[汽車之家 行業(yè)]  2021年9月3日-5日，第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱泰達(dá)汽車論壇）在天津市召開。2021年是我國“十四五”開局之年，站在新的歷史交匯點(diǎn)上，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有之大變革，汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化發(fā)展的趨勢愈加明顯。本屆論壇圍繞“融合創(chuàng)新綠色”主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討。論壇現(xiàn)場，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司副司長續(xù)超前做了重要發(fā)言。

『科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司副司長續(xù)超前』

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，已成為戰(zhàn)略必爭領(lǐng)域，主要呈現(xiàn)出以下幾方面態(tài)勢：

　　1.碳達(dá)峰碳中和要求汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型，全球主要發(fā)達(dá)國家相繼提出碳中和發(fā)展愿景，今年提出計劃2030年汽車二氧化碳排放較2021年減少55%，2035年新車排放歸零的目標(biāo)，如果不發(fā)展新能源汽車，全球汽車產(chǎn)業(yè)將很難達(dá)到各國碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.汽車與其他高技術(shù)領(lǐng)域融合，新一代汽車技術(shù)體系正在逐步形成。新能源汽車與新能源技術(shù)的融合更加緊密，與大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的新一代信息技術(shù)融合，也正在不斷加深，重新定義汽車產(chǎn)品屬性。

　　3.全球主要發(fā)達(dá)國家積極押注新能源汽車，國際競爭日趨激烈。今年8月，美國總統(tǒng)拜登簽署行政令，美國新出售的汽車半數(shù)為零排放。大眾、寶馬、奔馳新能源汽車銷量均超過10萬輛，德國大眾提出2030純電動汽車份額上升至50%，奔馳企業(yè)戰(zhàn)略從電動為先轉(zhuǎn)為全面電動目標(biāo)，目標(biāo)到2030年全面純電動化。

　　“全球誰掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，誰就能在新的競爭賽道中拔得頭籌，贏得未來。”續(xù)超前對此表示。

　　另外，我國新能源汽車仍然存在若干痛點(diǎn)需要高度關(guān)注。

　　首先是汽車芯片短缺的問題，對于高度電動化新能源汽車，車規(guī)芯片是重要的問題。科技部兩年前成立了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，圍繞關(guān)鍵汽車芯片，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游開展技術(shù)公關(guān)、平臺搭建、標(biāo)準(zhǔn)制訂、測試評價、芯片上車等工作。

  其次是新能源汽車低溫充電慢、續(xù)航里程降幅大、高溫安全性差問題，這一問題嚴(yán)重影響新能源汽車低溫環(huán)境下正常使用和全天后條件下的安全運(yùn)行。

　　最后是燃料電池汽車用氫成本高的問題。氫氣成本嚴(yán)重制約了燃料電池汽車推廣應(yīng)用，針對用氫成本偏高和重載商用難的問題，一方面科技部推進(jìn)高密度車載儲氫攻關(guān)，另一方面強(qiáng)化氫的制造、儲存、運(yùn)輸全鏈條疏通，帶動氫能供應(yīng)體系為加氫站配套設(shè)施建設(shè)和氫能關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展打好基礎(chǔ)。

　　針對以上難題，堅持問題導(dǎo)向，促進(jìn)新能源汽車創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展。（編譯/汽車之家 彭斐）

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