[汽車之家 行業] 4月19日，上海車展媒體日。在奔馳展臺的人山人海中，一名工作人員正在用毛巾擦拭奔馳星標與前封閉式進氣格柵。
這是奔馳純電動EQ家族的獨特標志。這輛正在被擦拭的EQS，是今年上海車展奔馳展臺最受矚目的新星。作為EVA純電動平臺的首款車型，EQS采用了諸多的黑科技，被視為奔馳在電動化領域布局的一大殺手锏。
沒過多久，兩個人走進展臺。其中一位是展臺的“東道主”，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍，另一位是汽車之家總編輯范鑫。段建軍與范鑫踱步到EQS前，聊起了行業浪潮下的新物種與新思路。
最了解一輛車的人，莫過于這家車企的高層。從車輛還在研發時，高層就已經在一次次的內部討論中，敲定了這款車的市場定位、目標人群、具體配置。所以說，高層往往能夠把一輛車聊深，聊透。上海車展之際，汽車之家推出車展對話節目——《老板帶你看車展》。在這場汽車行業的年度對話中，我們通過專業編輯與車企高層之間的思維碰撞，來探索一款新車的外在與內在，以及一個行業的當下與未來。
■EQS外觀：讓設計師更好發揮
本次車展奔馳共展出了26款車型，其中有3款全球首發，3款中國首發，以及3款新車上市。而奔馳展臺的重頭戲只有一個，那就是兩人身旁的EQS。
“全新EQS不是奔馳S級轎車的電動版，而是EQ車型中的S級。”段建軍開門見山地介紹了奔馳對EQS這款車的理解，并指了指格柵的位置，“由于是封閉的，所以這部分給了設計師更多的設計空間。”
從側面看上去，EQS線條較為流暢，采用了“弓形設計語言”。段建軍介紹，這種“一弓到底”的設計在奔馳EQ家族后續轎車上也可以看到。
范鑫對這種設計理念頗為認同，“這個輪廓和姿態真的很顛覆，因為它不再是大家印象中的豪華車那樣有修長的發動機蓋，EQS姿態和比例真的是發生了全面變化。”
范鑫用手指了下發動機蓋側邊長條形狀的蓋子——“這個是做什么的？您可不可以為我們的網友揭個密。”
段建軍笑了笑，走到車前伸手摁開了這個“小長條”。“這個蓋子里面是加注雨刷水的，因為EQS發動機艙里面沒有發動機，也就不需要用戶打開發動機蓋，所以我們在側邊加入了添加雨刷水的機構。”
『蓋子打開可加注雨刷水』
小小設計反映了兩種截然不同的新能源造車思路。在部分造車新勢力的車型上，傳統發動機艙內部配備了儲物空間，但奔馳的想法則是將儲物空間盡數放在車尾行李箱，讓發動機蓋不再承擔具體功能。
看完了車頭，兩人繞到車尾。段建軍伸手打開了自動尾門，一個巨大的后備箱展現在了兩人的面前。“開口非常大。”范鑫感嘆道，“把一個人扔進去都沒問題。”
■EQS科技：OLED三屏聯動
當兩個人再次繞回到車側，車內的三屏設計引起了范鑫的注意。
全新EQS配備的MBUX超聯屏（MBUX Hyperscreen），寬度超過141厘米，由非規則的曲面玻璃打造，將三塊顯示屏內嵌在其中，從而形成了無縫的一體式設計。另外，中控大屏和副駕屏采用OLED屏幕。
“據我所知，大尺寸玻璃要滿足車規安全的強度要求，所以在加工的難度上是非常高的。”范鑫問道，“這方面我們有哪些考慮？”
段建軍笑了下，講了一個關于大屏的小故事。目前量產的奔馳EQS(參數|詢價)三聯屏設計，實際上為了安全做出過一些犧牲。在EQS原始的設計方案中，三塊屏幕要比現在大的多，但是考慮側面碰撞的安全性問題，所以奔馳適當將屏幕縮短了一些。
在交互方式上，MBUX超聯屏系統推出了奔馳首創的“零層級界面”交互邏輯。段建軍打了一個比方，“有一些車機系統的設計，像報紙的頭版頭條，需要在左邊點進去之后才能進入到二級頁面。但我們的0層級交互，更像是蘋果手機里的半屏下滑，就是將常用或重要功能終置于屏幕頂端，所有關鍵信息一觸即達。”
“車上有350個傳感器，會不斷的去學習，這一代MBUX是一個‘非常好學的孩子’。”段建軍總結道。同時，段建軍還透露，在EQ家族里，Hyperscreen三屏設計有機會下放到其他車型。
EQS誕生于EVA平臺，這是奔馳旗下的首個大型純電車型平臺。EQS之后，平臺的其他車型自然也受到了關注。范鑫提出了一個問題，“EVA平臺后續還將有哪些產品？”
說完話，段建軍打開了車門，邀請范鑫坐上EQS主駕。
“座椅在震動？”范鑫察覺到了座椅的異樣，段建軍解釋說，這是主駕的座椅按摩正在工作，“坐進這輛車，你一定會感受到兩個字，真香。”
無框車門的手勢控制，也是EQS的亮點之一。段建軍介紹，如果乘客上車之后，對車門做一個揮手的動作，車門會自動關上。如果主駕踩住剎車，車門同樣會自動關上。段建軍話音剛落，范鑫踩了一腳剎車，主駕的車門自動關閉。
“坐在EQS的后排和坐在S級的后排，您感受到最大的不同是什么？”范鑫回過頭問。
“眼前的屏幕更大了，座椅也很舒服。”段建軍看了一下屏幕。在車身尺寸方面，EQS長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210mm。“這尺寸在電動車中是很少見的，也可以賦予乘客更大的腿部空間，我這個身材坐著也很舒服。”段建軍說。
臨近對話的尾聲，范鑫拋出了最后一個問題。“對于奔馳來說，EQS的戰略意義是什么？”
“這是奔馳推出的第一款大型電動車。”段建軍回答道。“未來奔馳還將在EVA平臺上推出更多的車型，同時，在EQS上使用的一些元素，未來也將會普及到EQ家族的更多車輛中。”
回顧2020年，奔馳品牌在全球交付了216萬輛新車，其中，插電混動車型及純電車型占乘用車整體銷量7.4%。在國內，奔馳共交付77萬輛新車，同比增長11.7%。2021年第一季度，奔馳在中國市場交付222,520輛新車，創造有史以來最佳的一季度銷量。而展望未來，奔馳將2021年定義為“EQ之年”。
電動化道路上，百年豪華品牌終于不再缺席。而EQS，就是奔馳給予未來的最好答案。（文/汽車之家 程功；對話 范鑫）
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