[汽車之家 行業] 2021年上半年，中國新能源汽車產銷雙雙超過120萬輛，新能源汽車產銷占總體汽車產銷的百分比分別達到9.7%和9.4%。6月，新能源汽車銷量為25.6萬輛，其中，純電動汽車銷量21.2萬輛，同比增長150%，插電式混合動力汽車銷量4.4萬輛，同比增長110%。下面，讓我們一起來看下2021年6月新能源汽車行業景氣指數的詳細解讀，本期新能源汽車行業景氣指數的統計周期為2021年6月1日-6月30日。
『宏光MINIEV』
2021年二季度，純電動乘用車市場的銷量結構中，微型車、SUV、緊湊型占比約36%、29%、18%；插電式混合動力汽車上險前三的車型級別為SUV、緊湊型、中大型占比約51%、23%、16%。6月，宏光MINI、特斯拉Model 3、Model Y、秦PLUS DM等車型銷售領先，分別為3.01萬輛、2.53萬輛、1.16萬輛、0.93萬輛，合計市場占比約29.8%。造車新勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為8083輛、6565輛、7713輛，各自實現了116.1%、617%、320.6%的同比增長。
『純電動乘用車分級別車型表現』
『插電式混合動力乘用車分級別車型表現』
6月，新能源汽車行業一致指數為105點，較上月下降2個點，較去年同期上升5個點，意味著新能源汽車市場持續火熱。根據先行指數的預測，2021年8月-10月新能源汽車市場處于平穩增長狀態。個人用戶是新能源乘用車購買的主導力量，消費占比從2019年的53%已提升至今年上半年的77%。
純電動車型個人用戶集中在微型車和SUV車型；插電混合車型則主要集中在SUV車型上。隨著新能源緊湊型乘用車產品不斷多樣化、性價比不斷提升，緊湊型家用車市場份額有望逐步擴大。6月作為傳統淡季，車用芯片短缺問題依然延續，疫情復發、雨季汛情對車輛生產、銷售均造成一定影響。
對于新能源車企而言，部分車企安排高溫休假，預計四季度芯片供給總體回暖，廠家將加快生產節奏。對經銷商而言，應理性預估實際市場需求，并積極做好疫情防控。滯后指數2021年6月持續回升，回暖超過115點，持續驗證前期新能源汽車市場回暖預測符合實際。
『新能源汽車行業一致指數和基準指標』
『新能源汽車行業一致、先行、滯后指數』
2021年上半年，我國經濟持續復蘇，GDP增速超12%，居民收入整體恢復明顯，利好汽車消費市場恢復。新能源汽車政策體系向國家層面引導與地方政府主導相結合的趨勢發展，國家層面，從延長補貼和車輛購置稅免征年限、推動新能源汽車下鄉和公共領域電動化等方面持續發力。
地方層面，地方政府結合本地財政能力、產業特點和交通情況從以舊換新、換車補貼、路權管理、健全充電與停車服務等方面助推新能源汽車消費。在乘用車市場，以上海、北京為代表的一二線限購城市依然是新能源汽車消費主體，同時，三線及以下城市新能源汽車上漲非常明顯，存在巨大的市場拓展空間；在商用車市場，近年來，在技術發展和應用場景的持續探索中，公交市場新能源滲透率最高，城市物流車、專用車電動化率速度快且潛力大。
2021年局地國四限行政策、國家“雙碳”戰略不斷推進，也將推動商用車電動化步伐的加速；在智能網聯汽車領域，智能網聯汽車標準進入密集的制訂期與發布期。消費者對汽車智能互聯新技術充滿期待，基于L2級別自動駕駛滲透率不斷提升，企業圍繞電子電氣架構、高算力芯片、車載操作系統等核心技術和產品打造差異化和競爭力，同時，智能網聯自主產業鏈也在崛起。
2021年上半年，受全球芯片供給短缺影響，汽車企業生產節奏受影響。芯片短缺危機已持續超過半年，二季度汽車芯片短缺達到最高峰，預計三季度將逐步緩解，到四季度供應總體恢復，不過仍存在一定的風險。與此同時，新能源汽車消費攀升，導致上游原材料需求旺盛，刺激鋰電池原材料成本大幅上漲，也帶來動力電池行業洗牌進一步加劇。
展望2021年下半年，我國宏觀經濟運行預計將保持穩定向好，對新能源汽車消費夯實基礎。新能源汽車產業發展趨勢向好，但仍處于“爬坡過坎”的關鍵時期，特別是關鍵核心技術創新能力不強、基礎設施建設滯后等突出問題。全球疫情反復、芯片供應短缺、原材料漲價等問題也將對新能源汽車發展帶來不穩定的影響。不過，圍繞“碳達峰、碳中和”目標，下半年中央與地方政府將進一步加速推動新能源汽車發展，持續推高全年新能源汽車發展的景氣度。（文/中國電動汽車百人會 熊英）
