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[汽車之家 行業] “一試見高下，一試見真章。”對于全新一代奇駿(參數|詢價)全系搭載三缸機的顧慮，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇再三強調，要在理解并實際試駕體驗的基礎上，才能更好地感受到全新一代奇駿的魅力。7月30日，全新一代奇駿在內蒙古響沙灣上市，新車共推出8款車型，官方指導價格為18.19—26.29萬元。

歷時5年，累計投資190億元，打造超級奇駿工程是日產史上規模最大、復雜度最高的項目，奇駿也是日產有史以來全球化程度最高的車型。東風日產方面認為，這一款集力量美學設計、豪華科技座艙、全地形駕控于一身的車型。也有人認為，全新一代奇駿全系搭載三缸機，是東風日產的一場賭博。那么，東風日產為何會如此堅決？新奇駿有哪些亮點？這會成為東風日產再次提振業績的強心劑嗎？

品牌重塑 新奇駿有四大亮點

奇駿自從2014年上市以來，在中國已經暢銷了7年時間。這7年時間里，奇駿深受中國消費者歡迎，多次拿下同級銷量冠軍榮譽，完成了一次次突破。正如東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武所言，“作為日產全球戰略車型，奇駿上市至今，全球市場累計銷量超過650萬輛，其中中國市場累計銷量超過142萬輛，穩居第一陣營。”

『東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武』

時間行進至2021年，奇駿終于迎來換代。全新一代奇駿無論在設計語言、科技配置、四驅系統，還是值得一提的VC Turbo動力系統，都能夠讓我們看到日產傾注的心血。總結下來，全新一代奇駿有四個大亮點值得我們關注。

第一，全新CMF-CD平臺為奇駿加持。全新一代奇駿采用雷諾-日產-三菱聯盟最新的CMF-CD平臺。新奇駿與老款奇駿保持了相同的2706mm軸距，不過車身結構、懸架布置、車身材料等方面都進行了全面升級。據悉，全新一代奇駿也是首款采用全新CMF-CD平臺的國產車型。

第二，Nissan Connect超智聯2.0系統。新一代奇駿車內的兩塊12.3英寸大屏以及10.8英寸HUD抬頭顯示屏，而這三屏背后是Nissan Connect超智聯2.0系統。據悉，Nissan Connect超智聯2.0有60多項人機交互功能，覆蓋語音控制、遠程控制、車家互聯、車載KTV等多種使用場景。

第三，1.5T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機。在日產可變壓縮比技術加持下，這臺VC-turbo超變擎300發動機可以通過多連桿結構調整壓縮比，根據不同的路況、工況實現壓縮比8:1～14:1之間變化，動力參數可圈可點，而且百公里油耗僅有5.8L。

第四，增強版ProPILOT超智駕系統。隨著智能駕駛時代的到來，全新一代奇駿也緊隨潮流。奇駿的增強版ProPILOT超智駕系統，可實現L2級智能駕駛輔助，通過實時監測、識別車道線、前方、側方車輛，時刻保持在車道中央自動行駛，并能與前車保持設定的安全距離。智能駕駛系統，使得奇駿在安全方面進一步提升。

『全新一代奇駿共推出8款車型』

“為什么我們把slogan從‘探險’變為‘探享’？”辛宇表示，當年國內SUV市場，以城市SUV為重心，奇駿的入局改變了這單一的使用場景，以“城市+越野”的名義出現在公眾視野。如今，全新一代奇駿上市，意味著品牌的重塑，“我們在傳承越野性的基礎上，還要進一步強調駕乘感受。”

三缸奇駿背后的環保賬

不過，即使有多項技術加持，全新一代奇駿全系標配三缸發動機，成為繞不開的話題。為何東風日產會如此堅定，全系采用三缸機？這背后不僅對自身技術實力的自信，也暗藏著一筆環保賬。

“你一定要對比試駕，通過真實的體驗，才能感受到我們這款發動機的黑科技。”辛宇告訴汽車之家，新一代奇駿采用的1.5T發動機，最大功率204馬力，最大扭矩300牛·米。不僅比原款2.5L發動機馬力要大，與同級別產品相比，也有著明顯的優勢。

在傳動方面，新奇駿采用全新一代CVT智能無級變速器，實現8.2:1高變速比，速比范圍更大，加上離心鐘擺減震器、智能雙油泵系統，減少發動機和變速器之間的固有振動。

其中，全系采用三缸發動機，最為明顯的便是在油耗上的表現。辛宇強調，全新一代奇駿在動力提升的情況下，油耗則有了明顯降低，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km。這樣就能很好理解奇駿為何會全系采用三缸機，這背后是一筆環保賬。動力響應更快，加速表現更好，同時油耗更低。此外，還支持越野、雪地、自動、經濟、運動5種模式切換。

2020年6月，工信部等部門聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，并提出“低油耗乘用車”概念。在計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.5倍計算。

汽車之家通過低油耗乘用車的計算方法，以全新一代奇駿兩驅時尚版為例，進行初步計算，該款車型符合低油耗乘用車的標準。也就是說，全新一代奇駿，作為低油耗乘用車，可以在很大程度上降低油耗負積分。

『注：GB27999即為《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》』

另一邊，東風日產的新能源積分表現不容樂觀。根據工信部網站公布的《2020年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》，2020年度，東風日產在乘用車平均燃料消耗量不達標企業中排名第11，平均燃料消耗量負積分高達38萬多分，總體算下來，新能源汽車負積分數高達8萬多分。目前，東風日產只有花大量資金購買積分，才能滿足國家要求。

如今，東風日產沒有大量推出純電動產品，短時間內依靠新能源汽車提高積分的可能性已經不大，目前辦法就是減少燃油車的燃料消耗負積分。這也意味著，推出三缸機是東風日產的重要選項。

按照山口武所言，全球650萬輛的奇駿中，中國就占有142萬輛，也就是說，全球每賣出4輛奇駿，就有一名中國奇駿車主。面對如此大的保有量，奇駿在降低能好方面的動力就更足。也正是在這樣的大背景之下，全新一代奇駿全系推三缸機，也顯得順理成章。

全新一代奇駿能否續寫傳奇？

盡管經受著市場新常態和新冠疫情等多重考驗，東風日產2018-2020三年間依舊斬獲117萬輛、117萬輛和113萬輛的好成績。東風日產官方數據顯示，今年上半年，日產品牌累計銷量超過56萬輛，同比增長17.8%。可見，東風日產強大的產品力和體系能力。

不過，對于東風日產而言，僅靠軒逸這款轎車打天下，顯然還不夠，必須在SUV市場有更優異的表現。數據顯示，2021年1-6月奇駿累計銷量為81886輛，同比增長18.5%。逍客累計銷79085臺，同比增長31.7%。但是，從上半年情況來看，東風日產奇駿、逍客為主的SUV陣營，和日系競品相比，依舊不占優勢。

那么，全新一代奇駿還能否續寫傳奇？從各項參數表現來看，全新一代奇駿與豐田RAV4、本田CR-V不相上下，也比上述兩款競品“更加SUV”。留給奇駿最重要的問題，便是中國消費者對三缸機的接受度問題。不過，我們也不應把目光盯在三缸發動機上，而是要看到全新一代奇駿VC-Turbo超變擎技術帶來的動力、油耗、生產成本優勢，以及整車配置和科技的提升。（文/汽車之家 李爭光）