汽車。一些低價甩賣給“常規”用戶，而另一些則改頭換面，流入河南、江西、新疆等偏遠地區。
在二手車市場或“黃牛”手中幾番折騰后，這些搭載著早已到了“退役”階段的動力電池隨著整車不知所蹤，甚至還會出現“電動汽車已亡，但戶口猶在”的怪象。
對于規模化“遷徙”的電動汽車，上述“黃牛”朋友還能提供特殊服務——上“戶口”。“在很多偏僻村莊，一個老人名下可以掛20多輛電動汽車。”
“對于消化不掉的電動汽車，就暫且堆砌在村民們的自家院落或空地上。而對于‘黑戶’的電動汽車，一部分會賣給拆車廠，一部分會賣給‘小作坊’電池回購商。”上述消息人士補充。
理論上，目前國內電池生產企業基本都按照要求，對新生產的電池進行了編碼可追溯，但在實際執行過程中仍會存在具體問題。
比如，上海一位新能源車主劉思（化名）近期處理了一輛車齡6年的新能源車，電池已過質保期。“送去4S店（回收點）太不劃算，二手車市場交易會賣價更高些。”在比較過多個渠道后，劉思最終以較滿意的價格在二手車市場把車賣了。
事實上，首任車主在購買新車時，經銷商會對車主信息進行登記，車企可據此對車輛及電池進行跟蹤；而一旦首任車主出售車輛，跟蹤鏈條就會中斷，電池的去向就難以掌控。
這些不知道經過了幾手的電動汽車，在中間商的利益驅使下，早已流向偏遠地區。雖然經過政府的多輪取締，該亂象已隱蔽許多，但依舊未能根治。
這些地下鏈條的始終存在，給電池回收“正規軍”造成較大沖擊。
■“正規軍”打不過“游擊隊”
為了規范市場秩序，國家曾多次出手。2018年，工信部公布首批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，包括邦普循環、格林美、華友鈷業等五家企業入圍。2020年12月，工信部又公示第二批22家企業名單。
進入“白名單”的企業被視為“正規軍”，意味著其在回收的資質、渠道、技術、規模等方面具備了較完善的體系和運營能力。但巧婦難為無米之炊，回收不到電池是“正規軍”面對的最大問題。
在電池回收產業鏈條中，總夾著一批中間商，他們能靈活操控回收電池的價格，揮舞著手上的大刀，將之架在回收企業的脖子上。
“這些中間商總能通過一些特殊渠道拿到貨源，我們也不知道其中的貓膩。”鋰電池回收高級研究院資深人士坦言，“他們大多會賣給非白名單企業，可以免除開發票等環節。”
這也意味著，越正規的回收企業越拿不到貨。
另一方面，出售原材料的，希望價格越高越好，而采購原材料的，則希望價格更低。
“如果電池回收后的價值是1萬元，我們最多報價6500元收購，但小作坊則可能出到8000元以上。”華友鈷業相關負責人稱，“這個價格明顯超出了我們的盈利范圍，你說我們怎么和他們競爭？”
對于非“白名單”企業，包括隱藏在“黑市”的拆車廠以及小作坊，大多沒有專業的電池分解設備。如果暴力拆解和提取，會給作業人員的人身安全和環境安全帶來隱患；如果廢棄的電解液采用非法掩埋或傾倒的方式進行處理，會對方圓幾公里的土壤和水質都將造成不可逆的污染，威脅人類的身體健康。但地下作坊們在利益最大化驅使之下往往不會考慮這么多。
1月7日晚，來自湖南寧鄉的一聲爆炸聲讓寧德時代一天內市值蒸發200億元，同時也將電池回收安全問題送上了風口浪尖。經報道顯示，爆炸企業是寧德時代的孫公司邦普，因廢渣堆放車間的廢鋁箔起火發生燃爆。
『1月7日，寧德時代間接控股子公司湖南邦普循環科技有限公司生產車間發生爆炸起火。』
“當時，電池回收圈的資深人士都懵了，大家有猜測是氨水、萃取劑或鋰電池發生爆炸，誰也沒想到是鋁粉。”一位不愿透露姓名的業內人士稱，“此前，回收企業沒有針對鋁粉自燃做過培訓，對于安全沒有認識到位，以至于用錯滅火方式釀成大禍。”
此次事件也給整個電池回收行業敲響了警鐘，正規企業對安全尚有意識不足之處，更何況“小作坊”。
據業內預估，2020年的退役電池中，至少有三分之二沒有直接流通到“正規軍”手中。面對“無米之炊”，除了邦普在電池回收領域實現盈利外（寧德時代“庇佑”下），其他企業大多處于虧損狀態，只有少數企業在盈虧平衡點。