[汽車之家 行業]  由于遭遇“黑天鵝”事件的影響，2020年的國內車市可謂是開局不利，且因第一季度車市銷量的大幅下滑，導致2020年全年銷量出現1.9%的同比下降，其中乘用車市場的銷量降幅更是達到6.0%。

　　車市整體下行，可以說大部分車企的日子都不太好過，而身處國內第一波疫情核心地帶的東風雪鐵龍更是處境艱難，停工、停產，加之主力市場受疫情影響銷售陷入停滯，這都對東風雪鐵龍的銷量表現造成了直接影響。

　　此外，2020年還是東風雪鐵龍母公司神龍汽車“元”計劃第二階段（固元階段）的開端之年，神龍汽車希望在2020-2021年間通過處置部分閑置資產，來提升組織和人員效率，并逐漸恢復體系能力，然而突如其來的疫情卻打亂了神龍的陣腳，作為旗下的子品牌，東風雪鐵龍自然也無法獨善其身。

　　為了盡早回歸正軌，并堅定推進“元”計劃落地，東風雪鐵龍在2020年圍繞銷量和品牌力提升做足了功課，與此同時，該品牌還將在產品端發力，為重回主流賽道添磚加瓦。據了解，東風雪鐵龍將于今年推出3款新車，其中就包括該品牌旗下銷量擔當——天逸C5 AIRCROSS(參數|詢價)的年度改款車型，而新車的市場表現也決定了東風雪鐵龍重回主流是否只是一句口號。

天逸C5 AIRCROSS能當大任否？

　　說實話，標致和雪鐵龍兩大品牌并不缺少好產品，從汽車產業高度發達的歐洲市場對其的接受度便能看出一二。2020年，標致雪鐵龍集團（指與菲亞特克萊斯勒合并前，兩家企業于2021年1月正式合并，合并后則不再存在“標致雪鐵龍集團”的稱呼）在歐洲市場銷量超過170萬輛，在各大汽車集團中位居第二位，銷量僅次于規模龐大的大眾汽車集團。但在全球最大的中國市場，該企業的表現卻不盡如人意。

　　標致和雪鐵龍在華水土不服的因素有很多，而法國人獨有的固執和個性絕對是其中相對突出的一點。PSA旗下產品中的很多設計的初衷都很好，但部分設計卻難得中國消費者的理解和接受，比如曾經出現的中央固定集控式方向盤，再比如許多配置、功能不做本土化的調整，也讓這兩大品牌失去了很多忠粉。

　　早在兩年前，標致雪鐵龍集團高層就開始反思這一點，其CEO唐唯實就曾多次面對媒體發表自己的反思。在他看來標致雪鐵龍集團并不缺好的產品，但遺憾的是在中國市場上沒有很好的抓住消費者期待，沒有傳遞好品牌價值。而在此后發布的新車中，這家企業已經在著手解決這一點，爭取讓產品更加中國，天逸C5 AIRCROSS就是其中的代表性作品。

　　作為一款全球車型，天逸C5 AIRCROSS的外觀由中法設計師聯合操刀完成，而其原型車——雪鐵龍AIRCROSS概念車早在2015年便在中國完成全球首秀。量產版的天逸C5 AIRCROSS基本上保持了概念車的造型設計，前臉圓潤的造型更符合中國消費者的審美，且尾部與前臉呼應，延續圓潤飽滿的設計風格，整體凸顯厚重感。

　　此外，從車身側面和尾部我們也能感受到雪鐵龍設計中的“簡約”理念，幾乎沒有過多的元素去修飾，使得天逸C5 AIRCROSS給人一種簡約清爽的感覺。

　　需要指出的是，雪鐵龍標志性的上層中網、分體式大燈等設計也在天逸C5 AIRCROSS上也得到了充分的體現，可以說這款全球車在保證法系血統與滿足中國消費者審美之間做到了很好的平衡。

　　而在內飾設計上，天逸C5 AIRCROSS則在舒適性上下足了功夫，在前期調研中，設計團隊發現中國消費者坐在后排的幾率遠比歐洲大，所以在設計和最終用料的選擇上，中國版車型座椅的泡沫厚度比其它地區車型厚15mm，消費者乘坐起來舒適性會更高。

『國產版車型』

『國產版車型』

　　此外，天逸C5 AIRCROSS的方向盤設計和后排座椅放倒比例也考慮了中國消費者的需求，讓“產品更中國”并不只是一句空話，尤其是后排座椅，歐洲版車型為三個獨立座椅，中國版則為4/6設計，這種設計可以讓后排座椅的兩側座位寬度更大，更符合中國消費者喜愛坐在后排的需求。

　　事實上，外觀和內飾更多是“表面文章”，安全才是內核，在這一點上，天逸C5 AIRCROSS更有發言權。天逸C5 AIRCROSS車身多處采用高強度鋼，前后車門加強筋抗拉強度達到1500MPa，B柱采用的高強度鋼抗拉強度更是達到1800MPa，能夠有效減小碰撞后乘員艙結構的變形，不僅如此，其車身結構在設計時還考慮了對碰撞力的傳導，進一步保證了駕乘人員的安全。

　　從動力上看，在售款天逸C5 AIRCROSS搭載的是1.6T/1.8T兩種規格發動機，其最大功率分別為170/211馬力，峰值扭矩分別為250/300�！っ�。在傳動系統上，與上述發動機匹配的分別是6AT和8AT變速箱。

　　如今，天逸C5 AIRCROSS將迎來年度改款車型，新車最大的變化就是全系搭載8AT變速箱，且新車的售價與現款車型相比并不會發生變化，進一步提升了產品競爭力。

　　當然，天逸C5 AIRCROSS所處的細分市場競爭壓力也的確不小，且不說本田CR-V、皓影、奇駿、RAV4榮放、途岳等車型在頭部“神仙打架”，就連馬自達CX-30、指南者、智跑這種外界看來不那么熱銷的“二線車型”銷量似乎也不是現階段的天逸C5 AIRCROSS能比的。

　　與上述競品相比，天逸C5 AIRCROSS在產品力上并不遜色，然而我們也必須認清現實，產品力固然重要，但品牌力同樣不能被忽視，以目前東風雪鐵龍的品牌力而言，尚難以與日系三強及大眾相媲美，因此接下來的品牌建設將至關重要。

以舒適打造品牌差異化

　　按照神龍公司此前公布的“元”計劃，該企業2020-2021年要將銷量逐步提升到25萬輛的水平，并在2022-2025年間將銷量提升到40萬輛的水平，對于東風雪鐵龍而言，其在助力神龍公司實現既定目標的過程中，肩上的擔子將會很重。

　　雖然東風雪鐵龍將在2021年實現產品力升級，但這并不足以支撐銷量增長，品牌的打造，對于東風雪鐵龍來說依舊是迫在眉睫。

　　品牌的塑造是多維的，東風雪鐵龍選擇以客戶為原點，通過更易被感知的客戶服務提升品牌好感度。依托于神龍公司的“五心守護行動”，東風雪鐵龍推出了“7·1·5”三項服務政策，即“7天可退換車”“新車承諾1年保價”“新車質保5年無憂”，這一適用于快消品市場的政策出現在汽車市場，不僅有助于穩住東風雪鐵龍現有客戶群體，同時對于強化口碑，開拓新用戶也有著不小的幫助。

　　此外，東風雪鐵龍還在行業內首創“不滿意、就免單”，如常規保養2小時內完成，超時免單；全國范圍救援兩小時必達，超時就免單，等等。而為了讓服務承諾不打折扣，東風雪鐵龍在400服務熱線中增設了總經理投訴專線，2小時限時回應客戶訴求。

　　也許有人會問，不斷升級的客戶服務承諾勢必會增加成本，那么錢從哪來？神龍公司在“元”計劃中提到要不斷降低盈虧平衡點，到2021年結束時降至15萬輛以下，開設雙品牌店便是其中的有效舉措，不影響原有渠道布局的情況下提升效率、降低成本，并把省下來的錢用到更為重要的客戶服務、產品研發中去。

　　可以說一系列新的客戶服務承諾讓東風雪鐵龍的品牌形象得到顯著提升，而為了進一步提升消費者對于東風雪鐵龍的品牌感知，就需要打造出鮮明的品牌標簽，以此實現與其他品牌之間的區隔。

　　品牌標簽的打造并非易事，尤其是在運動、操控、智能、豪華等標簽已經被其它品牌“冠名”的當下，樹立一個容易被消費者感知的標簽就更是難上加難，最重要的是這一標簽還不能虛無縹緲，需要與自身產品、品牌屬性存在強關聯。東風雪鐵龍確實是另辟蹊徑，提出以舒適為差異化競爭的殺手锏。

『雪鐵龍舒適空間』

　　為了讓消費者能夠近距離感受到雪鐵龍帶來的與眾不同的舒適生活，東風雪鐵龍策劃了舒適空間的體驗式營銷活動。以武漢站為例，雪鐵龍舒適空間的訪客就已經達到4萬人，雪鐵龍品牌的個性與格調得以釋放的同時，也讓其舒適標簽更加深入人心。值得一提的是，即將升級的天逸C5 AIRCROSS也是對雪鐵龍舒適標簽的進一步強化。

寫在最后：

　　經歷銷量的斷崖式下滑之后，東風雪鐵龍已經醒悟了，產品層面不再一意孤行，品牌打造上也在竭盡所能。當然，在短期內讓銷量跨越式增長是一件很難的事情，存量競爭時代，東風雪鐵龍仍需不斷修煉內功，只有現將自己從懸崖邊上拉回來才有涅槃重生的可能。（文/汽車之家行業評論員 南城后花園）

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