[汽車之家 行業]  最近幾年，汽車人們從中國乘用車市場略顯低迷的走勢中總結出了兩條真理：第一，不論集團內合資板塊如何火爆，都應該堅定的發展自主板塊不能動搖，華晨們的例子已經完美地證明了這一點；第二，對于中國品牌而言，發展的最佳發力點是緊湊型SUV，畢竟哈弗H6,、長安CS75 PLUS、博越們的成績是中國品牌在其他細分市場中難以企及的。

　　對于一汽集團來說，旗下在乘用車領域的中國品牌有紅旗和奔騰。近年來紅旗良好的發展勢頭已經得到了社會各界的認可，在此局面下，提振奔騰品牌就成了一汽集團的重要工作。前一段時間，奔騰旗下首款基于FMA架構打造的SUV產品奔騰T55(參數|詢價)正式上市，這款車的推出，會是奔騰品牌市場銷量雄起的開始么？

為什么是奔騰T55？

　　中國品牌中最上進的品牌是誰？恐怕不少人會認為是紅旗。2017年，紅旗年銷量僅有4665輛，2018年初，該品牌開始正式煥新，在一系列操作下，紅旗在當年實現了3.3萬輛銷量，同比暴漲624%；2019年，紅旗品牌銷量超過10萬輛，而在受疫情影響嚴重的2020年，該品牌也逆勢而上，完成了20.9萬輛銷量，其風頭之盛一度令人驚嘆。

　　但其實，與紅旗師出同門的奔騰品牌同樣很上進。在品牌建立之初，奔騰品牌的使命一直是為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車。在紅旗品牌起勢之后，一汽集團也開始將資源逐漸向奔騰品牌傾斜。2018年10月份，奔騰品牌也發布了全新品牌戰略、設計語言和全新logo，并提出要深耕智能汽車領域，不斷推出讓用戶感到驚艷的極“智”汽車產品。

　　可除了在品牌營銷領域發力外，想要真的在生存狀況愈發艱難的乘用車市場中立足，產品力是繞不開的指標，對于奔騰品牌來講，自2018年10月份“煥新”之后，所做的最重要的事情就是讓產品力與其在智能汽車領域上的目標相匹配，而這種匹配的載體就是無限方程FMA架構。

　　在官方釋義中，上述架構中F字母代表的是一汽（FAW）、向前（Forward）、未來（Future）的首字母，而MA的含義則是模塊化架構，“無限方程”則表示可以快速地滿足多樣化的用戶需求。該架構在2020年7月份成都車展中正式亮相，首款基于該架構打造的車型便是第三代奔騰B70。

『奔騰B70』

　　之所以選擇這款車作為首發，是因為奔騰B70的歷史地位實在突出。第一代奔騰B70誕生于2006年，不少人認為當時這款車開啟了中國品牌的中高端時代。迄今為止，這款車型已經完成了兩次垂直迭代，要知道在轎車領域，中國品牌鮮有能垂直迭代的車型，奔騰B70光這一成績就已經能傲視群雄了，作為FMA架構的首發車型當之無愧。

　　不過正如前文中所提到的，對于中國品牌而言，提振市場銷量的最佳發力點就是緊湊型SUV，因為轎車市場對于中國品牌實在不算友好。據乘聯會數據顯示，2020年全年轎車市場銷量Top 10中，中國市場僅得1席位，而且其銷量水平與榜首車型相比相差也過于懸殊。而累積銷量超過10萬輛的中國品牌轎車，也僅有帝豪、逸動、榮威i5這三款。

　　但SUV市場就喜人多了，哈弗H6力壓一眾海外品牌車型強勢奪冠，而博越、長安CS75 PLUS、瑞虎8、哈弗M6、傳祺GS4等車型也均有良好的發揮。而且從趨勢來看，SUV車型的確是各品牌“開荒”的最佳選擇，就連大眾也把在華MEB的首款車型由轎車ID.3調整為SUV車型ID.4。

『奔騰T55』

　　FMA架構首款量產車型第三代奔騰B70上市后，已經迅速超越奔騰品牌旗下其他車型，成為絕對的銷量支柱。在此節骨眼上，奔騰品牌也需要有一款SUV產品來進一步振興“架構化造車時代”。如此一來，奔騰T55應運而生。

如何才能在市場上站穩

　　雖然SUV攻勢更容易出成績，不過客觀地講，中國SUV市場的競爭也頗為激烈，想脫穎而出，不僅需要良好的產品力，同時也需要廠商對于目標客戶群體有著清晰的認識和精準的推廣。

　　其實在品牌煥新時，新奔騰品牌就已經明確了自己的目標人群——“品·智生活進取π”。按照官方的解釋，這是一批們更加注重品位和品質，追求新技術帶來的更好、更酷的生活的人。他們勇于探索、積極進取，像“π”一樣充滿無盡可能。若將上述一段解釋提取出三個最重要的關鍵詞，那就是“品質”、“新技術”、“年輕”。

　　對于前兩個關鍵詞，FMA架構可以進行很好的覆蓋。相比于此前，FMA架構上的車型在安全性、舒適性、操控性、智能網聯方面優勢較為明顯，且其研發、生產成本想比以前有著明顯降低。

　　首先，FMA架構具有較高的可擴展性，適用于打造軸距2630mm-2900mm之間的車型，可覆蓋小型、緊湊型、中型車。而為了讓不同級別車型的消費者都能感受到同樣優質的駕乘感受，該平臺特地針對人體坐姿打造了三種不同的人體工程學模型，與其相對應的座椅高度變化可達84mm，不同身材的消費者都可以在其中找到最舒服和最適合自己的坐姿。

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『FMA架構下的三款人體坐姿』

　　此外，在其他細節配置上，也不難體現出奔騰T55在品質感上所下的功夫，比如FMA架構基于“雙E環形車身”以及眾多主動、被動安全技術所打造的安全體系；還比如雨量感應式雨刷、車內PM2.5過濾裝置等細節配等。

　　而在動力方面，這款產品搭載了一臺型號為“CA4GB15TD-30”的1.5T發動機和7速濕式雙離合變速箱的動力組合。這對于外界來說并不陌生，為紅旗品牌市場聲量提升做出最大貢獻的紅旗H5搭載的就是這套動力組合。

　　據悉，這款發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩為258牛·米。憑借高達39.06%熱效率以及11.5:1的高壓縮比，這款發動機還曾被某機構評為 “中國心”2020年度十佳發動機。不過正如前文所言，緊湊型SUV市場競爭頗為激烈，并不缺乏好產品。長安CS55PLUS、風行T5 EVO、宋PLUS、傳祺GS4等與奔騰T55有較強競爭關系的車型，在動力和配置方面也都不含糊，想要脫穎而出，奔騰T55還得依靠更多的綜合素質才行。

　　而在新技術方面，得益于FMA架構所整合的FEEA2.0電子電氣架構體系，奔騰T55在智能網聯方面頗具亮點。這款車具備L2級輔助駕駛功能，可實現可實現整車OTA。

　　翻看一下奔騰此前發布的“天馬星途”戰略，該品牌將在2022年到2025年間實現高頻場景的高級別自動駕駛，在高頻場景實現低成本、先人一步的自動駕駛商業化落地。而擁有OTA功能的奔騰T55，除目前可以實現的車道偏離預警系統、ACC自適應巡航、前方防撞警示、自動緊急制動功能外，未來的智能化水平將達到何種級別，也是一件值得期待的事情。

　　至于在滿足第三個關鍵詞“年輕化”方面，奔騰T55所作出的“肉眼可見”的工作最多。這款車不論是外觀還是內飾，其造型風格都頗為大膽、激進，將科技感、年輕化、個性化都進行了詮釋。不過在如今的中國乘用車市場上，外觀激進，內飾科技似乎已經成為了不少中國品牌的標配，諸如風行T5 EVO等車型的出現也證明著這一點。奔騰T55的這種努力究竟能獲得多少消費者的認可，一切還要等待市場去給出最終的答案。

編輯點評：

　　根據乘聯會公布的數據顯示，2021年前兩個月，奔騰品牌累計銷量為9298輛，由于奔騰X40、奔騰B30等產品的停售，導致該品牌市場表現相比去年同期出現了下滑。從此局面上看，奔騰也迫切需要一款新產品來提振目前的市場走勢，而基于FMA架構的奔騰T55無疑是很好的選擇。

　　不過中國乘用車市場瞬息萬變，不論廠商多有信心、外界多么看好，最終決定一款產品成功與否的標志都還是消費者。作為“品·智生活進取π”的你，是否愿意選擇這款車型呢？（文/汽車之家行業評論員 南城后花園）

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