[汽車之家 新能源]  傳統意義上，大家習慣把30萬元以上車型稱之為“豪華車”，強勢的品牌溢價、豪華的設計用料是它們的標簽。不過進入2021年后，對于“豪華”的定義似乎正在發生變化，芯片算力、自動駕駛、智能座艙變得越來越重要，同時30萬元以上的新能源市場也被中國品牌牢牢掌握。那么，如今消費者在選車時應該注重什么？新勢力推出的前瞻產品靠不靠譜？

　　作為系列選題，我們從四個價格維度對上半年上市的重點新能源車進行競爭力分析，此前已經完成了10萬元以下、10-20萬元、20-30萬元這三個價格區間。作為系列選題的終篇，本文把目光瞄準了30萬元以上價格區間，這里既是“豪車”扎堆的市場，同時一些前瞻產品也代表著新能源汽車的發展趨勢。那么，接下來就帶大家看看這個價位的車型究竟有何過人之處。

　　文中涉及銷量數據全部來自乘聯會銷量數據，關注度和競爭格局則依托汽車之家海量大數據產生，其中關注度為汽車之家站內車系關注度，而車型競爭格局，主要是根據消費者正向、反向對比次數排名而形成。

　　ET7作為蔚來汽車的第四款量產車型，同時也是全新旗艦產品，它不僅是蔚來最新前沿技術的載體，同時也繼承了品牌在換電領域深耕多年的優勢。不過蔚來ET7需要等到明年（2022年）一季度才開始交付，而配備150kWh電池的版本更是要等到2022年第四季度才能交付用戶，可以說吊足了消費者的胃口。

　　蔚來ET7最大的亮點是配備了眾多前瞻的智能硬件配置，擁有包括激光雷達在內的多達33個傳感器，與之匹配的是四顆來自NVIDIA的Orin芯片，總算力高達1016 TOPS，可以實現更高階的自動駕駛能力。除此之外，蔚來ET7還將搭載150kWh的電池包，NEDC工況下的續航里程可達1000公里等等。

　　不過，從上半年競爭格局來看，目前在售的車型并沒有蔚來ET7的直接競爭對手。換句話說，蔚來ET7過于“超前”的硬件配置，在目前更多是前瞻意義，還達不到量產水準，而它的競爭對手同樣也是停留在于PPT上的“期貨”。不過，蔚來ET7已經給出明確的交付日期（2022年一季度），如果你非常喜歡這款產品，可以在蔚來官網進行預訂，畢竟預訂金還可以全額返還。

　　跟特斯拉一樣，蔚來同樣注重充電設施的布局。根據數據顯示，截至6月30日，蔚來換電站總數已經突破300座、超充站總數突破200座、目的地充電站377座、接入第三方充電樁超38萬根，并且還能提供覆蓋全國的一鍵加電服務。尤其是蔚來在換電領域的前瞻布局，進一步增強了用戶粘性，為后續蔚來車主換購同品牌產品奠定基礎。

　　值得一提的是，蔚來也是中國車企“品牌向上”最具代表性的新勢力之一。根據中汽中心終端零售數據顯示，2021年1-6月，在成交均價25萬以上品牌銷量排名中，蔚來進入前十，以43.04萬元的成交均價超越寶馬、奧迪、雷克薩斯，緊追奔馳。毫無疑問，蔚來的高端品牌形象塑造是成功的，這一方面增強了產品的溢價能力，同時還提升了用戶的購買信心。

車型總結：

　　距離蔚來ET7交付還有半年多的時間，即使從現在這個時間節點來看，這款車型的智能硬件配置依舊非常具有前瞻性，如果該車能夠準時交付用戶，那么還是十分具有競爭力，并且也非常值得推薦購買。除此之外，蔚來還擁有專屬的換電服務以及電池baas方案，這也都將大大提升蔚來ET7的市場競爭力。你心動了嗎？

　　前面提到蔚來ET7的“期貨”競品，智己L7就是其中之一，這款車型同樣搭載了眾多智能硬件配置，在產品實力上不遜蔚來ET7，不過因為后期宣傳不足，而導致了用戶關注度較低。

　　作為全新品牌，智己在今年1月份發布，它是由上汽集團、阿里巴巴和浦東新區三大巨頭聯合推出的高端汽車品牌，其首款量產車型——智己L7在上海車展期間接受全球預訂，預售價為40.88萬元，計劃在2022年上半年交付用戶。

　　智己L7最大的亮點同樣在于智能硬件配置，該車配備由英偉達Xavier (30-60 TOPS)、12顆高精度攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達組成的融合感知解決方案，可以實現全場景、超視距全路況感知；與此同時，智己L7還支持英偉達Orin X（500-1000+TOPS）和3個激光雷達的升級能力。此外，智己L7還將成為全球首款裝配11千瓦大功率無線充電功能的車型等等，這些配置同樣十分有前瞻性。

　　可以看出，智己L7的產品力還是非常值得期待的。不過在上海車展預售、關注度達到峰值后，此后這款車型的聲量似乎銷聲匿跡了，這也不禁讓消費者產生質疑，它到底能不能順利量產？事實上，這種現象也是很多新勢力品牌所遇到的問題，如果不及時跟用戶互動、溝通產品最新進展，很容易就會被消費者淡忘，同時也會影響購買信心。

　　除此之外，智己汽車和R汽車的定位也有一部分重合。根據官方介紹，這兩個品牌都承載了上汽集團品牌向上的重任，并表示兩個品牌會在產品、技術等方面發揮好協同效應，合理的配置資源。不過對于消費者來說，兩個品牌過于模糊的定位，很容易產生混淆，同樣對品牌的發展產生不利因素。

車型總結：

　　智己L7可以說是一款“高開低走”的車型，無論硬件配置還是造型設計都極具前瞻性，不過因為后期宣傳營銷不到位，使得市場關注度并不理想。倘若只看這款車型的定價和產品力來講，智己L7確實是一款非常值得購買的產品，不過最重要還是能否順利量產，讓我們拭目以待吧。

　　2021年伊始，特斯拉就在中國市場亮出了“王炸”——國產Model Y公布售價。毫無疑問，性價比就是這款車型最大的核心競爭力；與此同時，Model Y相比Model 3在空間上的提升，也讓它的受眾用戶更廣泛。不過，特斯拉在上半年的負面輿論持續不斷，也一定程度上影響了消費者的購買信心。

　　在Model Y上市后的半年多時間里，其價格雖然有小幅度調整，但最引人關注的還是7月8日推出全新入門車型——Model Y標準續航版，補貼后售價僅27.60萬元，可以說再次給市場帶來不小的震動。

　　從上半年關注度走勢圖來看，Model Y在1月份的關注度直接“爆表”，足以證明這款車型的火爆程度；此后它的關注度逐漸降低，一直徘徊在0.3左右，表現中規中矩。不過，在7月份Model Y還推出了更具性價比的標準續航版，相信能夠再次為它帶來可觀的市場關注度。

　　Model Y之所以備受消費者關注，主要是擁有過硬的產品實力和性價比。首先是產品方面，它最大的核心競爭力是補足了Model 3在空間上的短板，整體實力更加均衡，能夠滿足更多消費者的家用需求。同時國產后成本的下降，也讓Model Y的定價更加“親民”，即使是在面對中國品牌的產品依然很有競爭力，這無疑是吸引消費者的重要“法寶”。

　　除此之外，特斯拉豐富的超充網絡也是吸引用戶的重要因素。據了解，截止今年上半年，特斯拉已在中國大陸開放了超過870座超級充電站、6700個超級充電樁，充電網絡已經覆蓋全國320座以上城市，這意味著車主在國內絕大多數城市都能享受特斯拉超充服務，這無疑使得用戶粘性大大提升。

　　不過，特斯拉目前在國內也飽受輿論爭議，一方面是頻繁曝出的剎車失靈、數據安全、突然加速等車輛問題，這在很大程度上影響了消費者在選購時的信心；另一方面在處理各類事故、維權事件時，特斯拉存在一定的反應滯后性，這也進一步拉開了與消費者之間的距離。

　　事實上，上述問題已經影響到了特斯拉在國內的銷量，從上表可以看出，Model Y曾在4月份出現“腰斬”式的下滑，這主要是受到上海車展維權等事件的影響，對消費者的購買信心還是有很大的打擊的。雖然該事件還未給出最終結論，但對特斯拉的品牌形象產生了負面影響。不過，隨著Model Y標準續航版的推出，在性價比的吸引下，相信特斯拉有望再度刷新在華的銷量紀錄。

車型總結：

　　如今的特斯拉，就如同當年深陷“信號門”的蘋果，雖然質疑聲不絕于耳，負面輿論也此起彼伏，但并不影響它們的暢銷，歸根結底還是有著過硬的產品實力，以及顛覆性的創新模式。讓我們再回歸到特斯拉Model Y這款產品本身，它的產品實力和性價比自不用說，如果你認可特斯拉的品牌理念，這款車型還是非常值得購買的；反之，則可以考慮同價位的其他車型。

　　如果不想買特斯拉Model Y，理想ONE則是一款更值得推薦的產品。這款車型在經歷了兩年多的市場考驗之后，最終向用戶證明了增程動力和“奶爸”定制車還是有非常廣闊的市場空間，同時也開拓出一個全新的細分市場。

　　跟大家分享一組數據，在7月份理想ONE的交付量達到了8589輛，已經超過了途昂、漢蘭達，甚至比蔚來全系三款車型銷量加起來還要多。如此優異成績的達成，離不開5月底新款（2021款）理想ONE的推出，雖然價格上漲了1萬元，但配置的提升還是非常顯著的。

　　單就產品實力來看，新款理想ONE在補齊短板之后，讓這款“奶爸”車型的綜合實力更加全面、均衡。首先是它擁有中大型SUV的尺寸，內部6座的布局非常寬敞，甚至還配備了第二排座椅加熱、按摩功能，可以舒舒服服的載著全家人去旅行，這才是該車最大的賣點。除此之外，作為一款增程車型，并不存在里程焦慮問題；并且此次改款還對自動駕駛硬件全面升級，也為后續OTA升級留出足夠的硬件冗余。

　　可以看出，新款理想ONE正向著“完全體”進化，同時銷量也一路飆升，從5月份的4323輛，僅用了兩個月的時間便實現了翻番（7月銷量8589輛），同時也創下了這款車型的歷史最佳銷量紀錄，這足以體現用戶對新款理想ONE的認可度，同時也證明了此次改款是非常成功的。

　　值得一提的是，理想汽車還計劃在明年（2022年）推出一款全尺寸的豪華增程式SUV；并在2023年開始發力純電動領域，計劃每年至少推出兩款純電動車型。可以看出，理想汽車將會在明年開始加快產品推出的速度，對于不著急用車或有換車計劃的朋友，可以期待下理想汽車接來下的新品。

　　另外，理想汽車的直營零售體系建設也正在加速布局。截至7月31日，理想汽車在全國已有109家零售中心，覆蓋67個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心176家，覆蓋134個城市。到2021年底，理想汽車計劃將建成200家直營零售中心，覆蓋全國超過100個城市。隨著直營零售體系的逐步完善，也讓消費者可以更加方便、放心的購買理想的產品。

車型總結：

　　事實上，理想ONE雖然是新能源車型，但它在市場上比拼的更多是自身的產品硬實力，而不是政策帶來的“特權”。目前隨著理想汽車的品牌影響力和認可度也不斷提升，同時新款理想ONE也補齊了智能硬件這塊短板后，這都讓它的市場競爭力大大提升，所以還是非常值得推薦購買的，同時我們也期待這款車型接下來的銷量表現。

　　聊完理想ONE，再跟大家介紹另一款近期上市的增程車型——嵐圖FREE。這款車型同樣看準了增程車型廣闊的市場，產品策略也與理想ONE進行差異化競爭，性能是它重要的標簽。

　　與理想ONE傾力打造的“奶爸車”定位不同的是，嵐圖FREE更加注重性能，增程版搭載了雙電機系統，最大扭矩高達1040牛·米，0-100km/h加速僅4.5秒，這在同級別、同價位還是非常罕見的。值得一提的是，嵐圖FREE增程版還配備了1.5T四缸增程器，在運行平穩性和噪音方面有著天然的優勢。

　　從上半年競爭格局來看，可以看出嵐圖FREE最直接的競爭對手就是理想ONE，事實上，這兩款車型在很多方面還是有較大的差異。比如，嵐圖FREE主打的賣點是大五座SUV，同時擁有更強的動力表現，整體的定位更加偏向年輕化、運動化，這與主打“奶爸”車型的理想ONE在消費者人群上有很大區別。如果你恰好在這兩款車之間糾結的話，可以從自己的實際需求出發，想要動力選嵐圖FREE，想要舒服的大空間選擇理想ONE。

　　值得一提的是，嵐圖汽車在6月底還宣布獨立運營，這也意味品牌將有更高的自由度。事實上，嵐圖在品牌塑造方面一直都是按照新勢力的思路去做的，無論是品牌直營店，還是學習蔚來NIO Day舉辦“嵐圖用戶之夜”（原計劃8月7日舉辦，因疫情已延期），都能看出嵐圖汽車已經跳脫傳統車企的營銷思路，更加注重用戶運營。

　　很多想購買嵐圖FREE可能更關心這個品牌的經銷商網絡，這確實是嵐圖汽車的短板，目前在全國僅開設了14家直營店，不過官方表示今年底直營渠道將會拓張超過50家。除此之外，嵐圖汽車也規劃了一條清晰的產品路線，計劃2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車；今后5年，嵐圖汽車產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場，不斷擴展高端電動汽車的產品陣容。

車型總結：

　　整體來看，嵐圖FREE的硬件配置堆料足夠高，同時增程版具有不錯的性價比，對于追求駕駛體驗的消費者來說可以考慮這款車型。不過不過作為后來者，嵐圖也面臨著品牌知名度不夠、銷售網絡不完善等問題，倘若能在短時間內補齊這些短板，嵐圖FREE將會是一臺極具市場競爭力的產品。

全文總結：

　　對于消費者而言，購車預算超過30萬元，就已經不再停留在夠用、實用這個層次了，而更多的是追求產品價值和品牌認同感。通過以上車型可以看出，不同于傳統燃油車市場，新能源領域因為沒有歷史包袱，很多新勢力品牌的產品步子邁的會更大一些，甚至已經超出了大家的認知。汽車行業風向在發生改變，不管你認不認可這種變化，但變革大潮始終不可阻擋，就像當年智能手機淘汰功能機一樣，甚至有過之而無不及。（文、圖/汽車之家 侯明浩 數據支持 汽車之家 孫瑩 大數據組）