2021圓石灘車展：謳歌NSX Type S亮相

郭辰

2021年08月16日 09:42 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家新車首發]　　8月13日，謳歌正式在圓石灘車展上發布了謳歌NSX(參數|詢價) Type S。新車將限量350臺，其中300臺將在美國銷售，30臺在日本銷售，剩下的20臺在其他國家銷售。海外起售價為169500美元（折合人民幣110萬元左右）。此外，NSX將于2022年12月正式停產，而直到停產前，所有生產的車型均為Type S型號。

　　新車在外觀方面進行了更性能化的改動，比較明顯的是在下方散熱口處增加了垂直布局的擾流板設計，提升了其空氣動力表現。此外，新車前機艙蓋可選裝碳纖維材質。

　　來到車側，新車造型變化不大，在前翼子板處增加了一個通風開口，后輪眉處增加了“Type S”標識凸顯期身份。車尾部分，新車的后包圍有明顯變化，下方擴散器的面積更大，其造型設計是來源于NSX GT3車型的擴散器。此外，新車還采用了雙五輻式鍛造輪圈，并可選裝碳陶制動系統。

　　內飾方面，新車采用全液晶儀表盤搭配碳纖維材質的三輻式多功能方向盤，中控內嵌式的多媒體觸控屏搭配極具科幻色彩的旋鈕式駕駛模式選擇和按鍵式換擋機構，讓新車的未來感與科技感得到提升。

　　動力方面，新車依舊搭載3.5T雙渦輪增壓V6發動機并搭配三電機形成混動系統，但更換了NSX GT3 Evo賽車的渦輪增壓器，并將增壓壓力提高6%，還改進了新的噴油嘴和中冷器，使其最大功率提升至600馬力，最大扭矩達到645牛·米；同時將電池容量增加了20%，前電機的齒比將至8.050:1，還對九速雙離合變速箱進行了調整，將換擋速度提升50%，并編寫了全新的快速將擋程序。此外，新車型還將提供輕量化套件，該套件增加了碳纖維發動機罩、碳陶瓷制動器和內部碳纖維元件，使汽車重量減輕了26.2公斤，讓新車擁有更好的操控性能。（文/汽車之家郭辰）

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謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
3.37秒	34.10米	--升
測試文章：十年磨一劍謳歌全新一代NSX性能測試
評測編輯-張子儀：	其實在評測之前，我看過很多外媒對NSX的評價，總體來說并不太樂觀。不過在實際評測之后，我發現這臺車并不沒有我預期的那樣不堪。雖然我沒開過上一代NSX，但可以肯定的是全新NSX在極限狀態下的操控依然是非常好的。它的動力很超前，開起來也不笨重。大概只是因為它沒有延續上一代NSX的精髓，而且在性能上又無法碾壓對手，所以才招來一些抱怨吧！但從產品來看，這絕對是一臺非常棒的超跑，只是缺少一點超跑應有的脾氣和個性罷了。
評測編輯-張郁達：	NSX是我開過最舒適的超級跑車，在舒適模式下的懸架表現和一臺奔馳S幾乎沒有區別，吸收和過濾震動的效果一流，平時還可以用電來行駛，唯一不足的是車內沒有任何儲物空間，遺憾惜敗911；真跑起來又像換了一副面孔，細膩，極致；總體來說，真是輛不錯的車。我還是再多看看圖片，看看又不要錢。
評測編輯-王濤：	這臺車開起來真的比911還要舒服，賽道里的操控性也不差。只不過它賣得太貴了，而性能上又沒有絕對優勢。不過即使賣這么貴，本田恐怕也很難從中賺取利潤。NSX更重要的意義是用來提升品牌形象，而不是賺錢。

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