市場遇冷政策不愛 48V輕混車再無前景？
[汽車之家 行業(yè)] “說實話，要不是您問到48V，我都沒想到給您主動介紹�！弊哌M(jìn)某品牌4S店，汽車之家主動向銷售人員問及48V輕混系統(tǒng)，讓他有些詫異，在他的印象中，專門了解48V的客戶并不多。
“經(jīng)過這幾年的試推廣，48V沒有在市場中掀起波瀾，未來要通過48V技術(shù)達(dá)到4.0L/100km油耗限值很難，不如直接走電動化或深混技術(shù)路線�！绷硪贿�，汽車行業(yè)人士對48V的前景越發(fā)看淡。
回顧往昔，48V一度成為業(yè)界和市場的寵兒。如今，48V卻面臨尷尬的境地，前景渺茫。難道，48V輕混系統(tǒng)等不到下一個春天了嗎？
業(yè)內(nèi)：48V市場滲透率不足2%
所謂48V輕混系統(tǒng)，就是在保留傳統(tǒng)12V電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上額外增加一套48V電氣系統(tǒng)，利用48V啟動發(fā)電一體機的動力彌補內(nèi)燃機的低轉(zhuǎn)速扭矩，進(jìn)而達(dá)到省油的效果。48V可以理解為輕度的混合動力，也可以看作自動起停系統(tǒng)的升級版。
48V輕混系統(tǒng)受到關(guān)注，可以追溯至2011年前后。彼時，奧迪、寶馬、奔馳、保時捷及大眾聯(lián)合發(fā)布48V系統(tǒng)，隨后他們還頒布系統(tǒng)規(guī)范LV148。在中國市場，48V則興起于2016年左右，其中，長安汽車就推出長安逸動48V輕混車型。截至2021年，先后有19家車企對48V輕混車型進(jìn)行了規(guī)劃。
『長安逸動48V輕混車型』
研究機構(gòu)IHS Markit曾發(fā)布一份報告宣稱，48V輕混系統(tǒng)將在中國市場迎來高速發(fā)展期，2020-2025年實現(xiàn)85%的年均增長率，車型年銷量也將從49萬輛增至1050萬輛。
然而，48V輕混系統(tǒng)的真實境遇卻不容樂觀。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，截至目前，所有在售（包含停產(chǎn)在售）車型中，只有12個品牌的189款車型搭載48V輕混系統(tǒng)，在總體銷售車型中的比例僅為3.56%。
從銷量情況來看，某研究機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年48V輕混車型規(guī)模僅為2.2萬輛，2019年增長至19.75萬輛，到2020年國內(nèi)銷量為33.1萬輛。不過，盡管48V輕混車型規(guī)模有所增長，但是在2020年2017.8萬輛總銷量中的占比僅為1.64%。
無論是企業(yè)產(chǎn)品推進(jìn)情況，還是總體的市場滲透率，48V輕混汽車都沒有迎來所謂的爆發(fā)式增長。
經(jīng)銷商：“懶得給消費者科普”
根據(jù)汽車之家實地調(diào)查的情況來看，48V輕混車型面臨的現(xiàn)狀更為尷尬：銷售端沒有主動宣傳的意愿，消費端的用戶對48V幾乎一無所知。
“我們有48V輕混系統(tǒng)的車型，但是一般不會主動宣傳。”北京一家奔馳4S店銷售人員告訴汽車之家，奔馳C級、E級、S級等車型均有‘汽油+48V輕混系統(tǒng)’的配置，不過如果消費者沒有主動了解，銷售人員也不會刻意進(jìn)行宣傳。
相較于奔馳，紅旗品牌對48V系統(tǒng)的宣傳則比較主動，“紅旗H5 1.8T版本車型和紅旗H9 2.0T版本車型均標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)，只要非人為損壞，48V電池可以享受終身質(zhì)保�！�
在宣傳物料上，紅旗4S店還標(biāo)出“48V輕混系統(tǒng)”的字樣。不過，汽車之家從現(xiàn)場觀察的情況來看，客戶并沒有把關(guān)注點放在48V輕混系統(tǒng)，而是集中在售價、優(yōu)惠以及金融政策等方面。
根據(jù)走訪奔馳、奧迪、雪佛蘭、紅旗、吉利等品牌4S店情況，汽車之家發(fā)現(xiàn)大多數(shù)品牌都沒有把48V輕混系統(tǒng)當(dāng)作產(chǎn)品的賣點，只是將其看成在售車型的一項配置。從48V的宣傳策略上來看，銷售端的態(tài)度顯得十分保守。
對此，一名福特4S店銷售人員解釋道，“48V輕混系統(tǒng)確實節(jié)油，但是并非傳說中那么明顯，這樣的節(jié)油率，對消費者而言其實是無感的，所以我們不如尋找其他的賣點進(jìn)行宣傳�！�
專家：48V省不了多少油
要知道，企業(yè)推出48V輕混車型的一個重要原因便是燃油經(jīng)濟性。比如，吉利先后推出多款48V輕混車型，吉利ICON“汽油+48V輕混系統(tǒng)”車型顯示，工信部綜合油耗僅為5.7L/100km，這樣的數(shù)據(jù)著實令人欣喜。
上海電驅(qū)動股份有限公司董事長貢俊指出，深混、中混技術(shù)難度較大，并且掌握在豐田、本田少數(shù)幾家企業(yè)手中。相比之下，48V輕混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，只需在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行小幅改動，只用1/3的成本就能起到中混系統(tǒng)2/3的節(jié)能效果，可以很好地平衡成本和能效之間的矛盾。
而真正讓企業(yè)推廣48V輕混系統(tǒng)的原因，在于提高燃油經(jīng)濟性過程中的性價比。汽車之家從博世、德爾福、法雷奧等零部件企業(yè)公開的數(shù)據(jù)了解到，48V輕混系統(tǒng)只需要支付高壓混動系統(tǒng)30%的成本，就可達(dá)到其70%的效果。
不過，汽車之家調(diào)查發(fā)現(xiàn)，48V輕混系統(tǒng)車型的實際節(jié)油效果并沒有如此神奇。雪佛蘭品牌4S店銷售人員就告訴汽車之家，48V輕混系統(tǒng)車型只是相對省油，平均節(jié)油效果約為0.7-1L/100km。銷售人員還補充道，“具體油耗其實與每個人的駕駛習(xí)慣有關(guān)。”
奔馳4S店銷售人員則指出，“車輛節(jié)油受到多個因素的影響，比如駕駛員多使用經(jīng)濟模式駕駛，減少車輛在擁堵狀態(tài)下使用，否則即使是48V輕混系統(tǒng)，也不能保證明顯地節(jié)省油耗�！�
更有銷售人員向汽車之家吐槽，“48V輕混車型和燃油版沒有什么區(qū)別，其實48V輕混車型節(jié)油效果只是個噱頭而已，我們更應(yīng)該看重48V在車輛啟停時帶來的舒適體驗，以及提升整車起步時的加速性和發(fā)動機的性能�！�
前景：48V得不到政策的寵愛
48V輕混系統(tǒng)遭到市場冷遇，或許還只是開始，更致命的問題在于政策糾偏后導(dǎo)致的前景慘淡。
當(dāng)初，在節(jié)能減排政策推動之下，多種混合動力技術(shù)應(yīng)運而生，48V技術(shù)則以自己的優(yōu)勢，成為不少車企的選擇。東南汽車研究院整車集成室主任宋名洋告訴汽車之家，48V輕混系統(tǒng)之前被廣泛看好，主要有兩個因素：一、在雙積分政策的驅(qū)動下，48V可有效降低企業(yè)平均油耗水平；二、從內(nèi)燃機到純電動發(fā)展過程中，48V是一條極具性價比的過渡技術(shù)。
然而，政策的大手一揮，讓48V的發(fā)展前景越發(fā)渺茫。
2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，明確提及，2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。
令人惋惜的是，48V輕混車型并不包含在“混合動力”范圍之內(nèi)。“48V是頂著混動的帽子，實則為燃油車型，不能享受補貼，對之后降油耗的貢獻(xiàn)度也會不斷減少。”宋名洋說。
雙積分新政的出臺，則將48V輕混技術(shù)推向更為尷尬的境地。2020年6月修改并發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》提出“低油耗乘用車”概念。初步測算下來，現(xiàn)有48V輕混車型中，幾乎都難以滿足“低油耗乘用車”的要求，而HEV車型則大多數(shù)都符合“低油耗乘用車”標(biāo)準(zhǔn)。
『注：GB27999即為《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》』
比如，我們以奧迪A6L“汽油+48V輕混系統(tǒng)”車型為例大致測算，其工信部綜合油耗為8.0L/100km，而達(dá)標(biāo)值約需6.73L/100km。顯然，這樣的油耗情況，難以達(dá)到“低油耗乘用車”的要求。
也就是說，如果在售車型不滿足“低油耗乘用車”要求，對企業(yè)降低負(fù)積分就難有更多的貢獻(xiàn)。如此，在雙積分新政調(diào)控之下，企業(yè)又如何會投入更多資源，繼續(xù)發(fā)展48V技術(shù)呢？
編輯總結(jié)：
可見，在法規(guī)日趨嚴(yán)格的當(dāng)下，48V輕混技術(shù)作為一項過渡方案，已經(jīng)被判了“死緩”。市場滲透率低，消費者認(rèn)知度低，政策不再支持，48V輕混系統(tǒng)始終沒有等到春天的到來。（文/汽車之家 李爭光）
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