[汽車之家 新車首發(fā)]  9月6日，2021年慕尼黑車展正式舉辦，在本屆車展上，保時捷官方發(fā)布了一款對賽車運動未來展望的純電動車型——保時捷Mission R(參數(shù)|詢價)概念車，它展示了對未來采用純電動賽車進(jìn)行單一車型賽事的可能性。保時捷Mission R將搭載前橋加后橋的雙電機驅(qū)動，并配備四輪驅(qū)動，在“排位模式”下輸出功率可達(dá)1088馬力（800kw），0-100km/h加速時間僅為2.5秒。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　外觀方面，新車采用了創(chuàng)新的空氣動力學(xué)外形設(shè)計，所搭載的進(jìn)階性研發(fā)成果是車頭和后擾流板處帶減阻系統(tǒng)（DRS）的保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)（PAA），包括車頭兩個側(cè)進(jìn)氣口的三個通風(fēng)格柵，以及一個可調(diào)節(jié)的兩段式擾流板。

　　車身尺寸方面，Mission R概念車的長寬高分別為4326/1990/1190mm，尺寸與目前現(xiàn)款718 Cayman系列相比，整體稍短、寬度更寬、高度更低。

　　車尾部分，除了采用了尺寸巨大的后擾流板，新車還使用了貫穿式的LED尾燈組并把“PORSCHE”字樣融入其中。后包圍還采用了大尺寸的尾部擴散器，以增加車輛的地面效應(yīng)，以提升下壓力。此外，車身上大幅采用了天然纖維增強塑料（NFRP），其基礎(chǔ)材料由農(nóng)作物中提取的亞麻纖維制成。這種生態(tài)材料被用于前擾流唇、擴散器和側(cè)裙板。

　　內(nèi)飾的設(shè)計上，將全部以駕駛員為中心。在方向盤的控制裝置之間，一個符合人體工程學(xué)的顯示屏能夠顯示比賽的相關(guān)信息。轉(zhuǎn)向柱上方的屏幕則顯示來自側(cè)鏡攝像頭和中央后視鏡攝像頭的影像。座位右側(cè)的觸控顯示屏可調(diào)用例如車手生物識別數(shù)據(jù)的信息。內(nèi)飾中還設(shè)置了大量其他的攝像頭，可用于在線輸送精彩的畫面。另外上文提到的天然纖維增強塑料也被大量用于新車的內(nèi)飾，如內(nèi)側(cè)門板、后艙壁和座椅。

　　值得一提的是，為了更好的保護(hù)駕駛員在賽道中有激烈的對抗，新車還采用了籠式單體碳纖維復(fù)合材料制成的駕駛艙，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固且安全，重量也非常輕盈。保時捷工程師和設(shè)計師將全新開發(fā)的碳纖維車頂結(jié)構(gòu)稱作“外骨骼”（exoskeleton），它結(jié)合了安全籠和車頂表面。

　　動力系統(tǒng)方面，新車采用前后雙電機驅(qū)動，前橋電機輸出功率可達(dá)435馬力，后橋為653馬力，在排位賽模式下系統(tǒng)綜合功率為1088馬力，采用四輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間2.5秒，最高時速可達(dá)300km/h。在賽道中，該車型的全速表現(xiàn)與目前的保時捷911 GT3 Cup賽車旗鼓相當(dāng)。值得一提的是，新車的電機和電池芯還采用了創(chuàng)新的直油冷卻系統(tǒng)，得益于此，Mission R概念車在競賽模式下的連續(xù)輸出功率可達(dá)680馬力（500kW），因散熱問題導(dǎo)致的電池輸出功率降低的現(xiàn)象，得以消除。

　　此外，Mission R概念車搭載了先進(jìn)的900V電源技術(shù)和保時捷“Turbo”充電技術(shù)，比賽中僅需15分鐘的進(jìn)站時間，便可將剩余電量從5%充至80%，充電功率可達(dá)340kW。（文/汽車之家 畢業(yè)）

查看同類文章：

新車首次發(fā)布

電動車車聞

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)動向

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<