[汽車之家資訊] 日前，有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，溫州市汽車工程學(xué)會(huì)公布調(diào)查結(jié)果：2020年8月12日發(fā)生的高速?zèng)_撞停車場(chǎng)并導(dǎo)致連環(huán)撞車事件系車主踩錯(cuò)踏板，即把油門踏板當(dāng)成剎車踏板。
溫州市汽車工程學(xué)會(huì)下屬司法鑒定機(jī)構(gòu)詳細(xì)介紹了檢測(cè)過(guò)程，在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中，有兩組數(shù)據(jù)，一組來(lái)自特斯拉總部后臺(tái)的數(shù)據(jù)，另一組來(lái)自當(dāng)事特斯拉車上EDR的數(shù)據(jù)，這兩組數(shù)據(jù)可以反映碰撞發(fā)生之前車輛的狀態(tài)以及駕駛員的操作情況。
檢測(cè)機(jī)構(gòu)通過(guò)特斯拉一方，從位于美國(guó)的特斯拉總部后臺(tái)，提取了這輛車子事發(fā)之前傳輸?shù)胶笈_(tái)的數(shù)據(jù)，和EDR的數(shù)據(jù)進(jìn)行了印證。
EDR，為汽車事故數(shù)據(jù)記錄器，它類似于飛機(jī)、火車的數(shù)據(jù)記錄器，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中對(duì)應(yīng)時(shí)間序列的車輛動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)以及汽車單元內(nèi)不同控制模塊的數(shù)據(jù)。因此，EDR也被俗稱為汽車“黑匣子”或“碰撞記錄器”。
其中有一組數(shù)據(jù)叫氣囊模塊數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)可顯示車輛碰撞發(fā)生前5秒鐘內(nèi)汽車的車速、駕駛員的腳是在制動(dòng)踏板還是在加速踏板、加速踏板的開(kāi)度是多少等。溫州這次事故的車輛，兩方的數(shù)據(jù)所反映的情況是一致的，能夠得到相互印證。
通過(guò)數(shù)據(jù)印證，看到的情況是車主在發(fā)生碰撞前，腳沒(méi)有踩制動(dòng)踏板，而是踩在加速踏板上。車子是處于持續(xù)加速的狀態(tài)，而且速度還是比較快的。溫州陳先生事故發(fā)生時(shí)，特斯拉撞擊速度高達(dá)120km/h。
事件回顧：
2020年8月12日，溫州市鹿城區(qū)雙樂(lè)住宅區(qū)小區(qū)停車場(chǎng)發(fā)生一起嚴(yán)重的交通事故，一輛國(guó)產(chǎn)Model 3高速?zèng)_撞停車場(chǎng)入口的阻攔桿，隨后又與停車場(chǎng)內(nèi)的車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞。事故后，車主傷勢(shì)嚴(yán)重，在接受媒體對(duì)話時(shí)表示，當(dāng)時(shí)在距離停車場(chǎng)100米時(shí)，Model 3失控突然加速、剎車失靈。
值得一提的是，車主在接受媒體對(duì)話時(shí)還表示，在事故發(fā)生前并未開(kāi)啟特斯拉的輔助駕駛功能，還表示自己是擁有十幾年駕齡的老司機(jī)，以此證明事故并非人為原因?qū)е隆＃ㄏ?lái)源：易車網(wǎng)；編譯/汽車之家 張雪蓮）
