[汽車之家 資訊] 5月31日，寧德時代總市值突破1萬億元，成為創(chuàng)業(yè)板首只萬億市值公司。
6月28日早盤，寧德時代股價突破500元，創(chuàng)歷史新高。
7月15日晚，我隨手搜了下寧德時代的股價，好家伙現(xiàn)在每股568元，市值1.32萬億。
那么這家誕生于福建省一個默默無聞的城市，主業(yè)好像是為汽車提供動力電池的企業(yè)憑什么能撐得起這樣的市值，成為創(chuàng)業(yè)板龍頭，號稱“新能源茅臺”呢？帶著這樣的疑問，我來到了寧德市，來探究寧德時代的秘密。
此前，我寫過池《從幕后到臺前 聊聊寧德時代和動力電池》（點文字閱讀）一文來“安利”寧德時代，文中重點講述了我作為汽車媒體比較了解的，寧德時代在乘用車動力電池方面的研發(fā)和技術(shù)儲備。而商用車及其他動力電池、制造、儲能、回收、碳中和等問題介紹的比較少，那今天我們倒不如補齊這幾部分的短板，讓大家更好地了解寧德時代——它真的真的絕對不只是一家電池供應(yīng)商。
● 制造才是立足之本
作為汽車媒體，我們更多地關(guān)注寧德時代在各種電池技術(shù)的儲備問題，寧德時代可謂“兼容并包”，磷酸鐵鋰、三元鋰、固態(tài)電池、鈉離子電池等叫得上名字的主流電池技術(shù)都有涉獵。寧德時代對電池的要求可以用六個點概括：安全、高比能、自控溫、超快充、長壽命和智能管理，而我們熟知的CTP、BMS等都是為這些要求服務(wù)的。
可是我們也要知道，能研發(fā)或者說是宣傳這些電池并不難，難的是你得把它們造出來，再通過嚴格的檢測，應(yīng)用在適合的領(lǐng)域里。
這其實可以類比那些風(fēng)風(fēng)火火的造車新勢力，PPT一個比一個做的好看，真正有工廠、能量產(chǎn)車的就那么幾家，兩只手都數(shù)得過來。
我們知道寧德時代主打方形電池，這類電池的制造過程一般分為涂布（把正極材料涂抹在銅箔和鋁箔上）、切分、卷繞（有些廠家用堆疊的形式）、冷壓、焊接、氣密性檢測、注液（加電解液）、化成測試（讓電池形成SEI膜）、二次住液、密封釘焊接等步驟，最后還要通過最終氦檢、容量測試、自放電測試、常溫靜止等測試，才能下線。這些環(huán)節(jié)對制造的要求都很高，其中不少環(huán)節(jié)使用了先進的技術(shù)，比如CCD系統(tǒng)在卷繞過程中可實現(xiàn)自動檢測及自動糾偏，確保電芯極片不錯位。
至于檢測環(huán)節(jié)，寧德時代在寧德的檢測實驗室可對電池進行不同種類的檢測，其中振動測試、加速度測試、擠壓測試等環(huán)節(jié)顯得比較“溫和”，而針刺、火燒等實驗則被安排在防爆車間中，據(jù)現(xiàn)場人員介紹，那個車間“扔個手榴彈”都不會塌。
除了寧德本地外，還有青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓和廣東肇慶四個國內(nèi)電池生產(chǎn)基地，以及德國埃爾福特這個海外生產(chǎn)基地。寧德時代的“極限制造”體系產(chǎn)能支持100萬+（個/每日），最大生產(chǎn)節(jié)拍100+（個/產(chǎn)線/分鐘），集成設(shè)備數(shù)量10000+臺。其數(shù)字化工廠采用5G、人工智能、機器學(xué)習(xí)等技術(shù)，每秒數(shù)據(jù)交易量可達18萬+，大數(shù)據(jù)可追溯20年。
總之，寧德時代擁有匹配其研發(fā)能力的制造水平，只有高精的制造水平，才能把研發(fā)人員的心血落地。而我們也相信寧德時代的制造能力，未來，固態(tài)電池等先進的技術(shù)也不足為懼。
● 寧德時代在“挖礦”，還在上船？
作為一個乘用車媒體編輯，我知道寧德時代有商用車客戶，可也萬萬沒想到寧德時代會搞無人礦山車，還不僅是為礦山車提供動力電池，而是提供了一套Ener-magic系統(tǒng)，該系統(tǒng)是電動智慧無人礦山整體解決方案，不僅為采礦車提供動力電池，還融合5G技術(shù)的高效傳輸和智能互聯(lián)，通過大數(shù)據(jù)算法實現(xiàn)無人駕駛、智能管控。在寧德時代的宣傳視頻里，能看見一群直男最愛的挖掘機自動埋頭苦干，車上寫著“自動駕駛中”，山上不見一個人影，頗有點朋克的感覺。
大家都知道電氣化和自動駕駛是好搭檔，都知道自動駕駛應(yīng)用在在固定路段又方便又簡單，并不需要什么NOA、打燈變道、自動進出匝道一類的功能，因此雖然寧德時代在自動駕駛的領(lǐng)域并無過多積累，也能完成這樣的“自動駕駛”技術(shù)服務(wù)。
據(jù)悉，根據(jù)經(jīng)濟模型計算，如果用電動礦卡取代燃油礦卡，僅一臺車每年就可節(jié)省能源費用近30萬元。若電動智慧無人礦山解決方案在全國推廣應(yīng)用，每年可減少原油消耗2000萬噸，減少四項污染物排放130萬噸，將礦山生產(chǎn)效率提升30%，節(jié)省46%的采礦成本，每年或達2500億元。
為此，寧德時代又搞出了一個合資公司，寧德時代與河南躍薪智能機械有限公司的合資公司――河南躍薪時代新能源科技有限公司于去年在河南正式成立。據(jù)和我們同行的寧德時代工作人員介紹，寧德時代電動礦卡的忠實伙伴就在河南焦作，那位“高瞻遠矚”換電動礦卡的老板，已經(jīng)成為“行業(yè)模范”了，畢竟這玩意確實香。
除了礦卡之外，寧德時代還悄悄上了船，不愧是誕生于海邊城市的企業(yè)。據(jù)悉，寧德時代首次上船是長江流域首艘純電動公務(wù)船，后續(xù)還推出了我國首艘電力/電池混合動力海船——“深海01”這艘船主要負責(zé)執(zhí)行危險氣體區(qū)域救援；還有一艘“大灣區(qū)一號”游輪，據(jù)悉整船共144個高能量密度電池包，也采用乘用車上我們熟悉的CTP技術(shù)，總體電量達到2520kWh，而一般家用車的帶電量，蔚來的100kWh就算頂尖了，大家可以比較一下（當(dāng)然寧德時代上的船不僅這幾艘，篇幅關(guān)系不展開講了）。
作為國內(nèi)首家通過中國船級社（CCS）最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗（包括電芯、電池包、電池管理系統(tǒng)）的動力電池企業(yè)，寧德時代的船用電池與汽車動力電池一樣，擁有電芯到系統(tǒng)層級設(shè)有多層監(jiān)測及報警功能，電池包采用IP67設(shè)計，外殼采用高強度鋼板，滿足船級社相關(guān)規(guī)范并順利通過振動、機械沖擊、模擬碰撞、火燒等相關(guān)安全性測試。
因此，寧德時代的“動力電池”不僅是汽車動力電池，只要是需要動力的交通工具，寧德時代幾乎都能從化石燃料那里搶一口肉吃。
● 儲能，寧德時代財報里的小秘密
雖然寧德時代的主要收入來源靠動力電池，但儲能在寧德時代依舊有著重要的地位，2014-2020這七年，儲能占寧德時代總營收比例占比分別為5.11%、1.56%、0.26%、0.08%、0.64%、1.33%和3.86%。雖然波動比較大，但一直持續(xù)披露毫不隱瞞。
2016年，寧德時代副董事長黃世霖表示，儲能未來的市場規(guī)模甚至可能超過動力電池，或達到萬億產(chǎn)值。因此這可能也是寧德時代沒有放棄儲能的原因之一。
可能有人要問，為什么要發(fā)展儲能？其實儲能屬于發(fā)展新能源后創(chuàng)造出來的新需求，電能是不能被“儲存”的，這話乍看有點毛病，但其實你仔細想想，電能產(chǎn)生后，只能靠電線和電網(wǎng)傳出去，而“電池”其實是一個讓電能和化學(xué)能轉(zhuǎn)化的東西，抽水儲能是把電能和重力勢能互相轉(zhuǎn)化的東西。因此有人說“為什么要發(fā)展儲能”=“為什么吃飯需要碗”。
其實做儲能做得好的企業(yè)是寧德時代的老對手比亞迪，其在國際上一直有不錯的出貨量和口碑。而寧德時代的光芒則于2018年綻放，當(dāng)年，寧德時代完成晉江儲能項目簽約；同年，競標獲得魯能海西州50MW/100MWh多能互補儲能項目，還是那一年，寧德時代設(shè)立儲能事業(yè)部。雖然從上面的數(shù)據(jù)看，當(dāng)年的儲能業(yè)務(wù)只占營收的0.64%，但增長率可觀，是2017年的11.8倍；2019年在此基礎(chǔ)上增長超過2倍；而根據(jù)寧德時代財報顯示，2020年全年寧德時代實現(xiàn)儲能系統(tǒng)銷售收入為19.43億元，同比增長218.56%。
按照目前的政策，儲能的未來是光明的，據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底我國10余個省份推出可再生能源配備儲能政策。
伴隨著政策的扶植，寧德時代主導(dǎo)執(zhí)行的首個發(fā)電側(cè)分散式百兆瓦時級鋰電儲能項目、青海省海南州特高壓外送1000MW光伏電站配置交流儲能項目投運、珠海橫琴儲能調(diào)頻項目的投運等拉高了其在儲能領(lǐng)域的知名度。
而且比較有趣的是，儲能項目的毛利其實大于動力電池項目，2019年和2020年寧德時代的財報顯示，其動力電池系統(tǒng)的毛利率為28.46%和26.56%，而其儲能系統(tǒng)的毛利率分別為37.87%和36.03%。儲能項目的增長也拉高了寧德時代的凈利潤。
總結(jié)一下，儲能或許成為新能源領(lǐng)域下一個風(fēng)口，萬億市場哎，兄弟們不沖一波？
● 一切為了“碳中和”
新能源動力電池、儲能、電池回收、產(chǎn)業(yè)閉環(huán)……寧德時代所做的一切，都指向“碳中和”這個目標，曾毓群稱，寧德時代也已全面啟動碳中和規(guī)劃。
2020年9月22日，中國政府在第七十五屆聯(lián)合國大會上提出：“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。”
于是“碳中和”火了，它是指企業(yè)、團體或個人測算在一定時間內(nèi)，直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放，實現(xiàn)二氧化碳的“零排放”。
那么“碳中和”有啥用呢？目光短淺點，今天碳排放權(quán)交易市場開市了，它有點像汽車行業(yè)的新能源積分，高碳排放的企業(yè)要向低碳排放的企業(yè)買排放權(quán)，不然罰款（有過渡政策，這里不細講了）。因此寧德時代這種搞新能源的，嗯，想想特斯拉賣積分的故事，你懂得。
目光長遠點，它有助于我們國家現(xiàn)階段的能源轉(zhuǎn)型，擺脫化石燃料這類進口能源的依賴，最終助力我國達成《巴黎協(xié)定》的減排要求，當(dāng)然，這也是一件有利于子孫后代的生存環(huán)境，功在當(dāng)代，利在千秋的事。
而這件大事的成功，需要無數(shù)個寧德時代這樣的企業(yè)不斷努力，今天，我親眼見到了寧德時代的過去、現(xiàn)在和未來。這樣一家出身小城市，借著新能源的風(fēng)口飛起來的企業(yè)，正在以它全面而精深的技術(shù)、精確而務(wù)實的制造、廣闊而細致的產(chǎn)業(yè)布局，在新能源的路上不斷探索，回到開頭那個問題，寧德時代為什么值萬億市值？看完本文，你找到答案了嗎？（文/汽車之家 邢月陽）
