2030年前電動化馬自達MX-5最新進程

丁伯駿

2021年06月21日 12:58 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 電動化的浪潮有多可怕？就連最純粹的跑車都逃不過。之前我們曾經報道過英國跑車制造商卡特漢姆電動化的消息，如今馬自達MX-5(參數|詢價)也要電動化了。在與日本媒體Kuruma News的媒體圓桌會議上，馬自達研發和成本創新主管Ichiro Hirose證實MX-5屬于2030年電氣化的范圍。

　　雖然高管沒有確認未來的MX-5究竟會選擇混合動力還是純電動，但目前有一個大前提是確定的：“我們依然會尊重MX-5作為輕型跑車的定位，刻在骨子里的輕量化屬性是不能被忽視的。”目前，馬自達產品線內有純內燃機搭配24V或48V的輕混動力總成，也有插電式混動與純電動系統，從控制車重的角度來看，24V與48V系統無疑是具有優勢的。除了混合動力技術，研發主管Takeji Kojima表示有興趣采用“使用生物燃料的內燃機，如電子燃料”，作為馬自達到2050年實現碳中和目標的一部分。

　　雖然MX-5的全電動版本最初可能不在日本品牌的計劃中，但未來幾十年即將到來的歐洲和日本排放法規和市場限制或許將使純電動版的MX-5不可避免——盡管汽油發動機至少還有十年可以運行。

　　這位高管的最新言論與廣瀨先生在2019年底發表的觀點一致，重申馬自達專注于保持MX-5的輕量化：“輕量化和緊湊的尺寸是MX-5的基本要素，所以即使我們做到了電氣化，我們也要確保車輛輕量化的大前提。但由于法規需求和用戶偏好的多樣化，我們需要探索各種選擇。”當前在售的ND MX-5于2014年正式發布并上市銷售，按照8-10年的生命周期來看，下一代車型將在2022-2024年之前推出。（文/汽車之家丁伯駿）

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馬自達MX-5 2018款 2.0L RF 鉑鋼灰閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.28秒	37.25米	6.60升
測試文章：男孩的內心獨白Vol.2 測馬自達MX-5 RF
評測編輯-：	它好玩，卻少了童心泛濫；它高調，卻沒了年少輕狂。車是好玩的車，想再好玩一點，買1.5L手動軟頂吧，平行進口的。
評測編輯-：	既充滿樂趣，又有點難以駕馭，我甚至覺得它比一些超跑還要激進，絕對是一輛與眾不同的車。
評測編輯-：	從握上MX-5方向盤的那一刻起我的嘴就再也沒合上，之前只有911讓我這么爽過。它太酷了，敞開篷后路上幾乎所有人都會向你行注目禮，當然我更喜歡的還是軟頂敞篷版。方向盤手感非常棒，簡直像是為我量身打造的，阻尼、指向性也都沒得挑。它跑的不算快，但它能給你想象不到的快感。倘若您對它很感興趣，同時經濟條件也允許，那請不要猶豫，它不會令你失望！

馬自達MX-5 2009款 2.0 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.33秒	44.11米	--升
測試文章：靈活+樂趣=MX-5 賽道測MX-5 vs.卡丁車
評測編輯-：	我挺喜歡MX-5這個小車，非常有樂趣，操控的感受和屁股擦地的駕駛感讓人癡迷。但是性能的短板讓我有些不知所措，怎么剎車那么差啊......
評測編輯-：	駕駛樂趣很純粹的小車，售價不到30萬，還能敞篷，總體來說挺值的。大功率的2.0發動機，前置后驅結構，這些都是樂趣的源泉，只可惜沒有手動擋車型。
評測編輯-：	這款經典的跑車終于來到國內確實讓人有點小興奮，靈巧的車身與精準的操控感受成為了MX-5的樂趣所在！在目前的30萬內市場中，能買到的敞篷（跑車）并不多，207CC算一個，不過相比之下，我還是更青睞MX-5這個更純一些的跑車外形。

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