[汽車之家 行業] 2021年9月3日-5日，第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市召開。2021年是我國“十四五”開局之年，站在新的歷史交匯點上，汽車產業也迎來了前所未有之大變革，汽車產業向電動化、智能化、網聯化、共享化、綠色化發展的趨勢愈加明顯。本屆論壇圍繞“融合創新綠色”主題，聚焦行業熱點話題展開研討。論壇現場，科學技術部高新技術司副司長續超前做了重要發言。
『科學技術部高新技術司副司長續超前』
新能源汽車產業加速發展，已成為戰略必爭領域，主要呈現出以下幾方面態勢：
1.碳達峰碳中和要求汽車產業加速電動化轉型，全球主要發達國家相繼提出碳中和發展愿景，今年提出計劃2030年汽車二氧化碳排放較2021年減少55%，2035年新車排放歸零的目標，如果不發展新能源汽車，全球汽車產業將很難達到各國碳達峰碳中和標準。
2.汽車與其他高技術領域融合，新一代汽車技術體系正在逐步形成。新能源汽車與新能源技術的融合更加緊密，與大數據、人工智能為代表的新一代信息技術融合，也正在不斷加深，重新定義汽車產品屬性。
3.全球主要發達國家積極押注新能源汽車，國際競爭日趨激烈。今年8月，美國總統拜登簽署行政令，美國新出售的汽車半數為零排放。大眾、寶馬、奔馳新能源汽車銷量均超過10萬輛，德國大眾提出2030純電動汽車份額上升至50%，奔馳企業戰略從電動為先轉為全面電動目標，目標到2030年全面純電動化。
“全球誰掌握關鍵核心技術，誰就能在新的競爭賽道中拔得頭籌，贏得未來。”續超前對此表示。
另外，我國新能源汽車仍然存在若干痛點需要高度關注。
首先是汽車芯片短缺的問題，對于高度電動化新能源汽車，車規芯片是重要的問題。科技部兩年前成立了中國汽車芯片產業聯盟，圍繞關鍵汽車芯片，協同產業鏈上下游開展技術公關、平臺搭建、標準制訂、測試評價、芯片上車等工作。
其次是新能源汽車低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差問題，這一問題嚴重影響新能源汽車低溫環境下正常使用和全天后條件下的安全運行。
最后是燃料電池汽車用氫成本高的問題。氫氣成本嚴重制約了燃料電池汽車推廣應用，針對用氫成本偏高和重載商用難的問題，一方面科技部推進高密度車載儲氫攻關，另一方面強化氫的制造、儲存、運輸全鏈條疏通，帶動氫能供應體系為加氫站配套設施建設和氫能關聯產業發展打好基礎。
針對以上難題，堅持問題導向，促進新能源汽車創新鏈和產業鏈融合發展。（編譯/汽車之家 彭斐）
