雖然在歐洲市場，大眾的ID.家族有著不錯的銷量表現，但在另一個新能源汽車的主要市場——中國，ID.家族的銷售表現卻仍舊乏善可陳，以曾被寄予厚望的上汽大眾ID.4 X為例，五六兩個月銷量才剛剛破千。正是在這樣的背景下，上汽大眾將寶押在了新上市的ID.6 X上。
以不到24萬的起售價就能買到一款純電動中大型SUV，ID.6 X的價格還是很有吸引力的。即使與燃油車正面PK，像是上汽大眾旗下指導價29.20萬-37.20萬元的途昂、21.58萬-28.58萬元的途觀L，ID.6 X的價格也不缺競爭力。
而在相近價位，可選的三排座純電動SUV其實并不多，ID.6 X在空間上的優勢還是很明顯的，甚至可以算得上是絕對的長板。這種錯位競爭的方式，也讓ID.6 X找到了一個明確的細分市場，從關注度和銷量表現上，也要比ID.4 X更為出色，上市首月就賣出了1147輛。
但在駕駛輔助、車聯網這些汽車智能化技術上，相比特斯拉、小鵬等企業，大眾和MEB平臺就顯得有些力不從心，這對于國內現在電動車的主要購買群體——那些互聯網原住民們，有些吸引力不足。所以像ID.6 X這樣，學習此前燃油車“多生孩子好打架”的做法，把重點放在實用性和性價比，反而是更適合現有平臺的選項。
車型總結：
如果以空間、性價比為首要的挑選條件，ID.6 X的確會是一款很出色的產品，這樣顯著的長板也會為它找到最明確的目標人群。也許它在智能化上的不足使其不會成為一款爆款車型，但在細分市場里取得不錯的表現還是很值得期待的。而相比需要完成建店指標的新品牌們，上汽大眾龐大的線下店體系，也應該成為ID.6 X迅速完成和消費者面對面的一大法寶。
不同于前面五款在國內全新上市的新車，比亞迪唐EV已經上市多年，這次的2021款在外觀和內飾設計上與前款也沒有太大的區別。但從這一代車型開始，唐EV用上了比亞迪的殺手锏——“刀片電池”，更高的安全性將是新車最重要的賣點之一。
在安全方面，磷酸鐵鋰電池的熱穩定性要顯著優于三元鋰電池，在針刺、火燒等極端情況下更不容易起火，比亞迪董事長王傳福宣稱，要通過“刀片電池”把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。同時，由于磷酸鐵鋰電池內沒有鈷等貴金屬，所以在每度電的成本上僅有三元鋰電池的約三分之一，在成本上優勢明顯。
從關注度走勢曲線上看，唐EV還是有著非常穩定的“基本盤”，在ID.6 X上市之前，它也一直是最具性價比的三排座純電動SUV之一，相比同價位那些5座對手們有著先天的空間優勢。但銷量成績卻只有穩定這一個“優點”，月銷量滑落到僅有300-500輛。
車型總結：
通過比亞迪的反復宣傳，“刀片電池”已經被加上了專屬的“安全”標簽，對于那些對電動車安全仍有擔憂的消費者有著不錯的吸引力，換裝“刀片電池”的比亞迪唐EV也有望迎來新的活力。但要在純電動SUV市場復刻漢EV那樣的成功，現款的唐EV還是有些實力不足，我們還需要等待比亞迪拿出一個“驚喜”。
全文總結：
不同于10萬以下車型追求的性價比、10-20萬車型追求的實用性，價格來到20-30萬元區間，車輛在滿足代步、家用需求之外，還需要給用戶帶來最夠的品質感。而對于品質感的定義，其實是因人而異的，無論是動感的設計、做功精巧的內飾還是突出的科技感都會有愿意為其買單的用戶。在基礎性沒有短板的前提下，這幾款新車也都為自己打上了明確的標簽，這樣的差異化路線也有助于它們在激烈的競爭環境中占得先機，甚至殺出重圍。（文、圖/汽車之家 孫一超 數據支持 汽車之家 孫瑩 大數據組）
