[汽車之家 行業] 從1.0機械化時代，到2.0電氣化時代，再到3.0機電一體化時代，每一次變革都讓汽車工業發生了翻天覆地的變化。如今，我們已經走到以信息物理系統為標志的工業4.0時代，這也意味著，汽車交通系統在未來10-20年中還將發生革命性變化。
智能網聯汽車是汽車、交通、信息和通信系統深度融合的典型復雜信息物理系統。智能網聯信息物理系統（ICV CPS）將支撐產業數字化轉型與未來交通體系建設。為適應跨學科及跨產業發展、數字產業化及區域屬性的復雜要求，亟需建立智能網聯汽車信息物理系統參考架構。
5月25日，在中國汽車工程學會、國家智能網聯汽車創新中心、清華大學蘇州汽車研究院、北京經濟技術開發區主辦的第八屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV2021）上，中國汽車工程學會常務理事、清華大學車輛與運載學院教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強分享了他對未來汽車發展方向的看法，并公布了“智能網聯汽車信息物理系統參考架構2.0”方法論。
李克強表示，早在2019年，智能網聯汽車信息物理系統參考架構1.0版本就已經發布，經過兩年發展，參考架構到了升級的時候，“基礎理論體系缺乏、方法論不太清晰、架構模型也是非標準化、受眾也比較狹窄，所以我們希望能夠進行變革。”李克強說。
智能網聯信息物理參考架構是一套可以支持車路云協同控制，能夠面向業務進行聯合定制、技術中立可持續演進的方法論。李克強解釋，新版參考架構基本內容包括體系架構框架、系統及架構基礎理論、參考架構模型、ICV CPS研發設計范式、研發設計工具鏈。
李克強強調，智能網聯信息物理系統參考架構是我們實現中國方案智能汽車的關鍵，也為復雜系統總體設計、重構設計和中國標準體系完善提供技術支撐，符合跨界頂層設計的需求。國家智能網聯汽車技術中心聯合汽車、交通、通信、公安等部門形成高度共識，共同完成參考架構2.0版本的研究和制定，為智能網聯汽車信息物理系統的落地打下了堅實的基礎。
李克強表示，未來這樣的參考架構還將繼續推進，以協同各個行業進一步完善全鏈的設計工具軟件。按照這樣的思路推進示范落地，將助力我國企業正向研發能力的提升和數字化轉型，也為建立中國特色智能網聯汽車生態體系發揮更重要的作用。（文/汽車之家 李爭光）
