■內飾改進

　　這次改款后，Model S/X的內飾發生了很大的變化，無論在舒適性、娛樂表現、便利性以及外觀上都有了一些改進，可以說內飾的變化是這次改款后給我們驚喜最多的地方，接下來我就一一為大家介紹一下。

　　中控臺上的空調出風口變化非常大，采用了類似Model 3上的貫穿式出風口。但由于新車保留了儀表盤，因此風路結構也難免會有一些改變。從官方給到新信息來看，駕駛員在體感上依然會覺得風是從方向盤正后方吹來的。

　　在我看來，這種方向盤帶來了三大好處，第一是正常行駛時方向盤不再遮擋儀表盤畫面；其次這種結構能夠使手部完全握住方向盤，而不至于像傳統方向盤那樣，握住三、九點位置時，有一個粗大的輻條擋在掌心中間，使雙手無法握實；第三點就是在長途出行時，如果手正常握在方向盤位置時，手肘是很難枕在兩邊扶手上的，而這種矩形方向盤由于下邊緣離扶手更近，因此有利于將雙手枕在扶手上，這樣長途駕駛會相對輕松一些。

　　 至于網上所反饋的法規問題，目前據了解還并沒有一個明確的說法認為這種設計到底行還是不行。有消息表明美國道路安全官方機構NHTSA目前已經關注到了此事，但并沒有一竿子打死說不行，而是表示需要與特斯拉溝通更多的細節才能判斷。

　　也有的網友擔心這種方向盤不方便大角度轉動，這點我認為也有待實際的體驗才有結論。因為其實這種方向盤并非特斯拉第一次采用，第二代Roadster以及Cybertruck上的方向盤也是這一設計，在特斯拉內部肯定是經過了多年的論證與實踐，才有了現在的設計。

　　畢竟Model 3和Model Y的方向盤從左到右的轉動圈數才2圈（720度），Yoke Steering矩形方向盤的轉動角度應該也與之接近，甚至還會在此基礎上采用可變轉向比的設計，使方向盤可以根據車速調節轉向比，在低速時小幅度轉動方向盤即可實現車輛大角度的轉向。

　　可以看出，特斯拉想做的是省去駕駛者換擋的步驟，進一步簡化駕駛車輛的復雜度，但問題在于系統是否有一套合理的邏輯來推測出駕駛員的意圖，從而掛到相應擋位。如果不能，則車主還是需要換擋的步驟。從車主角度來講，至少在部分場景下，可以不再需要掛擋的操作了，因此我認為取消換擋桿并非不可接受。

　　據了解，新款Model S/X的17英寸中控屏分辨率達到了2k級別，并且支持廣色域顯示，這樣的配置很少見到有應用在汽車中控屏，顯示的效果蠻值得期待的。

　　特斯拉為了強化新車的娛樂能力，還加入了一臺算力為10Tops的車載Gaming computer（游戲主機），注意這個稱呼是特斯拉官方的命名，因此它的核心使命已經很明確了，就是玩兒游戲，甚至還兼容Xbox的游戲手柄。官圖中還特意給出了《巫師3》的封面，要知道這款游戲在PC上最低的配置也要i5-2500k處理器，顯卡要在Radeon HD 7870級別以上。至于車機系統的運行以及導航、車輛控制等中控功能，似乎都是這個游戲主機“附送”的，我很期待體驗一下這個車機的系統流暢性如何。

　　從上圖可以看出，這臺“游戲主機”的性能趨近于當今次世代游戲主機的表現，因此該車的游戲性能我們不用擔心，但問題是空有高性能的平臺，但缺乏游戲內容是不行的，這也是游戲主機的核心競爭力所在。目前我們唯一看到特斯拉車機上符合次世代主機的游戲內容只有《巫師三》以及《茶杯頭》，因此想把游戲作為娛樂賣點的話，特斯拉還要在內容這塊加大發力。

　　新的音響系統擁有960W功率的功放，在音質上非常值得期待。同時，音響系統還具備主動降噪功能，因此新車在靜謐性上，必將有更好表現。早有傳聞特斯拉挖走了BOSE音響的工程師，而BOSE非常擅長做有源降噪，如果事實真是如此，那么該車的噪音表現還是很值得期待的。

　　只不過，加上那臺游戲主機，這兩套系統同時運行的耗電也是不小，幾乎是一小時一度電的節奏，傳統燃油車基本上無緣這種配置了。座椅方面，闊別已久的通風功能再次回歸前排座椅，這點讓人喜聞樂見。

　　將轉向燈控制集成在方向盤上、取消擋把設計、使車機系統擁有媲美游戲主機的性能，這些不尋常的舉動讓我隱約感覺到特斯拉對于未來汽車的定調，那就是駕駛將會變得越來越智能，越來越輕松，直至自動駕駛技術足夠成熟，此時車內乘客對于娛樂功能的需求會更加凸顯，車輛已經不再僅是交通工具，而是成為我們脫離于家、公司（學校）的第三生活空間。