● 試駕回顧

　　此前，我的同事姜田雙已經針對一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數|詢價)車型進行了試駕體驗，以下內容截取自試駕文章《穩中求進 試駕一汽-大眾ID.4 CROZZ》，僅供參考，部分內容有刪改。

　　此次我們試駕的車型是后驅長續航PRO兩驅版，根據驅動形式不同ID.4 CROZZ有后驅和四驅兩種，而根據動力不同，則有三種車型可選，其中四驅版車型動力系統最大功率達225kW（306Ps），最大扭矩為460N·m。

　　由于電機的特性，車輛一起步就能獲得較大的扭矩，車輛有向前“竄”的趨勢，不過你也不要把它當作是“直線機器”，那種令人窒息的推背感在它這里是沒有的，平順溫和才是它應該有的樣子。

　　D擋下，經濟模式和舒適模式幾乎感覺不到動能回收，反而運動模式下，動能回收的力度比前兩者更強，這和我們之前的習慣不大一樣。大眾的工作人員解釋說，這么設定的邏輯是為了給運動模式回收更多的電量，以備動力的爆發。

○加速測試：

　　ID.4 CROZZ在起步階段，動力輸出比較直接，隨著車速的增加，加速感會減弱一些，不過持續平穩的動力輸出讓0-100km/h加速成績定格在8.30s。

　　ID.4 CROZZ加速踏板的阻尼反饋線性且細膩，能夠提供較好的腳感，提速的感覺也不是橫沖直撞類型，而是循序漸進式的。此外該車動能回收的表現是我個人非常喜歡的，介入的過程并不突兀，是比較柔和的。車內不會出現“一腳剎車一腳油門”的感受，對于剛接觸電動車還不習慣動能回收的人來說非常友好。

　　ID.4 CROZZ采用了前麥佛遜獨立式懸架+后多連桿獨立式懸架的底盤，并配備了大眾的DCC動態底盤控制系統，可根據路況進行調節減震器阻尼。該車誕生于純電動平臺，合理的規劃讓車身前后配重比達到了50:50，同樣也有助于帶來較好的操控性能。

　　作為一輛家用車，ID.4 CROZZ的底盤調校挑不出什么毛病，方向盤沒有明顯的虛位，女性駕駛員會希望在舒適模式下，將轉向力度可以再輕柔一些。車輛的操控和支撐性上屬于“基本盤”，高速過彎時或緊急變線時，車身會略微側傾，不過懸架會很快將車身“糾正”過來，讓你迅速完成動作。

　　ID.4 CROZZ采用的是動能回收與機械剎車結合的混合制動策略，前半段主要靠電機反轉來提供制動力，制動力較弱，剎車的行程就會比較長，而當機械制動介入了之后，制動力又變得很強，對比之下，車內會有明顯的感覺。對于初次接觸的朋友來說，需要先習慣一下剎車距離和對剎車踏板的力度。

○剎車測試

　　盡管該車采用了人人都在吐槽的鼓式制動，不過從剎車成績上來看，該車37.17m的成績并不輸其他車，連續多次測試中，剎車也沒有明顯的衰減。

　　ID.4 CROZZ整體的動態表現是功大于過的，其沉穩的加速感受和底盤性格會非常容易博得人們的好感。從前我們經常用開起來是否能和像燃油車一樣，來評價一輛車的好壞，不過當很多電動車的駕駛習慣開始出現，你會發現很多評價標準改變了，接受這種改變并根據不斷變化的用戶需求進行進化，才是這些品牌應該做的事。

● 新車歷史

『ID.CROZZ概念車』

　　　　ID.4 CROZZ車型最早可以追溯到ID.CROZZ概念車，該車展示了大眾汽車基于純電動車所打造的最新設計遠景。隨后，大眾又發布了ID.初見，這是ID.家族首款使用中文命名的車型，該車被視為后續推出的ID.4的國產版本。2020年9月，大眾ID.4正式亮相，該車由一汽-大眾和上汽大眾分別進行國產。2021年1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ車型正式開啟預訂并同時公布售價。

● 競爭對手

『比亞迪宋Pro EV』

『AION V』

　　在海外品牌純電動SUV領域中，ID.4系列可以說并沒有直接的競爭對手。畢竟從目前已知的純電動SUV產品來看，ID.4 CROZZ擁有較高的性價比優勢，同時加上外觀、內飾、續航等方面的優勢，可以說是這一市場中的“一枝獨秀”。

　　不過，在中國品牌中，ID.4 CROZZ則可能與宋Pro新能源、AION V等車型產生競爭關系，很重要的因素在于，這些車型在售價上都有不小的重合。值得注意的是，這些車型進入市場更早，并獲得了一定的市場關注度，待新車上市并交付后，或面臨著不小的挑戰。

全文總結：

　　ID.4 CROZZ是一汽-大眾引進的首款MEB平臺的電動車型，其產品對于企業自身擁有重要的意義。從目前公布的價格來看，在純電動緊湊型SUV市場中，該車具有較高的性價比，加上大眾品牌在華的知名度，極大程度地贏得了消費者的關注。在此之前，一汽-大眾全面開啟了新標準展廳的啟動工作，全國經銷商店將進行“改頭換面”，其中一項重要的任務就是為純電動車開辟專屬展示區域，如此“特殊化”的設計，也是為了進一步提升消費者對新能源車型的關注。（文/汽車之家 李娜）

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