●想嘗新氫能源，你有以下幾種選擇

　　不同于大家印象中車展里乘用車為主、商用車為輔的情況，在氫能與燃料電池汽車大會上亮相的卡車、客車產品要多于乘用車，現階段商用車更適合應用氫能源技術也是業內的普遍共識。或許，你的快遞會比你更早地體驗到氫燃料電池車帶來的綠色出行體驗。

　　但以國內商用車3000萬輛的保有量來計算，在總數達到2.7億輛的汽車保有量面前，體量還是顯得小了些，僅靠商用車來實現交通運輸領域的碳中和，無疑有些強人所難。轉型乘用車、集中你我每個人的力量來助力實現碳中和，將是未來氫燃料電池車產業發展的主攻方向。而本次展會上亮相的五款乘用車，也是最吸引觀眾目光的產品。

○現代Nexo(參數|詢價)

○廣汽埃安Aion LX Fuel Cell

○上汽大通MAXUS EUNIQ7

　　百公里氫耗1.18kg的表現，讓EUNIQ7每公里的使用成本只需4毛錢，僅為同級別燃油車的三分之二。配備的電堆余熱供暖技術，還能實現在零下20℃的條件下續航里程無衰減，比純電動車型更適合在低溫下運行。

○一汽紅旗H5-FCEV

○長安CS75 FCV

　　從以上五款車型來看，不俗的續航表現、與燃油車相近的補能速度、低溫下同樣優異的續航能力是氫燃料電池車挑戰燃油車和電動車的優勢所在。如果你對它們的駕駛表現很感興趣，我的同事也對這五款車型進行了體驗，點擊這里即可滿足你的好奇心。

　　但橫亙在氫燃料電池車和用戶之間的，不僅是加氫站不足的鴻溝，還有讓嘗鮮者望而卻步的價格。在這方面，通過產業化、國產化實現降價并走進千家萬戶的電動車，是氫燃料電池車需要借鑒的榜樣。

●是什么讓“白菜價”指日可待

　　由于我國氫燃料電池技術起步較晚、一直扮演追趕者的角色，氫燃料電池車的核心零部件、核心材料大多還要依賴進口，這也造成了整車價格居高不下、推廣應用困難的狀況。而值得欣喜的是，在本屆展會上國產雙極板、鉑催化劑、空壓機、IV型瓶等產品紛紛亮相，一系列“卡脖子”的技術逐漸被國內廠家攻克。在實現國產化后，你可以期待這些曾經高大上的產品也賣出“白菜價”。

　　此外，用于儲氫的IV型瓶、氫氣壓縮加注設備、電解水制氫解決方案、氫燃料電池檢測設備等配套產品也在本次展會上亮相，配合日漸完善的國標體系，氫能源產業鏈的“制、儲、運、加”四大關鍵環節基本實現打通。甚至可以說，我國在氫能全產業鏈布局方面已有逐漸趕超西方國家的趨勢。

編輯點評：

　　目前氫燃料電池車仍處在起步階段，全國的保有量不足萬臺，還不如目前純電動車熱門車型單月的銷量，公眾也普遍對它持懷疑態度。但在碳中和的大背景下，氫燃料電池車承受的期待、肩負的使命無疑都要比十年前剛起步的電動車更大。那么，您更愿意購買電動車還是氫燃料電池車，對于氫燃料電池車您最擔憂的問題又是什么呢？歡迎在評論區與我們進行討論。（文/圖 汽車之家 孫一超）

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