[汽車之家 行業(yè)] 2021年9月3日-5日，第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津市召開。2021年是我國“十四五”開局之年，站在新的歷史交匯點上，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有之大變革，汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化發(fā)展的趨勢愈加明顯。本屆論壇圍繞“融合創(chuàng)新綠色”主題，聚焦行業(yè)熱點話題展開研討。
論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會委員、北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼發(fā)表了題為“雙碳目標下中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈重構(gòu)”的演講。
徐和誼指出，雙碳目標提出以后，正在成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素，汽車行業(yè)的節(jié)能減排已是大勢所趨。
圍繞著供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的脫碳，徐和誼提出了三個方向。
第一點，新能源化時代碳排放主要來源從使用階段向生產(chǎn)階段過渡。
當前，隨著新能源汽車加快普及，汽車生命周期的碳排放來源從傳統(tǒng)的燃油車使用階段為主，向純電動汽車的生產(chǎn)階段為主進行過渡。對于傳統(tǒng)的燃油車，全生命周期的碳排放主要來源于使用階段，其中使用階段的碳排放占其生命周期的總量大約在80%左右，而純電動汽車碳排放主要來源于生產(chǎn)階段。
根據(jù)麥肯錫報告，預計到2025年電動汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期的總排放量的45%，到2040年將達到85%左右。由此可見，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時代碳中和的關鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動力電池的生產(chǎn)過程。只有結(jié)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，降低供應鏈環(huán)節(jié)中生產(chǎn)過程的碳排放，才能真正的實現(xiàn)綠色發(fā)展。
第二點，雙碳目標壓力下整車企業(yè)要加強對供應鏈的碳中和的管理。
進入碳中和時代，整車在自身承擔碳中和責任同時，也要對供應鏈企業(yè)在減碳方面提出更高要求。在已公布實現(xiàn)碳中和時間表的車企中，產(chǎn)業(yè)鏈脫碳成為企業(yè)共同關注的領域。
例如，豐田要求主要供應商今年2021年碳排放量要比上一年度減少3%；寶馬計劃2030年在供應環(huán)節(jié)的碳排放較2019年要降低20%；沃爾沃計劃在2018-2025年期間，供應鏈排放總量要消減25%，到2040年供應商實現(xiàn)零排放。
此外，也有整車企業(yè)表示，不會把訂單交給沒有采取足夠行動減少對環(huán)境影響的供應商，也不會選擇沒有按照《巴黎協(xié)定》的要求，促使整體的業(yè)務低碳化轉(zhuǎn)型的供應商。所以整體來看，隨著整車企業(yè)對碳中和的重視，盡早脫碳化是供應商的明智選擇，如果不積極采取行動，減少碳排放，達不到整車企業(yè)的碳排放要求，就有可能面臨著被整車企業(yè)淘汰的風險。
第三點就是碳關稅成為新的國際貿(mào)易壁壘，企業(yè)走出去將面臨新的挑戰(zhàn)。
隨著全球碳中和目標推進，發(fā)達經(jīng)濟體可能會對未達到碳排放標準的產(chǎn)品服務或者投資設置障礙。以歐盟為例，在2021年6月啟動了立法程序，推動實施碳邊境調(diào)節(jié)機制，針對出口到歐盟的產(chǎn)品，征收碳邊境調(diào)節(jié)稅。
此外，隨著汽車行業(yè)碳排放由道路直接排放，向全生命周期轉(zhuǎn)移，歐盟正逐漸從全生命周期的角度管理汽車行業(yè)碳排放，包括原材料獲取、整車生產(chǎn)、燃料生產(chǎn)和道路直接排放等階段。
我國汽車產(chǎn)品碳排放標準和歐盟的差距還較大，以純電動汽車為例，預計到2030年歐盟的中級純電動轎車全生命周期，碳排放降低到每公里65克二氧化碳當量，而在現(xiàn)有政策背景下，根據(jù)中汽中心測算，到2030年我國中級純電動汽車全生命周期碳排放每公里130克二氧化碳當量。
差距的原因主要是在原材料生產(chǎn)過程、初級能源和發(fā)電環(huán)節(jié)的化石能源比例過高。因此碳關稅的貿(mào)易壁壘已經(jīng)成為影響我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的重要因素之一，供應商環(huán)節(jié)碳中和已經(jīng)越發(fā)重要。
整體來看汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標實現(xiàn)，雖然主導在整車，但重點卻在產(chǎn)業(yè)鏈和供應商各環(huán)節(jié)，包括設計、采購、生產(chǎn)、使用、回收和服務等多個環(huán)節(jié)。只有通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動，推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。
針對以上問題，徐和誼提出了三點建議。
第一是加大技術創(chuàng)新，降低汽車供應商環(huán)節(jié)的碳排放。
對于企業(yè)而言，減少碳排放的關鍵在于采用新技術、新材料、新工藝，在供應鏈中從汽車零部件的開發(fā)設計到研究試制，從批量生產(chǎn)到原材料選用，幾乎各個環(huán)節(jié)都可以深入的挖掘潛力，減少碳排放。建議我們國內(nèi)企業(yè)加快低碳化步伐，強化技術驅(qū)動，以節(jié)能技術、新能源汽車技術、及碳捕集前沿技術來降低碳排放，構(gòu)建核心競爭力，從而帶動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳達峰碳中和目標。
第二是加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，提高關鍵零部件的回收利用率。
大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，著力提升能源利用效率和再生資源利用水平，是推動實現(xiàn)碳達峰碳中和的重要途徑之一。對于我們汽車產(chǎn)業(yè)而言，原材料、零部件回收，尤其是動力電池的回收利用，對減少碳排放具有重要意義。汽車零部件再制造也可減少70%-90%的溫室氣體排放，廢舊動力電池，綜合利用減碳效果為每千瓦時0.19噸，因此加強汽車行業(yè)材料和零部件再生利用，是助力全產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳的基礎保障。
當前，國家層面也出臺多個政策，大力發(fā)展汽車零部件再制造生產(chǎn)。全面推動行業(yè)的節(jié)能降耗和低碳減排。國家發(fā)改委、工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，進一步規(guī)范零部件再制造發(fā)展，為推動汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化奠定了堅實的基礎。建議行業(yè)、企業(yè)抓住機遇，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，通過加強產(chǎn)品的可重復使用和可修復性，提高資源的利用率，助力汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳中和。
第三是加強政策引導，完善汽車碳排放標準體系建設。
和發(fā)達國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)向碳達峰碳中和發(fā)展的相關政策法規(guī)體系尚不完善，在政策層面建議國家盡快明確汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的方向和路線圖，出臺專門以雙碳目標為導向的中長期發(fā)展規(guī)劃。同時加快建立健全汽車碳排放標準體系建設，探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料資源綜合利用在內(nèi)的全生命周期碳排放的標準體系，為汽車行業(yè)企業(yè)開展全生命周期碳排放管理能力建設提供依據(jù)。（編譯/汽車之家 劉宏龍）
