[汽車之家 行業] 海南之行超出預期，起起伏伏、跌跌蕩蕩！7月5日，從北京起飛的前一天，天氣預警襲來，將有臺風登陸海南省，在海南省東南方向數百公里外的海面上，一個熱帶低壓云團已經形成，雖然最終擦肩而過，但其帶來的雨量成為我們在?？陲w機落地后的第一個考驗……
打一輛車，頂著烏云，穿梭雨中。
網約車已經是出行最普遍的選擇！?？诿捞m國際機場重新調整了網約車專區，相比兩年前，如今遍布整個停車區的純電動汽車倒是給予了我們驚喜。
三年前，當國家審議通過《國家生態文明試驗區（海南）實施方案》時，海南省再一次成為全國焦點。《方案》提出，加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車，這為后續海南省提出2030年全域禁止銷售燃油汽車奠定了基礎。
“‘禁燃’又不是不讓用，現在該買還得買?！焙？谝晃?0后老司機楊先生堅持燃油路線，已經有燃油牌照的他，對電動車的各種惠民政策完全不屑。反觀送我們去酒店的網約車司機王朋（化名），對電動車給出了極高的評價。
海南推廣新能源汽車是沒有爭議的，但消費者對電動車的理解存在分歧，用車環境也不盡相同。這一次海南之行，我們得到了很多種不同的答案。
■網約車實現電動化 租車迫以燃油先行
“網約車全是電動了，你問什么牌子多？就這個！”王朋指著這輛廣汽埃安，更像似在做電動車的廣告，“空間大些，身邊跑滴滴的，差不多80%都買這個?！蓖跖笫呛？诒镜厝?，跑網約車基本是在海口市內及周邊，不會去太遠的地方，每天能跑兩三百公里，晚上充一次電足以。
王朋對電動車稱贊有加，主要原因是運營成本低，晚上錯峰充電很便宜，再加上充電站的一些補貼活動，最便宜的時候10元錢就能充滿，“十幾塊跑一天，多省??！”
現如今，海南省還在積極提高新能源汽車的占有率?！逗Ｄ鲜⌒履茉窜囃茝V2021年行動計劃》中提到，今年海南省新能源汽車計劃推廣2.5萬輛。政策要求除特殊用途車輛外，全省各級黨政機關、國有企事業單位新增及更換的公務用車100%使用新能源汽車；新增及更換的巡游出租車中使用新能源汽車比例達到80%以上，其余新增及更換的巡游出租車使用清潔能源汽車。
網約車層面，新增及更換的車輛100%使用新能源汽車。這樣的規定之下，海南省在今年又迎來了一個新能源發展小高峰。但是，在租車方面，倒是出現了一些“意外”，甚至有些讓人“失落”。
此次海南之行的另外一組小分隊，提早一日抵達?？?，帶著“搞定出行交通工具”任務的他們，在下飛機之后直奔機場的一個租車點。
“你們要電動車？”
“是的！”
“那就這個，目前沒有別的可選！”
『愛馳U5』
服務人員指的是一輛愛馳U5。據稱，這一批愛馳U5一年前到店，廠家給了采購優惠，重在市場推廣，但目前看租的人不多，經過協商廠家已經決定回購了。
實際上，在海南租車的消費者，多數是旅游大軍，大部分有環島訴求，但早期推廣的電動車在空調常開的情況下，單次充電能滿足300公里以上續航的并不多。電動車在租車市場不受歡迎。
著實讓人“意外”的是租金。我們租用的價格是149元/天。
『某租車App界面，截圖日期8月1日』
相比7月初，現在?？谧廛噧r格還漲了些，而電動車單日租金維持到了180元左右，經濟型燃油車只有60多元，差價將近3倍。這樣的價格對于想租賃電動車的游客來說不夠友好。
“你們真的想租電動車？現在還能改?！碑斘覀兊男』锇槟弥赓U手續準備去取車時，服務員又緊忙問了一句。實際上，租車公司并不愿意推廣電動車，購置成本高、保值率低，可選車型也比較少，續航里程短也讓很多消費者不會優先選擇電動車。
■充電站建設提速 焦慮仍然存在？
在海南，大部分電動車用戶已經不需要像兩年以前一樣慌忙找充電站了。
“打開各種充電樁App，附近充電站都不會太遠。”在?？谲噹祀姌栋咨抽T充電站，比亞迪e3車主陳先生早早就來充電了。
『?？谲噹祀姌栋咨抽T充電站地理位置』
白沙門充電站坐落在白沙門公園停車場內，充電樁數量充足，在馬路對面是聯排的居住區。公園內，清早鍛煉的人很多。像陳先生這樣利用充電時間去鍛煉的人不在少數?！鞍它c之前充電很便宜，八點之后手續費就高了?！标愊壬s在八點之前拔掉了充電樁，滿意的去吃早餐了。
這兩年，海南省在充電樁布局上狠下功夫。
整體的建設布局堅持企業為主、政府支持、合理布局、突出重點、適度發展的原則。今年，伴隨著2.5萬輛全省電動車的銷量規劃，海南省預計新建充電樁1萬個，確保年底純電動汽車與充電樁總體比例保持在2.5:1以下，這個目標要好于今年底全國車樁比達到2.7:1的行業預測。
早上的充電過程，讓我們對接下來的高速公路行駛充滿了期待，但也遇到了一些尷尬和焦慮。
根據地圖上的充電樁導航，我們行至瓊海博鰲機場停車場，此時我們的這輛愛馳U5顯示的剩余里程不足50公里，本計劃下高速即可在這里補電，但是充電樁都無法使用，一副“年久失修”的感觀。經過初步了解，這里的充電樁由“小二租車”建于2016年，后來該公司破產，相關維護也都停止了。
隨后，我們在10余公里之外的小區旁邊，找到了可以使用的充電樁，但這一排裸露在太陽下的充電樁處于一座“沙廠”旁邊（類似于沙廠的施工區域），周圍雜草叢生且雨后有些泥濘。
“這邊電動車也有一些?！遍e聊中，賣椰奶清補涼的店老板給了一些看法，“還是海口、三亞多，村子里很少，電動車還是貴?！?/p>
實際上，海南省近幾年也是分批次、分地方嘗試推廣新能源汽車，在農村的布局還不夠完善。7月15日，海南省供銷新能源汽車首期50輛電動汽車投入使用，將打通農村物流“最后一公里”。這一步對于開拓農村新能源汽車市場、提高消費者對電動車正確認識有很大促進作用。
另外，今年最新的政策要求，海南省將實現80%以上的高速公路服務區具備電動汽車充電服務能力。如果到了明年，我們相信環島電動游會更加順暢。
■禁售燃油車 海南需“穩中求進”
在當日下午，順利抵達三亞之后，我們直奔車庫電樁三亞鳳凰機場充電站。在這里遇到的吉林陳大哥道出了他的一些疑惑。
陳大哥年長，五十有余。早些年在三亞置辦了房產，有燃油車一輛?！拔椰F在每年在海南待上七八個月，想著也干干網約車，我這車剛租了兩天，就是充電搞不明白，人家十幾塊充滿，我這至少四十塊?！?/p>
電動車充電費用包括電價、服務費，錯峰充電的低谷時期，電價會比較便宜，而服務費差別較大。充電樁公司會時不時有些優惠活動，但不是每位用戶都能趕上。
陳大哥剛剛入行，還沒有掌握拿到充電優惠的“技巧”，且不同的充電站使用各自App或小程序，有些需要儲值、有些即充即付，稍顯復雜的流程讓陳大哥不免有些懊惱。
“這車里程還是不夠，來這里充電的都是拉機場活兒的，路程都不近，趁著等顧客趕緊補點兒電?！标惔蟾绶Q。陳大哥的威馬EX5，工信部網站公示的純電續航里程是400公里，實際上他在用車超過200公里時就要尋找充電站了。
『陳大哥租用的威馬EX5』
在三亞，按照此前的規定，電動汽車充電服務費按充電電度收取費用（不包含電費），統一上限標準為電動公交汽車0.8元/千瓦時，其他電動汽車1元/千瓦時。各充電樁運營企業之間也存在競爭，在價格上也就拉開了差距，而峰谷時段電價差距可以達到2倍以上。
對于陳大哥遇到的問題，海南省政府已經推出了新的措施，一方面將根據7月26日國家發展改革委印發地《關于進一步完善分時電價機制的通知》繼續完善電價機制，另一方面大力宣傳推廣省級平臺及“海南充電樁”App，主動與樁企進行技術對接，提高公共樁和換電站接入省級平臺率至90%，實現一個App全省掃碼即充的目標。
海南作為全國新能源汽車的示范大省，推廣新能源汽車多年有余?，F在來看成績突出但仍有不足。
2020年，海南省新能源汽車新增注冊登記3.12萬輛，完成年度任務3倍以上；2021年6月底，海南省已推廣新能源汽車1.64萬輛，占年度計劃65.62%。當前，海南省新能源汽車保有量已達8.15萬輛，占全省汽車保有量5.09%，高出全國平均水平2.06%。
『位于三亞市的海南誠越新能源汽車產業園還在擴建之中』
長遠來看，海南省新能源汽車銷量何時封頂、如何促老舊燃油車加速向電動化更新是海南省繼續推廣新能源汽車的關鍵。
剛剛結束的2021年海南國際汽車博覽會上，新能源車型展出數量接近30%，也預示著從供應層面，新能源汽車的選項和權重都在增多、擴大。這一輪海南之行，我們驗證了海南省網約車、物流車以及充電樁建設應用方面的進步和不足。
另外一面，在新能源汽車銷售方面也發現一些問題，比如4S店、經銷商服務水平參差不齊，工作人員對車輛信息不了解，甚至虛夸車輛里程和智能駕駛能力等。往往這些細節問題會導致消費者對新能源汽車的不信任，“穩中求進”應是海南省乃至全國新能源汽車推廣的新要義。（文/汽車之家 劉宏龍 陳燦）
