[汽車之家 新車首發(fā)] 在經(jīng)過無數(shù)次細節(jié)的的劇透和各種官方泄密的“挑逗”之后，全新一代保時捷911(參數(shù)|詢價) GT3終于來到了我們身邊。和上代車型一樣，新車依舊采用了4.0升水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機，最大馬力502馬力并標配7速PDK變速箱（可選6速手動），新車在采用了全新懸架之后可以在7分鐘之內跑完紐博格林北環(huán)賽道，具體時間為6分59秒927。
全新911 GT3在外觀上進行了大幅升級，主要著重于增強空氣動力學和冷卻性能。新車除了更具攻擊性的前后保險杠與前蓋上的開口之外，最引人矚目的部分是來源于911 RSR賽車上的“天鵝頸”尾翼。 它可以手動調節(jié)，并與突出的擴散器配合使用，該擴散器也可以調節(jié)到“性能”位置以增加下壓力。 保時捷聲稱，此模式“僅在賽道上外出使用”。一個GT3專用的可選附件是由暴露的碳纖維制成的車頂。
當然，新車還有很多保時捷專屬系列提供的許多定制選項，包括碳纖維鏡面頂部，熏黑前大燈，重新設計的尾燈組以及輪圈邊緣的衛(wèi)紅色或鯊魚藍油漆。為了減輕重量，前后機蓋、尾翼和擾流板均為碳纖維增強塑料，全車玻璃也采用了更輕更薄的版本。
全新911 GT3的前輪采用20英寸車輪，后輪采用21英寸車輪。 它們比以前的GT3的車輪輕約1.6公斤，可以選裝一套可以在開放道路上使用的半熱熔輪胎，新車便是采用這套輪胎刷出了紐北的最快圈速。新車前輪標配有直徑408毫米的鑄鐵剎車盤，比上一代型號大28毫米。同時也可以選擇保時捷陶瓷復合材料制動器，前剎車盤直徑為410毫米。此外，新車另一個重要的升級在于前輪上所使用的雙叉臂式懸架，而不是標準Carrera系列車型上的麥弗遜懸架。
911 GT3的內飾也進行了一些升級。 “駕駛模式”按鈕從方向盤的4點位置移出。 與其他992代保時捷的阻隔設計不同，PDK換擋采用了經(jīng)過改裝的手動變速桿，手感似乎更舒適。 四向可調運動座椅Plus是標準配置，但購買者可以選擇18向運動座椅Plus或碳纖維全斗式座椅，這種座椅可減輕約11.79公斤的重量。
新款GT3的核心是自然吸氣的4.0升水平對置六缸發(fā)動機，可產(chǎn)生502馬力和469牛·米的扭矩，最高轉速可達9000轉/分。值得一提的是，新車擁有6個獨立的節(jié)氣門以及采與 911 Speedster上相同的加強鍛造活塞。新車標配7速PDK變速箱并有6速手動變速箱可選。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，匹配PDK變速箱的全新GT3能夠在3.2秒內加速至96公里/小時，最高時速為317公里。 最新的911 GT3可以在6分59.927秒內跑完紐伯格林北環(huán)賽道（20832米的版本）。 相比之下，上一代GT3需要7分12.7秒才能完成，上代GT3 RS則需要6分56.4秒。(文/汽車之家 丁伯駿)
