[汽車之家 行業]  攬境(參數|詢價)在上海車展首發，讓很多人意外的應該不是它這個中文名，而是車型設計。在部分消費者的期待中，攬境應該是途昂的姊妹車——畢竟他們出自同一平臺，底盤設定基本一致，軸距也分毫不差，而且一汽-大眾此前在中大型SUV細分市場中的布局確實處于空白狀態。

　　但當攬境正式發布后，大家才發現，攬境與途昂的差別有些大。更直白一點說，途昂給人的感覺是要比一般的城市型SUV更“硬”、更“MAN”，而攬境給人的感覺則要溫柔許多——甚至會給人以“MPV變種”的錯覺。

　　大眾其實也并未避諱這一點。早在兩年前大眾SUV之夜攬境的概念版——SMV Concept亮相時，大眾就通過“SMV”這個名稱透露出這款車的差異化定位：“我不是（正經的）SUV，而是SMV”。SMV顯然是新“造”出來的車型品類。大眾對“M”的解釋是多功能。基于此，我們可以將其理解為Multi，也就是與MPV的“M”含義類似。或許你可以這么理解：SMV=（SUV+MPV）÷2。

　　不過問題來了，大眾若真想平衡南北合資公司，彌補SUV產品線空白，貫徹“一車兩吃”戰略，直接基于途昂這款現成產品作出些許修改即可，這樣既省事，風險又低。但為何這家品牌要“繞道而行”，開發出這么一款特殊的SMV來呢？

攬境與途昂、威然誰關系更近？

　　攬境、途昂、威然，都誕生自MQB-B平臺，但血統還是有親疏遠近的。如果單看底盤，肯定是攬境與途昂更近，如前所述——它們的底盤、軸距相似度很高。然而如果看車身，則攬境與威然更像“親兄弟”。

　　在此我們問個問題：你覺得攬境和途昂誰更高？如果你和很多人一樣，認為途昂更高，那么恭喜你：答錯了。

　　這就如同我們看過很多視覺錯位的測試題一樣，攬境的車身線條，造成了它比途昂更“偏平”的錯覺。而這個“扁平感”，最重要的區別有兩個關鍵點：一個是A柱的傾斜度，另一個是“車鼻子”（車身上A柱以前的部分）的造型。攬境的A柱更傾斜，傾斜到居然要設計三角窗。更下沉的“車鼻子”，也讓攬境形成了比途昂更矮的視覺錯位。

『攬境』

　　然后你再基于這個關鍵點去對比威然，會發現單車身設計和比例這方面，攬境與威然有著更高的相似度。例如它們前門的三角窗非常像，后視鏡安裝的位置、側窗的輪廓，甚至“車鼻子”的側面輪廓，攬境都與威然更相似。如果不是威然采用側滑門門設計，攬境的側腰線估計都會與威然大同小異。

『威然』

　　也就是說，如果看車身的設計，攬境與威然的血統反而會更近一些。

攬境并非“加高的MPV”

　　市場上用“加高的MPV”來“偽裝 ”SUV的做法并不鮮見。對于攬境，我們也聽到過類似的說法。前面我們分析攬境與威然之間的關系，似乎也想印證這一點。然而實際上恰恰相反——因為連威然自己，都不屬于“正經的”MPV。

『威然』

　　看過威然與別克GL8對比的人應該有所了解。看上去威然是針對別克GL8而來，但它們的產品屬性卻有著非常大的不同。這種不同，更多源自威然的血統。大眾其實是在用一個SUV的平臺打造威然。

　　MQB不是號稱模塊化嗎？它連轎車都可以打造，怎么連MPV也不行了？這個問題問得好。所以更準確的說，并非平臺問題，而是開發思路的問題：大眾“成心”想用打造途昂的思路打造一款MPV。

　　因此我們才會發現，威然的地板比一般的MPV要高。如果單純作為商務用途的話，它的后排上下車不如別克GL8那么友好。過大的車輪、過大的輪拱，使得它不得不將軸距拉長到比別克GL8還長、車身尺寸突破5.3米，才能在第三排布置下標準的三人座。為了弱化這種尺寸的過于龐大，設計者采用了傾斜度很大的D柱。

　　所有這些都并非大眾設計能力的問題，而是它就想試探一個差異化的市場——介于MPV與SUV之間的市場。這意味著威然本質上，其實是一款“看上去功能與MPV非常接近的SUV”。攬境也是這樣，雖然與威然很像，但它肯定是SUV，而絕非“加高的MPV”。

從途昂開始，大眾就在嘗試的差異化市場

　　其實自途昂出現在中國市場時，大眾就在嘗試差異化。什么差異化？說起來可能有點俗套：其實就是想解決SUV家庭用戶 “真七座”的問題。提起七座SUV就不得不提漢蘭達，但平心而論，漢蘭達、以及之后諸多漢蘭達的“挑戰者”們，它們的第三排座椅多少會讓人覺得有些“憋屈”。

『漢蘭達第三排乘坐空間（2018款車型，體驗者身高180cm）』

　　也正因為這個痛點的存在，大多數漢蘭達（及其挑戰者）的購買者，對于“七座”的期望值只是“將就”——滿足市區的臨時多人乘坐需求，或者短途接人的需求等等。真要是長途旅行，或者臨時充當商務車接個客戶什么的，這類車就都不合適了。

　　在此之前，后面這類需求，要么只能選MPV，要么只能選所謂的“全尺寸SUV”。前者不是所有家庭都能接受的，后者則是大多數家庭不能承受的。

『途昂第三排乘坐空間（2017款車型，體驗者身高190cm）』

　　途昂基本上解決了這個問題。它的第三排，稱得上是“奶爸級”的。所以，它開辟了屬于自己的“藍海”，畢竟在途昂推出的時間點內，能在空間、價位、品牌等綜合維度上與之匹敵的競爭對手并不多。

　　這似乎在否定我們前面的邏輯——途昂解決了，為啥還要弄攬境？其實這并不矛盾。途昂通過解決這個痛點之后獲得了成功。既如此，何不“再接再厲”？畢竟途昂的設計思路還是“標準SUV”的。那么，“更MPV化”一些是否也能獲得成功，再創造一片新的藍海呢？

　　于是，就有了威然。與此同時，還有了攬境。

市場適應性

　　其實你可能會對攬境的前景捏把汗，畢竟威然上市后的表現，著實是不達預期。不過這并不代表攬境也會出現類似情況。

　　前面我們分析了威然的本質，但市場并不一定會按照它的本質來選擇。也就是說，考慮威然的仍然是MPV的受眾群。從受眾群的廣度來說，MPV肯定要比SUV窄，并且受眾群在車輛選擇上也相對更理性。這些受眾群在考慮威然時，會理所當然地將其與中大型MPV細分市場內的絕對標桿別克GL8比較。

　　這種比較之下，威然大概率是吃虧的。因為對于真正喜歡MPV的人來說，威然在MPV屬性層面的表現肯定不如別克GL8。而威然的SUV屬性（如通過性、外形），對于主流MPV受眾群體來說并無太多吸引力。

　　于是，它最終只能是滿足那些同時注重空間和通過性的消費群體，但這顯然不是主流，銷量自然也就只能維持到現有的水平。

『攬境』

　　那么攬境呢？情況完全不同。因為，攬境在絕大多數消費者眼里就是SUV。這不是廢話。相反，卻揭示了一個很有趣市場的現象：威然偏SUV屬性的特點，MPV的目標群體可能并不在意，但反過來，攬境一些偏MPV屬性的特點，在SUV群體眼中卻很可能成為重要的加分項。

　　我們承認，這兩年城市SUV領域有一股“硬派回歸”的潮流，但從絕對銷量來看，流暢、時尚的城市風格仍然還是主流。所以可能你仍在吐槽攬境的外形，但對于主流家庭而言，它反而可能更容易獲得家用消費者的青睞。

　　空間層面也是如此。攬境相比途昂不會有本質性的優勢，但“略大、略好”還是要承認的。這種錦上添花，有時候就能成為決策的最后籌碼。例如，攬境的六座布局就很有MPV商務范兒。哪怕是第三排空間，攬境的感受也并不弱于途昂。

　　當然，這也并不代表攬境會比途昂賣得好。一來，基于設計風格的差異，它們會獲得不同類型消費者的青睞，二來，攬境的具體定位目前尚不明確，如果它采取“高于途昂”的產品策略，絕對銷量低于途昂完全有可能。

　　不過，這對于大眾而言，這已經并不重要了。

結論：

　　通過這么一番梳理我們發現，大眾憑借MQB模塊化平臺的威力，在“中大型”這個級別上同時布局了三款車型。在最“正統”的途昂推出之后，大眾又在中國市場布局了威然和攬境，用以探尋更具體、更差異化的細分市場。威然上市后的不溫不火，并不能證明大眾這一嘗試的失敗。相反，有著SMV屬性的攬境，才是檢驗大眾這一嘗試能否成功的關鍵。攬境目前已經到店并開啟預訂，上市時間也日益臨近，我們不妨拭目以待最后的結果。（文/汽車之家行業評論員 加鎖）

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