會是國內的造車新勢力嗎？

　　蔚來作為一個新勢力品牌，憑借著ES8、ES6兩款產品的成功，已經讓它的“高端化”形象深入人心。在本屆上海車展上，蔚來品牌的明星車型當屬旗下中大型轎車ET7，出眾的產品力和44.80-52.60萬元的售價，讓它完全不懼與特斯拉Model S展開競爭。

　　蔚來ET7(參數|詢價)搭載前后雙驅動電機，系統綜合最大功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，0-100km/h加速時間為3.9s。在續航方面，該車有電池容量為70kWh、100kWh和150kWh的三種電池包可選，其NEDC工況下續航里程分別超過500km、700km和1000km。

　　不同于蔚來的“高端化”形象，小鵬汽車最主要的標簽是自動駕駛。最新亮相的小鵬P5配備了13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個車規級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元（GNSS+IMU）組成的硬件方案，實現了更高階的XPILOT 3.5自動輔助駕駛能力。

會是開始發力電動化的海外品牌嗎？

　　在上海車展上，我們終于看到了海外品牌們在電動化方面的誠意。無論是奔馳、寶馬、奧迪，還是大眾、豐田、通用、福特，電動化的布局已經不再停留于口號上，他們推出的純電動車型也從曾經車展上的點綴升級成了各個展臺的焦點。這些頗具競爭力的新車，勢必要在市場上與特斯拉一較高下，幫助所屬品牌在電動化的時代里奪回往日的榮光。

　　目前，大眾ID.3等車型已經在歐洲市場向特斯拉發起了挑戰，并取得了不錯的銷量表現。但在中國市場，在售的兩款ID.4車型的銷售情況并不樂觀，空間更大、實用性更強的ID.6或許將是大眾在中國打開銷量的關鍵一步。

　　在美國市場，特斯拉目前最大的威脅來自于福特的Mustang Mach-E。根據摩根士丹利的研報，這款自亮相后就被認為是Model Y主要競爭對手的車型，已經開始在美國市場蠶食特斯拉的市場份額。

　　現代、豐田、通用也不甘落后。現代汽車帶來了基于E-GMP平臺的首款車型IONIQ（艾尼氪）5，新車有望在今年進入中國市場。豐田則以一款全新純電SUV豐田bZ4X顯示其電動化決心，預計明年中旬能夠實現全球銷售。通用在Ultium平臺的基礎上推出了凱迪拉克LYRIQ，也有望在2022年上市，而這一平臺還將覆蓋別克、雪佛蘭、HUMMER等通用集團其它品牌車型。

　　而在在豪華品牌陣營，奔馳、寶馬、奧迪也紛紛帶來了新車型。奔馳以EVA純電動平臺為起點，從頭開始設計一輛電動車，并在上海車展帶來了全新的EQS。奧迪在PPE純電平臺加持下，也拿出了概念車奧迪A6 e-tron concept。寶馬也帶來了純電動中大型SUV寶馬iX，并以全新的內外飾設計，來闡述他們對電動車的理解。

　　雖然由于轉型電動化的時機較晚、“油改電”車型競爭力不足等原因，海外品牌目前在國內的電動車市場銷量比較慘淡，但這些開始轉身的大象，還是有著充足的資金支持和雄厚的造車經驗，有實力盡快縮短與特斯拉以及中國品牌的差距。而當轉身完成，之后的短兵相接將更加精彩。

全文總結：

　　而現在，相似的情況或將在特斯拉身上再次上演。雖然有關部門尚未對特斯拉上海車展維權事件給出最終解釋，但無疑會對電動車潛在消費者們的購買決策產生影響。至于會不會有品牌借機完成崛起，甚至是實現對特斯拉的超越，目前還是一個開放式的答案。

　　但可以肯定的是，從此前的比亞迪漢EV、小鵬P7，再到本次上海車展上亮相的一眾足以在產品力上媲美特斯拉的產品，電動車之間在續航、設計、空間、動力等方面的實力差距已經被縮小，可供用戶選擇的產品也變得豐富了起來。那么，你會選擇誰呢？（文/圖 汽車之家 孫一超）

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