[汽車之家 行業] 中國新能源汽車連續六年產銷位居世界第一，經過多年的推廣和發展，新能源汽車在續航、充電和普及度上有了長足的進步，新能源汽車也不再局限于區間交通。正如國務院發展研究中心副主任朱宏任所言，“新能源汽車正在普及大眾。”
另一方面，互聯網科技公司等新勢力紛紛宣布，加入智能電動汽車的競爭之中，力圖將智能駕駛、無人駕駛和互聯網技術融入汽車，這將為我國智慧出行打下堅實的基礎。
那么，如何看待新能源汽車發展所取得的成就？又如何看待科技公司的造車熱潮？汽車產品將朝著怎樣的方向發展？6月25日-28日，在南京空港國際博覽中心召開2021全球智慧出行大會暨展覽會（GIMC 2021）給我們帶來了答案。大會主題為“智慧新出行 美好新生活”，與會嘉賓和專家的觀點，值得我們細細品味。
觀點一：新能源汽車產銷達200萬輛是大概率事件
我國汽車產銷量已經連續11年位居世界第一，新能源汽車滲透率也逐漸提升，進一步普及到大眾市場。截止今年5月，我國新能源汽車產銷超過21萬輛，當月滲透率達到10.25%。而1-5月以來，我國新能源汽車的產銷分別完成了96.7萬輛和95萬輛，滲透率達到8.7%。
國務院發展研究中心副主任王安順表示，從產業層面來看，電動化、智能化、網聯化、共享化的新四化，已經成為汽車行業發展的大勢，在新能源汽車產銷方面，我國新能源汽車保有量已接近600萬輛，約占全球保有量的一半，涌現出一大批發展態勢良好的中國品牌領先企業。
中國機械工業聯合會執行副會長陳斌認為，今年我國新能源汽車全年產銷達到200萬輛已經是大概率事件，將繼續領先世界。從目前來看，我國新能源汽車和智能網聯汽車的發展，大大提高了智慧出行的質量水平。
觀點二：預測智能網聯汽車市場2025年接近2000萬輛
汽車已經不再單純是一種出行的工具，更是一個信息交互的終端，智能網聯已經成為汽車發展的戰略方向。
數據顯示，目前全球市場搭載智能網聯功能的新車滲透率約為45%，預計到2025年可以達到接近60%的市場份額。對于中國的智能網聯汽車市場，中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院郭孔輝名譽院長強調，預測到2025年將接近2000萬輛，市場的滲透率會超過75%以上，高于全球的市場。
此外，郭孔輝還表示，隨著自動駕駛技術的成熟，未來人機交互場景，將得到極大的拓展，人機交互的內容和交互指令，也會得到擴充，向著內容服務、生活服務和車聯網服務三個領域發展。
觀點三：“手機企業早就應該出來造車”
在電動化領域，中國已經打了一個小勝仗。同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產表示，在電動化戰場之后，我們還要轉戰到智能網聯戰場，“智能網聯和電動化其實是合在一起的。”
與此同時，我們也看到了一個事實，在上一輪新造車勢力的激烈競爭中，造純電動車的新勢力企業已經被市場淘汰，留下來的蔚來、理想、小鵬都是以智能網聯新能源汽車為奮斗目標。朱西產表示，2021年也是智能駕駛的落地元年。
而今，新一輪造車熱潮也已經到來。如何看待小米、OPPO等手機企業造車？朱西產認為，“他們早就應該來造汽車。”朱西產指出，智能手機領域的創新已經變弱，近五年幾乎沒有更多的創新，“智能手機和智能汽車應該聯動創新，所以手機公司來造車我基本上是看好的心態。”
朱西產進一步強調，自動駕駛是智能汽車最重要的環節。“對于一輛智能汽車而言，還得看自動駕駛。如果自動駕駛做不出來，一切智能功能、智能座艙都將無法得到更好地使用。”
觀點四：我國汽車產業已進入普及后期
中國汽車技術研究中心蘇青福博士認為，中國汽車市場已經進入普及后期，市場開始發生深度調整，市場增速趨緩或出現負增長，汽車產業將由量變到質變，行業面臨進一步的整合和結構調整。
蘇青福強調，汽車產業分為起步期、發展期、普及前期、普及后期，各國的汽車產業發展都會遵循這個規律。“普及后期的重要特征是我們的產業規模、市場份額雖然還會再擴大，但擴大比例會比較小，預計會在3%以內，而存量市場的競爭將會變得非常激烈。”
汽車產品結構調整也主要體現在三個方面：第一個變化是產品的變化，汽車從機械產品向電子產品轉變，產品技術正在從“安全、環保、節能、舒適”向“電動化、智能化、網聯化、共享化”轉變。
第二個變化是需求的變化，伴隨著年輕化消費群體個性化的需求，車企的積極試水運營，未來個性化定制模式將會逐步取代傳統車型服務模式，成為新常態。
第三個變化是企業之間的競爭結構會再發生變化。在存量競爭的環境下，企業間競爭會越來越激烈，而中國品牌中的吉利汽車、長城汽車等頭部企業優勢會更加明顯，市場集中度逐漸提升。“強者越強，大魚吃小魚，這就是典型的汽車市場普及后期的特征。”
觀點五：軟件對汽車會有顛覆性改變
從汽車產品形態上來看，近年來“軟件定義汽車”的觀點幾乎被大家一致認可。那么，軟件到底如何改變了汽車？奇瑞集團副總經理、奇瑞雄師科技總經理鄔學斌表示，汽車無論從傳感器、控制器還是計算器都在發生巨大變化，而車外則在汽車聯網方向發展，汽車從單車產品，逐漸與外界產生聯系，甚至會形成以汽車為主體的生態。
普華基礎軟件股份有限公司產品市場部副總經理陸劍波指出，汽車上的軟件主要分為三類，車控軟件，即發動機控制系統、電機控制系統、車身控制系統等；第二類為車載軟件，如車載娛樂系統等；第三類為智控軟件，如智能駕駛、無人駕駛等跟與智駕相關的軟件。
軟件定義汽車為產業帶來了什么？陸劍波總結了三點：第一，軟硬件解耦是汽車數字化的關鍵，部分硬件供應商只需制造符合標準的硬件，而不必關心硬件設備的功能定義，軟件供應商則基于同樣的標準定義硬件的應用功能。“也就是說，未來硬件的廠商只做硬件，而基礎軟件的內容，則交給軟件供應商來做。軟件和硬件會分為兩個廠商來完成。”
第二，供應鏈關系將迎來重組。未來硬件驅動汽車功能開發和軟件驅動汽車功能開發將會并存。“我們看到，有能力的主機廠開始建設核心軟件能力，軟件供應商有機會直接服務于主機廠，成為Tier1供應商，業內現在將其稱之為Tier1.5。”
第三，則是標準化。軟件趨于豐富和成熟，產業鏈正在呼吁生態，呼吁標準化來保障品質、降本增效。陸劍波強調，“未來，我們會把專用的設備、器件、計算平臺往通用的計算平臺方向發展。”
『全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼為GIMC 2021致辭』
編輯總結：
可以看到，伴隨著人工智能、虛擬現實、清潔能源、量子信息等技術為代表的第四次工業革命的到來，人類的生產生活發生的巨大變化。可見，新能源汽車和智能網聯汽車產業的興起，正助推我國汽車及相關產業發展駛入新時代。希望更多加入造車行列的科技型公司，在我國搶占未來汽車產行業制高點過程中，成為中堅力量。（文/汽車之家 李爭光）
