[汽車之家 行業]  8月10日晚，小米10周年之際，雷軍線上在線的年度演講掀起了“刷屏潮”。守在在線另一頭的“米粉”們沒有等來關于小米造車的任何新進展，另一邊，恒大賣資產的重磅消息猶如平地驚雷。

　　中國恒大發布公告稱，公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者，探討有關出售公司旗下部分資產，包括但不限于出售公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團有限公司及恒大物業集團有限公司的部分權益。

　　“出售”二字分外惹眼，因為就在8月9日晚間，恒大汽車發布盈利預警公告，預計今年上半年凈虧損約48億元，約為去年同期的兩倍。

　　造車有多燒錢，或許就連財大氣粗的恒大集團董事局主席許家印，也得重新掂量掂量。

　　“缺錢是肯定的，因為恒大汽車的盤子太大了，汽車板塊目前又沒有什么實際的收益。前段時間連社會招聘都停止了，發了OFFER的也通知不要來了。”一位恒大汽車的員工向汽車之家透露，恒大官方也對外回應了，只是出售部分股權。“車還是要造的，恒大集團還有很多值錢的項目，遠沒到要變賣家產那一步。”

以地養車

　　“我是車間主任出身，在制造業干了十年。造車我有信心。” 1982年，大學剛畢業的許家印進入了舞陽鋼鐵廠，一干就是十年。或許正是這十年車間一線的工作經歷，讓許家印堅信，除了房產界首富的標簽，自己還有實業興邦的情懷與抱負。2020年，在考察恒大汽車上海、廣州兩大生產基地時，許家印感慨道，“現在我又回到28年前，我在舞鋼當車間主任的感覺！”

　　自“房住不炒”定位明確以來，地產行業去杠桿勢在必行。這個過程帶來的流動性緊縮容易導致企業的信用供給收縮，甚至帶來債務違約的風險，因此當前房地產行業正面臨著巨大的壓力。而百萬級消費房地產之下就剩下十萬級消費行業，其中正處在風口的新能源汽車產業闖入了一眾地產商的視線，比如，曾入主合眾新能源的華夏幸福、控股觀致汽車的寶能集團以及懷揣“造車夢”的恒大集團。

　　造車燒錢，人盡皆知。一輛車還沒賣出去的恒大汽車，在沒有收益的情況下巨額虧損，也并不難理解。恒大汽車內部員工告訴汽車之家，目前恒大汽車的所有開支幾乎都來自恒大地產板塊的收入。一個“公開的秘密”——整個恒大集團近15萬名員工，就靠著地產集團賣房子、回收資金養活。

　　“我們每一個恒大的員工都要幫忙賣房，公司解釋說，‘你的工資都是他們給的，給人家賣房不正常嗎？以后售樓部還幫我們賣車呢’。”

『恒馳1』

　　商票即商業匯票，由出票人簽發，委托付款人在指定日期按照票面金額支付給收款人或當前持票人，法律要求，承兌匯票到期后，承兌人應無條件支付票款。

　　查閱公開資料可發現，在全國各地，由于恒大集團未能及時兌付商票導致停工的消息屢見不鮮。由于拖欠施工方工程款，鄭州、合肥、河南、江蘇、深圳等地均出現停工現象。除商票問題外，公開數據顯示，截至2020年底，恒大汽車借款7165億元，一年內到期借款3355億元，資金鏈壓力巨大。

　　“我們都清楚，公司債務問題很嚴重，所以看到要出售股權的消息也并不意外。等到以后車子量產了，恒大汽車就會獨立成一個汽車集團。到那時候，盈虧都是自己承擔，再找投資人就晚了。”一位恒大汽車內部員工說道。

一邊缺錢 一邊燒錢

　　目前，恒大汽車有上海、廣州、天津三大生產基地。原計劃興建的十幾個基地，基本上都半途而廢了，這也就成了外界津津樂道的“假造車，真圈地”的質疑。

　　如果用傳統造車企業的邏輯審視恒大，許家印顯然是個“門外漢”。

　　“恒大是不一樣，車子還沒定型，先蓋廠房。這很像地產開發商的邏輯，先蓋房子然后精裝修。”一位知情人士說。

　　這些生產基地，目前幾乎都是應付參觀的存在。“因為付款進度的問題，工廠基本都建好了，但是有些項目并沒有收尾。整個工廠目前就是有人參觀的時候機器動一動，就像真的是在造車一樣。”恒大汽車內部員工告訴汽車之家。

　　即便如此，恒大汽車給員工的待遇依然要高于行業平均水平。“別人的工資我不太清楚，但是我來這里后，工資翻了一倍。”上述員工透露，“公司里面的綠化，之前都是翻來覆去好幾遍，工廠路面的磚也是來來回回換了一遍。集團內部的業務，都能自己消化了。”

　　雖然汽車還沒有真的造出來，但恒大已經勾勒出未來的美好藍圖。“以后恒大售樓部幫我們賣車，店面都省了好多。此外，恒大正在打造智能生態圈，覆蓋超1000多個社區和1200多萬業主…車子造出來以后，還是有點競爭力的吧。”一恒大內部員工表示。

造車 誠意幾何？

　　然而，“一鴿再鴿”的新車何時上市，才是外界最為關注的。

　　按照恒大汽車總裁劉永灼的說法，恒大汽車計劃在今年四季度啟動試生產，明年開啟規模化交付。“恒馳1的進度可能會快一點，其他車子年底批量生產，我覺得懸。”一位恒大汽車的技術人員告訴汽車之家。“目前還只是停留在樣車階段，供應商提供的零部件也是供給樣車的，因為量少，成本都很高。估計到今年底，恒馳1和恒馳6分別會有個百來輛樣車，用以展廳、車展、路試等。”

　　而當初，恒大集團花費數百億元整合的汽車產業鏈，日本卡耐的電池，荷蘭e-Traction和英國Protean輪轂電機技術等，似乎并沒有為恒大造車“賦能”。

　　“和很多零部件企業的合作，只是簽約意向，他們要根據量產情況配套。因為資金原因，有些供應商的項目停滯了。”這位恒大汽車的技術人員感慨道，“恒大的企業文化是絕對服從，經常會出現外行管內行，這也變相導致很多事情進度緩慢。我們倒是希望多些投資方進場，說不定到時候情況會有所改變。”

　　玻璃大王曹德旺曾感慨，新能源汽車這個事情太燒錢,如果你是許家印,那說不定能成功。然而，地產商造車，因為與汽車發展規律多有碰撞，一直被視為野蠻人進軍汽車產業的“樣本”。如果借此機會，恒大汽車能擺脫“房地產造車”模式，或許也是件好事。（文/汽車之家 張凌霄）

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