[汽車之家 資訊] 俗話說得好：立Flag一時爽，一直立Flag一直爽。怕只怕到了春暖花開，Flag待收之時......
或許大概可能，2020年過得實在太轟轟烈烈，對2021年的滿心期待的我們，在年初之時不顧“因果論報應”的寫下了《2021十大Flag》系列文章。半年過去，被打腫半邊臉的新聞組編輯們終于認識到了社會的險惡與世事的無常，而我們的《Flag期中考》系列也來到了第五期。
相比于此前幾期預測“A股市場”或者“車市銷量”這種魔幻修仙題材的文章來看，“可能消失的車型/企業(yè)”這一主題或許沒那么容易被打臉。不過鑒于撰寫“入華一定買”那篇的姜姜老師兩腿一蹬...跳到了隔壁改裝組，于是他的Flag也只能由我來收了。
“可能消失的車型/企業(yè)”+“入華一定買”：是下次一定？還是根本沒下次？
# 溫馨提示 #半年時間說長不長、說短不短，部分Flag可能沒有那么快就會見效，請把一些答案留給時間解答。不當杠精，從你我做起。
讓我們先從新車開始說起
它們入華了嗎？姜姜買了嗎？
我知道一聊車企/行業(yè)你們就想睡覺，那我們就從新車開始吧。
每逢新年伊始，值得編輯們期待的除了春節(jié)假期，就還有即將在當年內發(fā)布的各種新車了。因此，姜姜老師在他的Flag系列文章中，一口氣將7款新車納入了必買清單。不得不說，有錢真好。
豐田GR YARiS、豐田86/斯巴魯BRZ、寶馬M3旅行版、大眾CC R、路虎衛(wèi)士90、福特Bronco以及特斯拉Cybertruck，是當時被選出的車型。那么半年過去，哪些車在國內落實了？哪些車還一直杳無音信？讓我們分類來看看。
首先，說說好消息。在姜姜老師選擇的這7款車型中，路虎衛(wèi)士90算是穩(wěn)穩(wěn)地落了地。在4月的上海車展上，新車也公布了72.80-76.80萬元的正式售價，目前國內提供3.0T直列六缸版本的P400車型。與衛(wèi)士(參數|詢價)全系車型一樣，衛(wèi)士90目前也處于訂單量火爆的狀態(tài)。
然后，再來說說性能車。在2020年底，豐田宣布將旗下GR系列車型導入中國市場，首先傳出消息的就是重新“復活”的SUPRA車型。隨后的2021年4月，代號A90的全新SUPRA也正式登錄了中國市場：2.0T/3.0T車型分別49.60萬元和62.60萬元的售價看上去并不親民，同時不斷傳出的經銷商加價行為以及“德日混血”的身份也讓這款車充滿了爭議。那么在SUPRA之后，其他的“GR”還有希望嗎？
這就不得不說道姜姜老師的摯愛——豐田GR YARiS。自從GR宣布進入中國后，SUPRA和GR YARiS便總是在同一場合出現展覽，前者已經落實，那么被給予厚望的后者呢？盡管目前官方還沒有宣布新車是否入華，但不久前出現在廣汽豐田的補給零件目錄或許讓車迷們嗅到了一絲引進的氣息。不過鑒于現在海外市場的GR YARiS銷售火爆，這款車正式入華或許還需時日。
同理，比SUPRA和GR YARiS更晚發(fā)布的GR 86以及它的姊妹車斯巴魯BRZ還沒有引進的消息，鑒于這兩款車的上一代車型曾經也被引進到國內，因此車型認知程度方面自然不用多擔心。盡管目前有尚未證實的經銷商接受訂單消息，但新車是否能夠滿足嚴苛的國6b排放，才是決定它何時進國內的關鍵因素。
出于同樣的排放原因，搭載大眾EA888 Evo4發(fā)動機的Arteon R大概率是無緣國內了，否則全新高爾夫R豈不是更香？但好消息是，進口版本的Arteon獵裝版將在2021年引進，至于售價嘛......這輛車顯然不會走性價比親民路線。
而同樣作為高性能旅行車的M3旅行版目前還尚未發(fā)布，不過這款車依舊在官方預告中被確認，鑒于目前M3/M4已經上市且熱度不低（當然不是指某些無良自媒體故意搞破壞這種熱度），寶馬完全有理由引進旅行版本的M3，以對抗奧迪RS 4。
最后是兩款來自美國的SUV車型：福特Bronco和特斯拉Cybertruck，這兩款車目前都沒有正式引進。前者有“未來引進國內”傳言，但目前海外訂單火爆+芯片短缺的狀態(tài)，使得這款車似乎并不會在短期內實現進口；而Cybertruck這張“大餅”已經被畫了多年，我們只能看到關于這款車的各種專利/技術在不斷傳出。根據此前的消息，Cybertruck將在2021年內被小規(guī)模量產，它的引進或許還要等到填飽本國市場的需求才會有進一步的可能性。
以上，姜姜最后買了哪款？都沒有，他說下次一定。
不是所有人都有機會“下次一定”
被我“毒奶”的那三款車怎么樣了？
好歹，以上待入華/已進入華的新車還能讓人說出“下次一定的”，而已經告別我們的車型/企業(yè)，卻再也沒有發(fā)言權了。
這就不得不說回我自己的Flag。
在年初的時候，分別有3款車型遭到了我的“迫害”，分別是：奧迪TT、豐田皇冠以及三菱帕杰羅。在這其中，帕杰羅算是“涼”的比較徹底——三菱于2021年3月關閉了岐阜縣祝町工廠，正式停止生產帕杰羅車型，原因是由于銷量不佳且無法平衡生產成本。同年5月，三菱在澳洲市場發(fā)布了限量800臺的三菱帕杰羅final edition。
當然不只是帕杰羅，當年如日中天的日系硬派越野車目前也幾乎所剩無幾，唯一逆流而上的，只有蘭德酷路澤了——6月，豐田正式發(fā)布了代號LC300的全新一代蘭德酷路澤，作為豐田章男在21世紀20年代的執(zhí)念。不過，如果將眼光在“時間”和“世界”兩個維度上延展，我們不難發(fā)現，早期的中大型/大型豪華SUV都有“集豪華度與強大越野能力于一身”的趨勢，包括初代的途銳、攬勝、蘭德酷路澤等，但隨著這一市場的發(fā)展成熟，當下的SUV產品則都向著“越野、豪華、實用”等不同方向去各自分化。因此不得不說，無論是帕杰羅還是蘭德酷路澤，都毫無疑問的是“時代的眼淚”。
而豐田旗下的另一款經典車型——豐田皇冠，還停留在“即將在2021年停產”的傳言中。第十六代豐田皇冠會不會到來我不知道，但我們確實在2021年等來了另外的“皇冠”：皇冠陸放和皇冠威爾法，其前者是漢蘭達的一汽豐田姊妹車，而后者則是搭載運動外觀套件的頂配版豐田威爾法。顯然，在激烈的市場競爭下，曾經國內市場情懷值拉滿的“豐田皇冠”車型，在今天成為了一汽豐田用于喚起用戶認知和嘗試“精致化”的包裝。
至于奧迪TT，目前還沒有進一步消息指明它的未來去向以及繼承者。但關于奧迪，它們已經明確表示將從2026年開始停止推出新的內燃機車，2033年開始正式停產燃油車——因此，目前的奧迪TT或許真的時日不多了，但奧迪保留“TT”這個知名IP并在未來推出一款名為“TT e-tron”的電動車，我認為還是有可能的。
說完了新車，再來看看那些曾經被插過Flag的企業(yè)
包括我在內，或許所有人在聽到賈躍亭和它的Faraday Future，第一反應都是那個經典的靈魂拷問：賈躍亭下周回國嗎？現在答案已經很明顯——回不來了。2021年4月13日，證監(jiān)會正式發(fā)布了關于對前樂視網董事長賈躍亭采取終身證券市場禁入措施的決定，違法、失信以及巨額罰款基本讓賈躍亭的回國成為了不可能。
我們或許應該認為，如此場面下的賈躍亭及其Faraday Future大概就這樣一“涼”了之了？非也。為了生存，Faraday Future從2019年下半年開始逐漸與賈躍亭劃清界限，效果也是顯而易見的：從2020年開始至今，FF成功完成了四輪融資，讓這家企業(yè)又重新獲得了生機。未來，Faraday Future將在7月21日于納斯達克掛牌上市，而旗下首款車型FF 91量產版也將在9月正式發(fā)布。
不過好運并不會降臨在每個新勢力品牌的頭上，比如拜騰，目前正處在生死存亡的邊緣。
讓我們來回看一下，從先期Flag文章發(fā)表以來，拜騰都經歷了哪些事件：首先，2月有消息傳出拜騰正需求與特殊目的收購公司合并來借殼上市，結合拜騰在2020年與富士康科技集團、南京經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作一事來看，這似乎讓人看到了一些希望？不過之后的3月和4月分別曝出了拜騰關聯公司被強制執(zhí)行以及破產管理的消息；隨后在7月，拜騰被曝正式破產重整。盡管拜騰官方后來澄清是被債權人申請破產/正在積極協調，但目前來看，情況并不容樂觀。
說道最后，無論是FF還是拜騰，我們至少還能在近期的新聞中看到它們。而對于更多早期的所謂“新勢力”電動品牌來講，默默無聞的退出江湖才是最終屬于它們的宿命。
全文總結：
看過了以上提到的新車/企業(yè)后，不知道你怎么看呢？
不得不說的是，本文的主要作用是檢視我們年初立下的Flag，畢竟多數Flag還遠沒到要收它的時間。相比于那些尚能被“下次一定”的入華新車，連“下次一定”的資格都已經喪失了的車型/企業(yè)，則顯得更加不幸。時代的車輪永遠不會停止轉動，物競天擇/適者生存的道理也將一直應驗下去，等到下次再需要立Flag的時候，誰又會上榜呢？（文/汽車之家 馬艾駿）
