[汽車之家 行業]  坦克300(參數|詢價)，定位硬核浪漫越野，是長城汽車在硬派越野市場投下的第一塊問路石，自發布以來就以出色的顏值和滿盈的配置引爆了關注，目前月銷量已超5000輛，提車甚至需要排隊。歷史上，長城汽車出過不少“炸”的車型，但也有不少是曇花一現。熱門、緊俏的坦克300，能否在開門紅之后續寫下一個如哈弗H6般的神話？在與老牌硬核越野北京BJ40的直面PK中，誰會是經得起市場長久考驗的常勝將軍？

　　■市場熱度持續攀升

　　2020年7月24日，坦克300在成都車展首發；8月底，內飾曝光；11月20日，在廣州車展開啟預售；2021年4月，原隸屬于WEY品牌的坦克系列車型宣布獨立為“坦克”品牌獨立運營，定位為智能越野SUV，主打硬派風格，上海車展期間坦克700和坦克800也正式亮相。

　　U1S1，長城這一招出的挺漂亮，瞄準了硬派越野這一個性化市場，性能配置到位，外觀打造有品，加上組合營銷手段，坦克300一亮相就圈粉無數，更以20萬元上下的售價進入了主流消費區間，預售20天訂單就破萬。

『坦克300 致敬莫奈限定版』

　　自曝光以來，坦克300的市場熱度持續上升。汽車之家大數據顯示，與競品相比，其關注度和線索數量都持續攀升，今年更是一路大幅領先。坦克300的出道秉承了“過度投入、過度研發、過度配置”的“三過度”原則，集齊同級獨有的1個硬核底盤、2把鎖、9種駕駛模式的“大滿貫式”配備，反正就是“給你！給你！都給你！拿去！拿去！都拿去！”，加上硬核與浪漫兼備的外形，停在一堆審美疲勞的BBA當中也絕對outstanding，收獲青睞實屬情理之中。

　　坦克300的出道，可謂破圈之舉，除了產品形象上將硬派與浪漫、智能集于一身，打破了硬派越野車固有的硬漢形象，還有營銷手段上的突破，從北京車展三色齊發，到751藝術區千人試駕，再到女性預售專場，以及推出專屬的坦克TANK App，將預約試駕、新車訂購、服務以及用戶的坦克生活記錄等功能集于一體，制造了一波又一波的熱度和關注度。

　　■月銷量超5000輛，開門紅能否月月紅？

　　持續的關注熱度也反饋到了真實的銷量上，根據長城汽車公布的數據，1-4月坦克300累計銷售19823輛，上市以來的累計銷量超過2萬輛，單月上險銷量也已超5000輛，部分區域市場一車難求，排單時間在3個月以上。

　　根據汽車之家大數據，坦克300的前三競品車型依次是哈弗大狗、北京BJ40和哈弗H9。保監會的上險數據顯示，坦克300的銷量已經在競品車系中領先，尤其是與同樣定位為硬派越野的北京BJ40相比。在長城汽車的產品陣容里，坦克300目前的單月銷量位居第4，排在哈弗H6、M6和哈弗大狗之后，是長城的“寶貝疙瘩”無疑了。

　　最新的上險銷量，4月份坦克300的銷量環比下跌，而北京BJ40的銷量較3月上漲了，不過一兩個月的數據沒有可比性，時間是個好東西，較量才剛剛開始。

　　說到硬派越野，不得不提另一款真·硬派越野——牧馬人，性能自然無需多言，但這款鼻祖級的越野車因為進口售價較高，40萬朝上的價格制約了消費空間，單月銷量基本都是三位數，2020年全年僅售出8281輛，但這個銷量并不能折損它在擁躉們心中的地位。

　　說回坦克300。目前，坦克300銷量已覆蓋全國31個省市自治區和直轄市，包括西藏、青海、新疆這些偏要地區，廣東、河北、北京、河南、山東5省市的銷量靠前。銷量領先Top 20城市中，北京、成都、鄭州、廣州、重慶排在前5。同期北京BJ40銷量前五大城市依次是昆明、北京、重慶、成都、西安，二者有一定的重合度。

　　頭炮就打響這件事對長城來說不是什么新鮮事，長城汽車算是特別“能生養”的一家車企，旗下現在已有5個品牌，每個品牌下面又有眾多車型，不少都經歷了“開門紅”。

　　當年的WEY VV5在上市第5個月快速達到銷量高峰，最高上險月銷量接近10000輛，2018年全年上險銷量5.5萬輛，其后就有點一路氣勢下跌，2020年的銷量只有2.4萬輛，目前的月銷量只有1000輛出頭。WEY VV7也類似，在上市第8個月達到巔峰月銷量9771輛，然后開始滑坡，目前月銷量不足2000。在能扭轉頹勢之前，可以殘忍地說它們出道即巔峰。坦克300從WEY品牌下獨立出來，個中深意或也可玩味……

　　哈弗陣營也有這樣的先例，曾經年銷18萬輛的哈弗H2在2018款以后沒再改款，今年一季度銷售286輛；哈弗H4上市第一年單月銷量摸到過5000輛，今年一季度賣了1110輛；哈弗H7于2016年下半年上市，2018年最高單月銷量接近6000輛，今年一季度賣了1409輛。去年哈弗又推出了哈弗初戀和哈弗大狗，目前賣的都不錯，但是能不能將開門紅保持為月月紅，依然需要長線考量。

　　坦克300也一樣，爆紅是真，但歡呼尚早。

『坦克3002021款 越野版 2.0T 挑戰者』

　　■喜歡坦克的是什么人？為什么喜歡？

　　不過，開門紅也是紅，坦克300一個月能賣過5000輛這個成績還是值得肯定的。硬派越野在國內還是比較小眾的市場，在坦克300之前，國內的硬派越野車月銷量都在1000輛左右，北京BJ40、指南者都是這個水平，牧馬人、自由光、途樂等就更少了，不足千輛。

　　那么喜歡坦克的都是什么樣的人呢？

『坦克3002021款 越野版 2.0T 征服者』

　　首先從性別看，傳統硬派越野產品的主要購車群體相對集中于男性，而根據坦克官方的數據，坦克300現有的訂單中女性用戶占比達到30%，長城汽車還因此成立了坦克300女性俱樂部。在產品的越野屬性之外，坦克300的設計時尚感、產品豪華感大大擴充了產品受眾，不僅要賣給直男，還要賣給女漢子。

　　從年齡層次看，80后和90后是坦克300的主要消費群體，在現有用戶中占比近70%，潛在用戶中占比60%。另外，現有用戶中有12.3%的是00后。年輕人是當下所有品牌都想牢牢抓住的用戶群，他們要夠潮、夠酷、不貴，這一點看坦克300做到了。

　　功能方面，坦克300的高顏值是用戶心水的第一要素，潛在用戶中有92.75%的被其外觀“俘虜”。但是根據現有用戶的反饋，一旦到手，外觀又排在了后面，油耗、內飾反倒成為點贊的功能項。

　　目前硬派越野在國內依然屬于小眾領域，要走量就要在使用場景上有所拓寬。因此坦克300內飾和智能化方面下了一番氣力，目標很明確，就是既要收割越野愛好者，又要讓都市潮流人群感到歡欣。畢竟，要長遠、穩固地立足于市場，暢銷，初始靠顏值，長遠靠實力。

　　■與北京BJ40相比到底怎樣？

　　從產品定位看，坦克300的直接競品是北京BJ40。坦克300一出道，對這兩款車的對比、評測就鋪天蓋地地來了，關于其配置和功能的PK已經有太多的技術咖下手，這里我們看看兩款車的口碑和用戶畫像有何不同。

『北京BJ402021款 2.0D 自動四驅刀鋒英雄版俠客型（前后電控鎖）』

　　 ①用戶口碑對比

　　口碑方面，兩款車目前勢均力敵，總體評分坦克300領先0.01分。坦克300上市僅半年，汽車之家用戶口碑數據顯示，在性價比、舒適性和操控性方面勝過北京BJ40，坦克300的整體配置高于北京BJ40,頂配車型指導售價低于北京BJ40的頂配車型售價，性價比優勢妥妥的。但是，在動力和空間方面卻不敵北京BJ40，而二者的外觀、內飾、油耗評價則旗鼓相當。不過，這一口碑數據隨著坦克300銷量的進一步鋪開、用戶數量的擴大，還可能會有所變化。

　　年輕的坦克300面對的是有情懷屬性的北京BJ40,北京BJ40的用戶和潛在用戶多少都有點懷舊（這一點在用戶年齡圈層差別上也有反映，后文將分析到），比如他們多數能對曾經的北京吉普212侃侃而談。

　　提及國產越野車的經典，BJ212與BJ2020一定是繞不開的兩款車，推出這兩款車的北京越野品牌更是承載了許多國人的越野記憶，近幾年致力于打造越野世家，推出的北京BJ40，還有BJ80、BJ90都有不少鐵粉。為了向經典BJ2020致敬，北京越野還在北京BJ40的基礎上推出了致敬2020版。一款車的功能和配置是可見的，容易PK的，但情懷是玄學，這一點上，年輕的坦克300不敵北京BJ40。

『北京BJ402020款 2.0T 自動四驅致敬2020版至尊型』

　　 ②用戶爭奪戰

　　汽車之家潛在用戶關聯大數據顯示，坦克300的最強關聯車型是哈弗大狗，這也顯示了長城產品陣營對用戶已經產生了品牌集合粘性，實際上坦克300潛在用戶對北京BJ40的關注強度與哈弗大狗和哈弗H9并沒有差距很大，都在7%-8%之間，依然是坦克300最直接的外部競品。

　　反觀北京BJ40潛在用戶的關注關聯車系，坦克300的強度高達29.51%，作為唯一的中國品牌量產硬派越野車，北京BJ40上市多年在目標消費人群中積累了一定的用戶口碑，而坦克300的上市，直接沖擊了幾乎是它一手培育起來的“老百姓越的起的野”這個消費市場，其目標用戶被坦克300沖擊分化在所難免。后市一段時間內，坦克300將給北京BJ40帶來不小的銷售壓力。

　　③年齡圈層對比

　　現有用戶年齡結構方面，坦克300的00后用戶占比遠高于北京BJ40的，23-26歲的95后群體在北京BJ40的用戶比例中更高，而兩者27-35歲的90后消費群體比例相差不大，這個群體也是二者的“中流砥柱”消費群。另外，36-40歲這個群體在坦克300的用戶占比遠遠高于北京BJ40的，而北京BJ40的40歲以上用戶比例高于坦克300的。簡言之：坦克300現有用戶比北京BJ40的略年輕化。

　　之所以說坦克300成功破圈，某種意義上也是因為它突破了硬派越野車的傳統消費認知——開這種車的多數是大叔，有錢，有閑，三天兩頭就去跑山——坦克300不必這樣，它破了硬派越野的傳統消費圈層，除了能開出去野，它還時髦、趕潮流，城市里開一樣颯，無論是中年大叔還是年輕的男孩女孩都可以開。

　　潛在用戶年齡結構也表現出類似的盤面——坦克300對35歲以下人群的吸引力更大，而36歲以上人群在北京BJ40的潛在用戶比例中更高。北京BJ40上市多年，產品定位形象已經非常清晰，年銷量一直穩定在20000輛上下，單月銷量也相對穩定，與坦克300比市場形象更成熟，加上車系淵源的情懷分，更吸引老成持重人群也在情理之中。

　　編輯總結：

　　“多生孩子好打架”，通過推新車上銷量是中國品牌的慣常打法。長城也如此，長城汽車旗下現有5個品牌、在售44款車，這兩年推出新車的節奏尤其密集，在產品命名、營銷策略上又常出奇制勝，長城努力的樣子很美。但是，正如前文厘過的數據，開門紅對長城來說不難，持續熱銷塑造更多的“哈弗H6”才是目標。坦克300業已強勢出圈，并交出了不錯的小考答卷，始于顏值，忠于品質，坦克系列后市在硬派越野市場上能否經得起大考、并取得皮卡系列那樣的霸主地位，還需市場檢驗。（文/汽車之家 王靜波）

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