[汽車之家 行業] 對于多數年長一輩人，提起上世紀末對長安汽車印象有三個，滿大街的長安面包車、微型載貨車，以及穿梭在街頭巷尾的奧拓，一臉的穩妥大叔相！
但是現在，長安變了！變得讓國企同行都有些意外。從“爭議”中火熱起來的UNI-K，一度被某國有汽車集團高管質疑又贊嘆：“這樣的外觀是如何通過內部審核的？在我們這兒，不可能！”
在深入長安全球研發中心之前，我們準備好了利劍。這次高層對話，只許刨根問底！
《問道掌門人》由汽車之家重磅打造，是一檔聚焦汽車行業知名企業家的高端對話節目，由汽車之家董事長及核心管理層，面訪汽車行業領軍人物，探討行業共性問題，描繪行業轉型方向，講述企業家的心路歷程。本期由汽車之家董事長兼CEO龍泉對話重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記朱華榮。
■ 不當董事長就去做研發
“如果你不是董事長，你最想在長安從事什么工作？”
朱華榮的回答不假思索，“技術研發，這是干了大半輩子的活兒！”
朱華榮，重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，把研發視為企業生命的人。在汽車之家董事長兼CEO龍泉的眼中，朱華榮把自身定位為創業者的意識極其強烈，長安做強研發也給人留下了深刻印象。
這次交流，揭開了長安鮮為人知的一面。
還記得滿街跑的長安“小面”和“小貨”嗎？那正是讓長安火遍大江南北的利器。但有多少人能知曉，長安汽車的起步，源于159年前。
1862年，上海洋炮局創辦，這正是長安的前身，創始人是李鴻章，公司第一任總工程師是來自英國的馬格里，而后經歷搬遷、更名，成為中國最大的兵工企業之一；1984年，長安以技貿合作形式進入汽車領域，引進鈴木ST90K、ST90V（即后來的長安微型貨車與微型客車的基型），開始了造車生涯。
現如今，長安汽車作為軍轉民成功的企業，是中國汽車四大集團陣營企業之一，是中國南方工業集團公司控股的深交所上市公司，總市值1154億元（截至6月16日）。
不得不承認，長安在培育中國汽車品牌上，是最會取巧的企業。發展初期，長安將具有商用工具屬性的微車鋪向全國。2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛；截至2021年5月31日，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2057萬輛。目前，長安品牌銷量已經占到長安集團總銷量的75%。
過去，在很多消費者眼里，長安是商用車或低端車的代表。長安一直在力求轉變這種狀態。“全球化研發”也就成為朱華榮在公開場合提到最多的詞匯。
2003年，長安汽車在意大利成立代表處，并于2006年升級為歐洲設計中心，開啟了真正意義上的全球化研發布局。
現在，長安在全球有14個生產基地，33個整車、發動機及變速器工廠，擁有來自全球27個國家的工程技術人員1萬余人，分別在重慶、北京、河北定州、安徽合肥，以及意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國九地”各有側重的全球協同研發格局。
長安根據每一個國家和地區的優勢資源去布局，比如日本是小型車造型設計、英國是先進動力系統、美國是研發智能駕駛等。
朱華榮說：“我們要把每個國家的技術優勢都學到，且在互聯網時代，全球化、遠距離管理不成問題。”
■ 研發？填上這個無底洞
“研發是一個無底洞！”朱華榮發出這樣的感嘆，并不意外。
多年以來，長安始終堅持將每年銷售收入的5%投入到研發領域。朱華榮也堅信，研發做強了的長安一定能得到用戶的肯定。
在龍泉與朱華榮正式對話之前，我們選擇到訪長安全球研發中心的最深處，那些不曾對外開放的地方。
長安汽車全球研發中心有什么？從發動機、變速器，到車輛整車和底盤，乃至新能源“三電”，在這里都能做。
該中心形成了產品研發流程體系（CA-PDS）和產品試驗驗證體系（CA-TVS），擁有設計、試驗、管理等7大功能，仿真分析、噪聲振動、被動安全等12大領域，混合動力、空調系統、非金屬材料等180個實驗室，以及運用云技術打造的全球領先的數據中心、孵化創新中心。
截至5月31日，長安汽車全球研發中心擁有核心技術1100余項、申請專利14746件。
“這里其實全部建成沒多久，但現在又不夠用了。”朱華榮表示。之所以會這樣，是因為長安堅持飽和投入，過去長安做未來5年內的預研，但現在不行了，要做10年以上的前瞻技術。
最值得揭秘的地方是大數據中心、NVH實驗室等，都是未曾公開過的地方。長安擁有一套被稱為CA-DDM的大數據運營體系，接入了近128萬輛智能網聯汽車，日常在線率可超過70%，能夠實時掌握車輛使用及安全相關的關鍵信息。
這套大數據系統不僅是智能網聯汽車用車情況的實時分析，還包括企業營銷、生產、客戶投訴等分析，均能實時反饋。長安為這套系統匹配的數據分析處理人員達800余人。
大數據運營體系帶來的最直觀好處，是讓投訴反饋速度提升了73%；讓原來一件需要7天處理完成的事，現在只需要3.5天。當公司監測到用戶投訴，要求對應負責人在1個小時之內解決，如果沒有按時回應，這個問題會自動上升一級傳達，依次類推，直至匯總至董事長。
“如果最后上升到我這兒，那這個問題就很大了。”說這話時，朱華榮的表情稍顯凝重。
在NVH方面，任何成果都很難直觀呈現在消費者面前，但長安為何如此重視？
“這是一個需要長期投入且極具價值的領域。”朱華榮認為，“為了這個三個字母，我們組建了300多人的隊伍。”
現在，長安擁有汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室，包括噪聲振動試驗室22個，實驗驗證規范囊括了動力系統噪聲、路灶、風噪、機電噪聲、異響等五個方面共176項試驗驗證規范，涉及8個專業領域，能對聲音進行診斷、評價乃至設計。“長安汽車NVH技術研發及產業化應用”項目還曾獲得中國汽車工業科學技術一等獎。
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