[汽車之家 新能源]  日前在2021 ARCFOX極狐品牌之夜上，除了極狐 阿爾法S上市外，其還帶來了極狐 阿爾法S 華為HI版，并公布了兩款車型的預售價分別為38.89萬元和42.99萬元。它最大的亮點就是搭載了華為自動駕駛技術，它從技術上已經達到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。

■硬件配置有哪些？

　　極狐 阿爾法S 華為HI版在外觀上和普通版車型區別不大，更多的還是在細節上增加了更多的激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭。在硬件方面，可以看到的包括位于車頭前包圍底部的三個激光雷達，位于擋風玻璃頂部的攝像頭以及安裝在后視鏡、車尾以及翼子板后面的攝像頭。攝像頭負責捕捉車輛周圍的信息，識別車道線。

　　對于自動駕駛，華為認為算法是第一位，其次是數據的收集，而在數據方面，華為更注重質量而非數量，第三位才是硬件水平，通過算法來匹配適合的硬件。極狐 阿爾法S 華為HI版搭載鴻蒙操作系統，前期支持24個應用場景，并且能夠做到和華為手機、電腦以及智慧屏的互聯互通。

■實際體驗感受

　　此前，我的同事祁子鑫已經對極狐 阿爾法S 華為HI版車型進行了實際道路的體驗，以下是摘自他的實際體驗感受。實際體驗中，常規的起步停車就不必費太多筆墨，系統已經表現很好，而這套系統的細節表現會很“人性”，例如當前方慢車略微占用自己車道，車輛會自動跨到旁邊車道一部分從而超越慢車，這就很像是人類開車的行為，而不是機器那樣在原地傻等。

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　　當車輛進行左轉時，首先會優先直行車輛通過，而當系統判斷直行車輛當時的速度與距離可以允許自己左轉時，會直接選擇左轉，提升通行效率，而不是一直等到直行車輛全部放行后再左轉。

　　當有車輛快速插入自己的車隊時，車輛會迅速的踩下剎車來躲避，以保證車輛和乘客的安全，不過力度偏重，而人通常會先松油門略微踩剎車來判斷情況，需要時在進行重剎，這點與經驗豐富的駕駛員還是有些區別。另外如果車輛前方有大車遮擋住攝像頭捕捉紅綠燈的狀態時，車輛也會等前方大車遠離，重新獲取信號燈狀態后再開始前進。

　　不過在華為看來，上面這些可以在日后通過大量數據學習后得到改善，這套系統的最大優勢在于算法，它能夠不斷的學習駕駛員在不同情況下的反應，例如遇大車遮蔽信號燈，此時如果駕駛員補一腳油門，經過多次類似的數據分析之后，它會改變以前的駕駛習慣，以達到更像是人類駕駛的行為。

編輯點評：

　　相比剛剛上市的極狐 阿爾法S，我相信極狐 阿爾法S 華為HI版才是它真正的殺手锏，這也讓它走在了目前中國品牌的前端。它讓我們體驗到了目前量產的自動駕駛能夠達到什么樣的水準，在實際感受中它在部分細節上的表現已經像一個成熟的駕駛員了，這點很難得可貴，隨著未來通過大數據更多的學習升級和算法的優化，將來在量產后的表現十分讓人期待。此外今年會是高等級輔助駕駛或者是自動駕駛的元年嗎？讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 劉東）