[汽車之家 資訊] “如果你想買大眾探岳330TSI，那我有兩點敬告：一、這車有專門的用車場景，建議高速開；二、這車分季節，建議春秋開。這是探岳(參數|詢價)嗎？這是探‘爺’！”張躍是探岳330TSI 兩驅豪華智聯版Pro的車主，他模擬一個銷售的口吻總結了顆粒捕捉器頻繁堵塞情況下的用車指南，他對《Auto幫主》說道，如果買車前銷售能夠告知他這些情況，他斷然不會購買這樣一款加裝了顆粒捕捉器的探岳車型。
張躍并非個例，他在微信上的探岳“堵友”已經達1100人以上，他親眼見證有的堵友冬天兩三天就要堵一次，而隨著天氣變暖，南方又有新的堵塞案情：浙江紹興一探岳車主開空調僅10分鐘，顆粒捕捉器就堵上了，4S檢測結果顯示堵塞2級。堵塞后，車輛會出現油耗升高（從官方數據的8.5L/100km飆升至16-30L/100km）、油門沒勁、啟停失效等情況，4S店普遍要求車主去高速滑行以讓車輛恢復正常，而拿到駕照不久的張麗對此很生氣：“我連實習期都沒過，怎么跑高速？！”
探岳是一汽-大眾旗下爆賣的中型SUV車型，但其2020款/2021款部分車型加裝的顆粒捕捉器讓不少車友怨聲載道，汽車之家投訴平臺也不斷收到來自探岳車主的投訴，最高一天可收到5條關于顆粒捕捉器相關問題的投訴。顆粒捕捉器是什么？它為何頻繁堵塞？為什么這一問題在探岳330TSI系列車型上集中爆發？首期《Auto幫主》及本期節目主理人宋幫主將帶大家一起走近探岳車主，試圖了解和還原這一大規模維權事件背后的來龍去脈，同時期待一汽-大眾廠家能夠盡快回應和解決顆粒捕捉器相關問題。
在本文發布的當天（5月26日）下午，一汽-大眾官方向汽車之家做出回復，如下：
對于部分探岳車主提到的相關現象，我們高度重視，已第一時間啟動相關分析工作。我們建議，對有類似情況的探岳車主，可撥打一汽-大眾客戶服務專線4008-171-888進行反饋，將有專人跟進處理。
《Auto幫主》是新聞行業團隊旗下的全新調查節目，編輯將親身參與到用戶維權的過程中，同時通過專業能力、資源調動能力以及汽車之家平臺的影響力，盡力為汽車消費者解決實際問題、維護切身利益。
◆顆粒捕捉器是什么？
顆粒捕捉器又名汽油機顆粒捕集器（Gasoline Particulate Filter，下文簡稱“GPF”），它的功能是在碳顆粒等微小顆粒物進入大氣之前將其捕捉，從而達到國家或地方規定的排放標準。據悉，GPF能夠將發動機所產生的90%以上的煙灰捕捉，顆粒物的吸附量達到一定程度之后，可在車輛高速運轉情況下燃燒并變成無害的二氧化碳排出。
『GPF可以理解為排放標準趨嚴情況下的產物』
據某車企技術研發人員介紹，在北上廣深等主流市場提前實施國六b（國六排放標準第二階段）后，GPF就成為多個車企采用的后排氣處理配置，原因是在發動機技術短期內無法有效提升的情況下，GPF能夠幫助車企排放達標。
換一個通俗的解釋就是，GPF相當于給發動機排氣系統戴了一個口罩，用來阻止微小顆粒物排入大氣，車企由此在不升級發動機技術的條件下，實現排放達標。據汽車之家了解，除探岳外，大眾旗下的速騰、途觀L、途昂等車型也加裝了GPF。
◆探岳GPF頻繁堵塞且會行車異常？
為了解探岳330TSI車主的用車情況和維權訴求等情況，《Auto幫主》團隊進行了遼寧、北京、天津等多地的用戶跟訪。接下來我們也以維權車主的視角，來看看他們正在經歷著怎樣的“苦惱”？
代表用戶一：油耗飆升26-30L/100km、油門沒勁、啟停失效
1月7日，張麗開著車像往常一樣行駛在北京通州區九德路上，但她感覺這一天的行車表現很不爽：油門踩著沒勁，啟停功能也不好使，當天的平均油耗則飆升到了25.7L/100km。“難道是因為新車還處于磨合期，才會導致這樣的表現？”張麗回憶第一次發生GPF堵塞時，還不知道如何合理解釋這種現象。
接下來幾天，張麗的行車油耗一直居高不下，一天的平均油耗最高可至30L/100km，但由于張麗認為是新車磨合期，未及時留下油耗截圖；一汽-大眾App更新后，2月27日之前的數據都沒有了，張麗認為一汽-大眾此舉多少有掩蓋問題之嫌。
『天津車主提供的堵與不堵時的油耗差別證明』
張麗表示，GPF堵了之后，最為明顯的一個變化就是油耗升高，甚至出現相比官方油耗數據翻三四倍的情況。張麗還特別強調稱，GPF在一二級的情況下就會出現油耗明顯升高的情況，這也是她行駛7400公里/堵塞四次總結出來的經驗。而這對于車主們來說，無疑增加了一筆很高的用車成本。
除增加用車成本外，另一個不爽的變化就是啟停功能會失效。張麗表示，她本人很依賴自動啟停功能，尤其是作為開車新手，日常走走停停情況下省油就靠啟停功能了。但GPF堵塞之后，啟停功能一般也會隨之失效，這讓她有點手忙腳亂，且總感覺還有其他功能也會在自己沒意識到的地方失控。
對于油門的變化，張麗表示，踩著“感覺悶悶的”，有點沒勁，但她本人并不是一個注重駕駛感的車主，因此沒有對此特別在意。但同為北京車主的李牧可不這么想。
代表用戶二：3月上旬提車月底就堵、深踩油門車就竄出去
今年2月，李牧想換一款新車，并看上了探岳，其后他了解到該車GPF堵塞的事，但銷售表示，堵塞是批次問題、概率問題，他不一定能撞上；加上身邊親人朋友也有開大眾品牌車型的，李牧選擇信任大眾一次，于是在3月10日正式提了車。
但其探岳330TSI 兩驅豪華智聯版Pro在3月底就遇到GPF堵塞的情況，平均油耗升至14.5L/100km。出于個人習慣，李牧一上車就關了啟停功能，因此不存在啟停功能失效的苦惱；但踩油門加速無力、轉數上來后車突然竄出去的情況，讓這時的李牧忍不住想爆粗口。“GPF堵了之后油錢變多了，開車也不爽了，深踩油門直接竄出去，這是開拖拉機嗎？”李牧表示，這是他首次選購大眾品牌的車型，也將是最后一次。
解決堵塞辦法：4S店建議實習期車主跑高速
在GPF堵塞后，李牧和張麗第一時間均向4S店尋求解決辦法。而4S店的建議是，讓張麗多去跑跑高速，“我一個實習期都沒過的新手，怎么跑高速？”張麗認為4S店的建議簡直離譜：一方面，她仍是一名剛拿到駕照的車主，無三年以上老司機陪同的情況下不能上高速；另一方面，將車速踩到120km/h，再松開油門滑行至80km/h左右，而且后車并不知道自己在降速滑行，這極容易造成追尾，給他人和自己的造成生命安全威脅。
除跑高速方案外，4S店表示，車主也可以選擇在店內車間再生方案。所謂車間再生，是指4S店工作人員把車開到車間，怠速提升發動機轉數至3000轉以上，使發動機排氣溫度達到800°C以上，以實現GPF再生（清潔）。但4S店表示，車間再生的方式較為傷車，車主不如自己跑高速解決。
因此在4月14日第四次堵塞并檢測堵塞2級之后，張麗拉著老公在清明節跑了個云臺山（河南焦作），來回跑了九百多公里后，車輛恢復了正常。“探岳這個車是我和老公挑了很久的一款，但如果再給我一次機會，我再也不會選擇大眾了。”
李牧也選擇了一汽-大眾官方推薦的跑高速方案，原因是他認為車間再生的方式太傷車，尤其他的車在堵塞時才剛到手半個月。李牧稱，4S店后來建議他多跑跑高速，這樣車就不會堵，他照做了，于是他現在已經養成了“有機會就高速滑行”的壞習慣，雖然知道這種情況極容易為自己和他人帶來一定的風險。
同時，3月提車的李牧希望以自己為例，勸說其他探岳潛在購買者不要買這款車。在汽車之家探岳車系頁面的潛在消費者聊天群里，李牧稱，“探岳有顆粒捕捉器你們知道嗎？這車經常堵塞你們知道嗎？”但這一行為并不為其他消費者理解，有人懟他：“你是收了錢的車黑吧？”
同樣被罵“車黑”的張麗安慰李牧說，他們不聽就不聽，買了車之后他們自然會來找咱們這些維權車主的，就一起來當“堵友”吧。
