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[汽車之家 行業(yè)] “我們不必與合作伙伴爭奪所謂‘靈魂’與‘軀殼’，因為一個產(chǎn)品好不好，主導權(quán)其實是在消費者手中。”北汽藍谷董事長劉宇如是說。在汽車之家承辦的“818中國汽車新消費論壇”上，劉宇發(fā)表主題演講并強調(diào)，北汽藍谷將以“藍谷方案”跨入智能汽車新時代。

北汽藍谷的方案，能否回答好新時代下的新問題？北汽藍谷建立的朋友圈，又會激發(fā)出怎樣的能量？為此，汽車之家與劉宇進行的獨家對話，為我們揭開了諸多疑惑。

“極狐正被更多人熟知”

作為北汽藍谷的高端智能電動品牌，北汽極狐的市場表現(xiàn)驗證了“藍谷方案”的成色。2020年10月，極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)正式上市，量產(chǎn)搭載華為智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動領域技術(shù)。2021年4月極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為HI版正式發(fā)布，由極狐與華為聯(lián)合開發(fā)，首個量產(chǎn)搭載華為全棧智能汽車解決方案。

基于與華為的深度合作，極狐 阿爾法系列頭頂“華為第一車”的光環(huán)，在市場上的表現(xiàn)可圈可點。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，極狐實現(xiàn)新車交付525輛，連續(xù)4個月環(huán)比增長。其中，極狐在核心城市的表現(xiàn)持續(xù)突破，上海、深圳呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，北京則兩個月銷量破百。

“今年上半年，我們主要精力放在產(chǎn)品驗證、市場導入以及渠道建設等方面。”按照劉宇給出的定調(diào)，北汽極狐的目前取得的成績符合預期，“通過我們這幾個月的努力，消費者對極狐品牌有了基本的認知。早在4月份之前，你可能都沒有聽過這個品牌。”

而在渠道方面，北汽藍谷也有著自己的計劃。劉宇強調(diào)，“北汽極狐作為北汽藍谷旗下的一個新品牌，我們對經(jīng)營場所選定，以及經(jīng)銷商的能力評估，都會有嚴格的要求。”北汽極狐采用直銷模式和傳統(tǒng)分銷模式有機結(jié)合的方式，令人耳目一新。

“有人說，我們只能建立特許經(jīng)銷模式，或者只能做直銷，才能把新品牌做好。”對于此，劉宇的觀點則是，直銷模式可以解決傳統(tǒng)制造業(yè)面向消費端路徑不暢的問題，直接服務消費者，了解他們需求偏好。而新品牌在規(guī)模化方面有著特定的需求，所以需要找到優(yōu)秀的合作伙伴共同努力。“所以兩種銷售模式相結(jié)合的方式，才是適合北汽極狐的模式。”劉宇說。

數(shù)據(jù)顯示，截止7月底，北汽極狐在全國已經(jīng)完成60家網(wǎng)點建設，實現(xiàn)全國24個重點城市的全覆蓋。營銷方面，極狐沉浸式駕駛體驗營已遍布全國7座城市，正面向全網(wǎng)招募用戶進行超級試駕體驗。

北汽藍谷的“第三條路”

劉宇認為，現(xiàn)在全世界汽車企業(yè)和汽車人面臨著一個共同的命題，就是我們?nèi)绾瓮瓿蓮臋C械汽車到智能汽車的進化？面對這個生死攸關的問題，北汽藍谷轉(zhuǎn)型勢在必行，而北汽藍谷則選擇了一條屬于自己的“第三條路”。

在劉宇看來，不同企業(yè)有不同的路徑，目前不外乎以下幾種模型：

第一種，是新勢力模型。出身于IT或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界造車新勢力們，擁有互聯(lián)網(wǎng)基因，對數(shù)字化時代高度適應。他們天生就有互聯(lián)網(wǎng)思維，能夠熟練使用通信技術(shù)為造車賦能，他們對數(shù)據(jù)驅(qū)動、軟件自研等也很擅長，他們在產(chǎn)品體驗、和用戶運營方面令人耳目一新。新勢力造車的優(yōu)勢在于，汽車行業(yè)的增量業(yè)務恰是他們的拿手好戲。

第二種，是傳統(tǒng)汽車企業(yè)自建軟件能力模型。典型代表是大眾，兩年前，大眾汽車宣布自己將成為一家軟件公司，全面加強軟件能力建設，從零開始去構(gòu)建自己的整車數(shù)字化解決方案。不過，以軟件為代表的汽車增量部件，在行業(yè)里剛剛起步，屬高價值稀缺資源，傳統(tǒng)汽車企業(yè)獲得這些資源的要付出高額的代價。

所以，像大眾這樣資金充裕、實力雄厚到可以自建軟件能力的企業(yè)，在行業(yè)里并不占多數(shù)。因而大眾汽車的路徑，多數(shù)企業(yè)無法模仿。

劉宇指出，北汽藍谷走的是第三條道路，即保持自身在硬件和產(chǎn)品定義方面的優(yōu)勢，同時與合作伙伴一起跨越數(shù)字鴻溝。“對我們而言，這是最合適的路徑。我們在思考智能化解決方案時，基于三個目標。首先，以軟件驅(qū)動的產(chǎn)品智能化解決方案；其次，以場景驅(qū)動的產(chǎn)品應用生態(tài)構(gòu)建；然后，是以自動駕駛汽車為端點的V2X世界。”

“無論從經(jīng)濟性、時效性還是有效性來考量，我們認為跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新最具可行性。”劉宇表示，通過與ICT領域最頂尖的技術(shù)服務商華為的合作，快速、高效構(gòu)建行業(yè)領先的智能化能力，在學中干，在干中學。

“消費者認可才是主導權(quán)所在”

也正是這樣開放的模式，廣泛建立朋友圈的北汽藍谷，陷入“靈魂”與“軀殼”的討論中。在劉宇看來，只有消費者認可才是主導權(quán)所在。“什么事情一定要我說了算，最后被市場所淘汰，那所謂的主導權(quán)又有何意義？”

劉宇指出，車企與合作伙伴之間，要從早期就開始合作，協(xié)同創(chuàng)新。“比如說，我們需要在某種場景下可以執(zhí)行的技術(shù)，那么從早期提需求開始，雙方就進行深入探討和研發(fā)。需要多少個場景？用戶體驗是怎樣的？如何實現(xiàn)商業(yè)價值？這些問題是需要雙方共同協(xié)作。”

早在2017年9月，北汽極狐就與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面開展全面合作。2018年11月，北汽極狐又與華為簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在智能化轉(zhuǎn)型方面展開深入研究與合作，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合。2019年1月，北汽極狐還聯(lián)合華為共同設立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動車技術(shù)。

“我們與華為的合作在行業(yè)內(nèi)來說都是比較早的，也是很有前瞻性的。”劉宇強調(diào)，北汽極狐與華為更像合伙人，雙方合作過程中秉承著分工合作的理念。“我們負責硬件、三電等板塊，華為則負責軟件、自動駕駛領域的工作，雙方的業(yè)務是嵌套在一起的。有很多問題，我們通過1873戴維森創(chuàng)新實驗室來解決，現(xiàn)在雙方已經(jīng)在規(guī)劃2023年-2024年的產(chǎn)品和技術(shù)迭代方案。”

今年4月，北汽極狐發(fā)布了極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為HI版。信息顯示，極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為HI版是HI華為全棧智能汽車解決方案在汽車行業(yè)的首次應用。對此，劉宇自豪地表示，“極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為HI版，作為中國高等級自動駕駛元年的標志性產(chǎn)品，比競品至少領先一年時間。”

今年5月，北汽極狐又聯(lián)合百度發(fā)布了基于Apollo自動駕駛技術(shù)與極狐阿爾法T平臺的無人駕駛驗證車Apollo Moon。

前后相隔不長的時間里，北汽藍谷與兩大巨頭進行深入合作，可以說在整個行業(yè)里都起到了示范作用。兩大ICT巨頭都選擇與北汽藍谷深度合作的背后，是對于北汽藍谷十一年純電技術(shù)路線技術(shù)積累的肯定。

今年年初，北汽藍谷先后兩次向海外進行知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)。其中首次是基于BE21平臺所開發(fā)的極狐阿爾法T車型電子電氣E/E架構(gòu)相關知識產(chǎn)權(quán)，第二次是BE21平臺的構(gòu)架底盤技術(shù)等相關知識產(chǎn)權(quán)。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為HI版』

劉宇指出，北汽藍谷與麥格納聯(lián)合打造的首款全冗余架構(gòu)的BE21純電動汽車產(chǎn)品平臺是對高等級自動駕駛適應性最強的純電平臺，不僅打造了高端品牌極狐，也會向外部第三方品牌整車廠等共享開發(fā)。（文/汽車之家 李爭光）