[汽車之家 資訊] 考慮到去年同期車市的慘淡，如今只要是正常發揮，就能取得極為可觀的銷量同比增長率。據乘聯會數據顯示，2021年2月，中國乘用車市場零售銷量達到119.4萬輛，同比增幅同比高達368.4%。
在疫情近乎絕跡，消費熱情日益高漲的今天，消費者購車心理相比于此前一定發生了較大變化。在此情況下，他們最關注的車型會是誰？這些車型的關注度和銷量表現是否相匹配？帶著這些問題，我們一起來看看2月乘用車市場購車熱度。
文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網頁瀏覽數據，是用戶通過汽車之家的電話系統等，形成意向購車的條數。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考、預判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2020年1月的線索數據，除在當月被消費，部分會延遲到2021年2月-2021年3月。
整體走勢：中端、低端市場熱度上漲，消費者趨于理性
從整體走勢上看，2月份有4個價格區間熱度占比明顯提升，分別是20-30萬元、15-20萬元、6-9萬元和6萬元以下。這種變化不難理解，其實雖然2月份正值春節，但2月份的購車熱度更多反應的是未來市場，畢竟針對春節過年自駕回家，以及部分“面子型”購車消費的需求早在1月甚至去年便已經反饋完了。
所以，如今的購車熱度更多是在春節期間，或是春節結束后發酵的，消費者心態更趨于理性。30萬元以上的熱度有明顯降低，而15-20萬元、20-30萬元這種中端消費價格區間開始有所增長，而6-9萬元、6萬元以下的“過日子型”低端市場同樣有所增長。
品牌層面：大眾的實力令對手膽寒，中國品牌很難擠入高端
從熱度看，6萬元以下市場排名變化并不大，只不過五菱汽車的熱度“百尺竿頭更進一步”，看來渡過春節前“面子型”看車階段后，不少人又重新將目光放到了五菱汽車身上。值得注意的是，曾經在1月份短暫登榜的零跑汽車如今已被另一家新勢力——哪吒汽車所取代。
而若再往上看看，自9萬元開始，至30萬元截止，可以說都是大眾品牌的天下。其中在9-12萬元市場，大眾品牌線索量占比高達23.64%，大幅領先排名第二的哈弗。在12-15萬元、15-20萬元、20-30萬元市場情況也皆如此，看來大眾品牌在中國乘用車市場的地位著實穩固。2020年，日系品牌在中國乘用車市場中的份額曾一度趕超德系，但從如今的熱度來看，想超過大眾，本田、豐田們還需要再多下苦工才行。
『漢』
在上述榜單中，中國品牌大多出現在20萬元以下的市場中，在20萬元以上，僅比亞迪（20-30萬元）和紅旗（30-50萬元、50-100萬元）兩個品牌入列，看來中國品牌的高端化建設還有很長的路要走。
6萬元以下：五菱汽車表現并不搶眼
有意思的是，雖然在品牌層面上看，五菱汽車在6萬元以下市場展現出了統治級表現，可從車型熱度來看，不論是轎車還是SUV，五菱汽車的表現都并不搶眼，看來其熱度主要是五菱宏光系列MPV車型帶動的。
『比亞迪F3』
在轎車領域，位列榜首的仍然是比亞迪F3，遠景、瑞納也名列前茅，這雖然與銷量榜單所反饋的內容有些許出入，但也證明了一件事：有的車型可能市場表現不好，但關注它們的用戶真的很多，廠商應該做的就是反思一下為什么這么多人關注的車型卻無法轉換為切實的銷量，以及這個價位消費者真正需要的產品是什么樣的。也許做好上述幾點，熱度榜和銷量榜上的車型就真的能實現大幅度重合了。
6-9萬元：比拼性價比的重要舞臺
6-9萬元價位，可以說是各大品牌比拼性價比的重要舞臺，不管是中國品牌還是海外品牌，不管是小型車還是緊湊型車，只要性價比夠高，產品力有保障，都有機會登榜。
『飛度』
在轎車榜中，小型車銷冠飛度奪得榜首，豐田旗下的YARiS L致炫名列第二，其線索量占比相比1月份有著明顯提升。銷量數據顯示，YARiS L致炫在2021年1-2月的累計銷量已經達到1.87萬輛，是廣汽豐田旗下的“支柱車型”之一。
『長安CS35PLUS』
在SUV榜中，哈弗M6雖然還高居第一，但其線索量占比已經相比1月份的4.76%出現了明顯下跌。如今，該榜單中目前排名第4的長安CS35PLUS已經在3月10日上市了中期改款車型，其熱度勢必會顯著提升，按此趨勢看來，未來哈弗M6的熱度榜冠軍位置恐怕不保。
9-12萬元：哈弗H6的統治級表現
9-12萬元價位的車型熱度排名，與市場真實銷量重合度極高，這不難理解。在轎車領域，該價位車型多以緊湊型車為主，而這一細分市場被海外品牌的各大傳統豪強所把控著，在中國乘用車市場存在的歷史已經很長，產品力打磨、品牌力發展、口碑發酵均已做足，這讓消費者不僅愿意關注，也愿意掏出真金白銀去購買。而SUV領域又是中國品牌的主陣地，馬虎不得，經營的極為認真。
『朗逸』
在該價位轎車熱度中，朗逸再次奪冠，寶來位列第二，而軒逸排名第三。值得慶幸的是，在重新開放四缸發動機選項后，曾經跌的很慘的英朗又重新回到了前五的陣營中。看來，車企最應該做的還是順從消費者，應該按照消費者的喜好去推出產品；最忌諱的就是教育消費者，妄圖把他們不喜歡、不需要的產品，加以游說，費以口舌的去“強行推銷”，這么做的結果只能是退居二線。畢竟中國乘用車市場太不缺好產品了。
『哈弗H6』
在SUV領域，哈弗H6再度展現出了統治級表現，其線索量占比高達7.89%，比長安CS75 PLUS、博越等車型加在一起都多。從市場銷量來看，SUV市場的變化似乎永遠沒哈弗H6什么事，不管其他車型怎么折騰，它都能如愿奪冠。
