[汽車之家 行業]  “這是一場新的馬拉松賽跑，沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向”。在不久前的一場內部分享中，吉利集團董事長李書福，這樣描述當前的汽車產業。2021年起，吉利動作異常頻繁，而且每一次都是大手筆。

　　1月11日，吉利與百度組建智能電動汽車公司，計劃基于SEA浩瀚架構進行造車合作。

　　1月13日，吉利與富士康組建合資公司，表示將為全球汽車及出行企業提供代工及定制顧問服務。

　　1月29日，吉利與Faraday Future簽署框架合作協議，計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。

　　2月24日，吉利宣布與沃爾沃達成合并方案，雙方將動力總成業務合并成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機；共同開發、使用下一代純電專屬模塊化架構；共同開發自動駕駛解決方案等。

　　在此之前，吉利還與戴姆勒合作開發動力系統，收購力帆股份，托管長豐獵豹長沙工廠，以及圍繞換電技術、網約車、動力電池、飛行汽車、商業衛星等領域展開布局。

　　復盤吉利這一系列動作，有幾個關鍵詞若隱若現，這就是規模化、全球化和立體化。這些詞該如何串聯起來，吉利業務布局的內在邏輯是什么？

◆ 規模化生存

　　吉利一直有生存危機感，李書福認為，規模是汽車企業的生存底線。

　　按照跨國汽車集團銷量水平，300萬輛是判斷一家車企是否可以被稱為跨國車企的門檻。

　　2020年，受疫情沖擊，全球車企銷量普遍下行，這一門檻也有所降低。全球排在第10位的汽車集團PSA，銷量僅為251萬輛。

　　盡管如此，吉利與全球十大汽車集團還有一定距離，2020年累計銷量為210萬輛。

　　李書福不止一次提到，“汽車行業的基本規律是不會改變的，那就是規模，最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來”。

　　這解釋了，吉利在收購沃爾沃后，依舊停不下來，瘋狂收購多個品牌的行為。

　　吉利的收購雖然瘋狂，但不盲目。從各個品牌定位來看，吉利在參考跨國車企品牌矩陣，進行有序布局。參考豐田、大眾，跨國汽車集團通常布局完整，包括超跑品牌、豪華品牌、高端品牌、中低端品牌，以及商用車業務和摩托車業務等。

　　目前來看，吉利的布局已經基本完成，超跑品牌路特斯，豪華品牌沃爾沃、極星，中高端品牌領克、幾何，中低端品牌吉利，以及商用車品牌倫敦電動車、遠程汽車，摩托車品牌錢江摩托。

　　然而，近幾年來，國內汽車市場競爭日益激烈，若想實現規模化，就必須先做到全球化。除了在品牌布局上對標跨國集團外，吉利也以收購為跳板，迅速布局海外市場。

　　在研發端，吉利形成了以中國杭州和寧波、英國考文垂、瑞典哥德堡和德國法蘭克福布局的五大工程研發中心。

　　在設計端，吉利形成了以中國上海、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那和美國加利福尼亞布局的五大設計造型中心。

　　在銷售端，吉利在國內布局了1000多家4S店組成的銷售網絡，在海外則覆蓋40個國家，布局超過450個海外銷售和服務點。

　　在生產端，吉利在國內外布局20余個整車制造工廠，年產能超過460萬輛。

　　完成基本布局后，可以預見，吉利的下一個動作，將是加大出海力度。這在李書福今年的兩會提案就能看出端倪。

　　通常來講，各行各業的人大代表，都會圍繞自身行業發展、企業發展，提出建議。李書福今年的兩會提案，有一份正是《關于修訂行業標準適應電動汽車鐵路運輸的建議》。

　　在這份提案中，李書福表示，考慮市場與企業需求，建議適時開通新能源汽車運輸專用班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區日益增長新能源汽車市場的需求。

　　在清晰了規模化和全球化的頂層戰略之后。下一步，吉利在考慮的就是，如何發揮品牌協同效應和產品布局策略，達到品牌拉升、成本攤銷的效果。

◆ 藍色行動挫敗

　　討論今天汽車市場，第一個繞不開的話題就是電動化。

　　轉型電動化，不少傳統車企都有過徘徊。相比沒有包袱，可以孤注一擲的造車新勢力，傳統車企既要考慮市場需求，又要迎合技術趨勢。

　　在電動化轉型的道路上，傳統車企普遍口號響亮，效果平淡。

　　早在2015年，吉利就提出“藍色吉利行動”，目標是2020年之前新能源車銷量占比達到90%。2016年，吉利汽車將藍色行動細化為：純電動汽車占三分之一、混合動力車占三分之二。

　　而實際情況則非常生動的詮釋了一句話：理想很豐滿，現實很骨干。2020年，吉利的新能源汽車銷量僅占其總銷量不足5%。

　　在內部分享中，李書福評價這件事認為，不是戰略方向和執行的失誤，而是歷史時機沒有成熟。

　　他表示，吉利目前形成了兩個新的藍色吉利行動計劃方案，分別是藍色吉利行動計劃一、藍色吉利行動計劃二。

　　● 藍色吉利行動計劃一，目標依然是主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車和小排量節能汽車。其中，90%是新能源汽車，10%是傳統節能小排量汽車。

　　● 藍色吉利行動計劃二，則主攻純電動智能汽車，吉利計劃組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能電動汽車市場競爭。

　　可以看出，藍色吉利行動計劃二，覆蓋了汽車產業變革的另一個關鍵詞——智能化。吉利想直面競爭的，就是特斯拉、蔚來、小鵬等在智能化方向布局較快的企業。

　　李書福判斷，傳統汽車與電動汽車還能共存相當長的時間，能源結構調整，基礎設施建設都需要時間，而且存在“程度”拐點。因此從傳統汽車向電動車過渡的進程中存在著不可跨越的動態調整期，這個時期也充滿著不確定性。

　　他認為，承前啟后的階段也非常重要。因此，策略來看，吉利既想保留在傳統節能與新能源汽車領域的優勢，又要開拓電動智能汽車市場。

◆ 模塊化平臺支撐

　　為了支撐新版本的藍色計劃，吉利已研發出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基礎模塊架構。如果說，前三個平臺代表著吉利當下，SEA架構則代表吉利未來。

　　按照吉利規劃，BMA、CMA、SPA將重點發展節能汽車，SEA架構則專注于純電動智能汽車。SEA架構是吉利應對特斯拉等純電智能品牌崛起所做的舉措，也就是藍色吉利行動計劃二的核心載體。

　　SEA全稱Sustainable Experience Architecture,又稱為浩瀚架構，2020年9月23日正式發布，吉利稱之為全球最高效的智能電動汽車解決方案。依靠吉利全球研發體系，歷時4年時間，投資超過180億元。

　　SEA架構分成三層，硬件層、軟件層、和生態層。吉利表示，在SEA架構下，軟件開發周期可以縮短50%。

　　作為一個純電動車架構，SEA架構下的車型軸距范圍1800-3300mm，可覆蓋緊湊型到大型車的全部規格，包括轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車、皮卡等全部車身造型。

　　圍繞SEA架構，吉利還發布了20萬公里無衰減，200萬公里的長壽命動力電池。其中，110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續航里程超過700公里。

　　在充電速率方面，SEA架構所能搭載的最大800伏高電壓系統，可實現充電5分鐘，續航120公里。

　　SEA架構將引入包括吉利旗下的7個品牌，以及吉利集團之外的其他品牌。百度與吉利的合作產品也將圍繞這一平臺開發。目前，圍繞SEA架構已展開研發的車型超過16款。

　　除了當前的平臺和架構外，吉利和沃爾沃最新的合作方案中也提到，要共同圍繞下一代純電動平臺進行開發。

　　打造模塊化架構、布局全球市場，都是吉利為了實現規模化，為了生存所作的布局。如果把鏡頭拉遠一些，我們又能看到吉利在做些什么呢？

◆ 立體化烏托邦

　　幾乎在所有科幻作品中，有關未來出行場景，都是立體化結構，地面有車在跑，低空有車在飛。這些看起來略顯烏托邦的場景，正是吉利想要布局的立體化交通。

　　如果說銷量規模目標，是吉利短期的生存邏輯，遠景來看，吉利想打造的是立體化交通場景。圍繞共享出行、飛行汽車、低空衛星等領域，吉利的立體時空畫卷正在慢慢展開。

　　以終為始來思考，自動駕駛技術支撐的共享出行，將是未來交通體系下的重要場景，不限于地面和空中。

　　硬件制造、軟件技術和用戶流量是三大關鍵要素，為了在未來市場體系中獲得更多話語權，主機廠在占據硬件制造要素的基礎上，也在延展軟件研發和用戶運營能力。

　　吉利是最早布局網約車市場的主機廠，旗下有兩大出行平臺，一個是自己投資的曹操出行，另一個是與戴姆勒合資的品牌耀出行。

　　曹操出行成立于2015年，已經開通杭州、成都、北京、廣州、上海、西安等50座城市，用戶規模高達3100萬以上。

　　耀出行成立于2019年，與曹操出行差異化定位，聚焦高端專車出行服務，投放車輛包括梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型。

　　按照吉利規劃，曹操出行還將接入低空飛行汽車，未來可實現一鍵打飛的功能。

　　2017年、2019年，吉利已經投資布局了兩家飛行汽車公司。

　　第一家是太力飛行汽車（Terrafugia），這家企業2006年在美國成立。Terrafugia研發的小型飛行汽車，經過多年的優化和改進，最新的一款代號為Transition，擁有折疊機翼，展開約為8.22米。

　　這款車可以承載兩人，飛行時速為160公里/時，飛行高度約為3048米。2020年2月，美國聯邦航空管理局為其發放了升空許可。

　　按照吉利計劃，這款空陸兩用汽車將于2022年正式投入市場售賣，價格暫定為40萬美元，約為人民幣256萬元。

　　吉利投資的另一家飛行汽車公司，是來自德國的Volocopter。2019年9月，吉利和戴姆勒共同對其進行5000萬歐元投資，并各持有10%股權。

　　Volocopter創建于2011年，主要提供點對點到達的空中電動出行服務。吉利計劃與Volocopter在中國成立合資公司，并將負責Volocopter產品在中國的生產和市場推廣。

　　不論是網約車，還是飛行汽車，要達到效率最大化，就一定要實現無人駕駛。而要真正安全的無人駕駛，就需要絕對精準定位且低延遲的高精地圖。

　　為了賦能立體化交通生態。2018年，吉利創辦時空道宇公司，布局商業衛星領域，李書福親自掛帥擔任董事長。

　　這也使吉利成為繼特斯拉之后，第二家布局航空業務的車企。

　　目前來看，吉利的立體化交通布局僅處于萌芽階段，還沒有引起過多關注，但它為吉利的遠方，描繪出朦朧的畫像。

寫在最后

　　盡管特斯拉銷量火爆，但造車、賣車從來不是馬斯克的夢想，馬斯克真正想做的是征服宇宙，移民火星。

　　李書福也有過類似的表達，他認為人類不應該每日為爭奪生存資源殫精竭慮，而應該去研究生命科學、太空技術。“不是70億人擁有一個星球，而是每一個人都可以擁有無數個星球”。

　　對比征服宇宙的星辰大海，追求銷量，追求規模，或許是每家車企不得不面對的“茍且”，但遠方在哪里？什么時候才到來？

　　正如李書福所說，目前來看，只有開局，沒有盡頭……

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