[汽車之家 新能源]超級播報，每周都有料。在經過了成都車展各種新車的狂轟濫炸之后，這周的汽車圈依然不平靜，新能源車市場的消息也是層出不窮。小米汽車有限公司正式成立，小米要造什么車、靠譜嗎？成為大家關心的話題。而且這周眾多造車新勢力公布了8月銷量，有驚喜有意外，造車新勢力第一梯隊排位就此洗牌？這周超級播報我們就來聊聊這些話題。
●小米會造什么樣的車？
8月30日，一汽馬自達官方發布了最后一篇推送，算是正式宣告退出歷史舞臺。告別總是悲情的，在一汽馬自達的告別視頻發布后，不少網友大呼不舍與唏噓。但網友們可能忘記了，這種局面正是大家“用腳投票”達成的。電動化、智能化的市場大潮，誰跑得慢了就會被淹沒。
不知道是不是每個創業人都有一個造車夢，雷軍多次展示出其對造車這個領域的興趣，小米造車的消息也由來已久，在經歷了謠言和官宣齊飛的亂戰之后，小米造車的初期框架和藍圖逐步形成了。
實際上這個信息勾勒出的新車樣貌是比較模糊的，仔細想一下這個描述被用在現下任何一個造車新勢力的新車上，好像都不算違和。所以我們得通過現象看到本質，進一步將這款車型的素描勾勒清楚。
價格很重要但不唯一，雖然大家對于小米新車的期待是“年輕人買得起的車”，而小米在成本控制，價格戰中也確實有成功的案例（紅米手機），但在汽車零部件成本相對公開的當下，人們更希望小米做的是一個顛覆者。
當下的汽車產品越來越具備互聯網屬性，能從產品本身獲的利潤變得越來越少，服務、軟件訂閱、智能生態已經逐漸成為汽車產品本身競爭力的一部分。所以我們更愿意看到小米在智能座艙、家居互聯、車路協同甚至是車車協同當中的突破，打造真正的輪式機器人。
●小米汽車靠譜嗎?
目前造車新勢力魚龍混雜，在有過幾家PPT造車之后，大家對新出現的造車新勢力態度比較復雜。不過人們對小米造車的反饋來看，期待大過懷疑，初步印象分還不錯。這也證明了小米這幾年在手機和家居圈積累的人氣并不是全無作用。關鍵是人們在手機、智能家居上看到了小米確實有能力滿足人們的期待，有能力將產品做好，這份信任，對其進軍造車界至關重要，
從小米和雷軍之前的一系列動作來看，小米造車是蓄謀已久，而且小米也將重心放在了當下甚至是未來特別重要的智能駕駛領域，抓住了“主要矛盾”。接下來考驗的就是其強大的軟、硬件研發和集成能力，因為造車從來不是簡單地將零部件進行拼湊就可以成功的。參考造車新勢力第一梯隊，它們都擁有自己核心技術:蔚來的XPT電機、電控技術，理想的增程器和整個邏輯系統，小鵬汽車全棧自研的輔助駕駛技術等。
編輯點評：
小米在當下這個環境入局造車，實在不是最好的時機，但小米確實有資本有實力有基礎去造一輛好車，這可能也是大家對它抱有期待的原因，人們希望看到顛覆時代的產品出現，就像紅米開啟千元智能手機時代，小愛同學普及智能家居一樣。雷軍也為此立下軍令狀，“這將是我人生中最后一次重大創業項目。我愿意壓上我人生所有的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰?！彼跃妥屛覀儜驯诖?，迎接小米汽車的第一輛車吧。
●芯片拖了蔚來的后腿？
在新人到來之前，造車新勢力的“老人們”過得也并不容易。這周還有一系列的消息值得大家關注，就是造車新勢力們紛紛公布了8月份的交付量，看似平平無奇的8月，卻“暗潮洶涌”。理想汽車憑借近萬臺的銷量沖到了第一位，蔚來的交付量竟然被哪吒反超，一退就退到了第四的位置？2021年的秋天是不是意味著造車新勢力新一輪的洗牌開始了？
8月國內疫情反復，負責生產蔚來ES6(參數|詢價)/EC6的南京內飾供應商停產一周，導致兩車的交付受到影響，而馬來西亞的ST意法半導體芯片，則主要對蔚來的博世ESP零部件產生了影響。前者問題好解決，南京工廠已經恢復生產了，但芯片短缺已經是業內的普遍問題了，想要解決這個問題，蔚來估計要頭疼一陣了。
當然有人可能會問為什么“蔚小理”當中其他兩家車企沒有因為芯片問題影響造交付量？實際上小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在二季度財報電話會中也曾表示，芯片短缺會對其造成很大的挑戰。不過從結果上來看，后兩者頂住了壓力，沒讓供應商拖了后腿。反觀蔚來，對供應鏈風險的預期不足，缺少備用方案是其主要原因。
就好比之前大家都在搶動力電池的電芯一樣，車企會選擇多家供應商供貨，就是為了讓自己更靈活，以應對可能出現的風險。
●第一梯隊要換血？
雖然蔚來一直表示自己的訂單量依然不低，8月還創了新增訂單量創歷史新高，但從年度交付量來看，蔚來的增量放緩，進入第三季度其在交付量上就落后于小鵬和理想了。造車新勢力第一梯隊“換血”的情況大概率不會在今年發生，但排位上是否發生變化，還真的不好說。在總營收方面，蔚來第二季度雖然以84.5億元處于領先地位，但18.6%的毛利率也被理想18.9%的毛利率反超。
理想汽車在今年6月份發布了2021款理想ONE之后，銷量勢頭非常猛，根據理想官方預測，9月交付量有望突破1萬。理想ONE的售價在33.8萬元，比起小鵬汽車14.98萬元-40.99萬元的車型售價，在營收總收入上更具優勢，何況它還有強大的成本控制這個法寶，因此年末它非常有可能超越蔚來，成為“新一哥”。
蔚來一直號稱自己的用戶企業，但車主共創是一把雙刃劍，用的不好就會自傷其身，之前蔚來座椅升級方案就是一例，一個處理不好就容易引起車主們的反彈。隨著新車型、新平臺的出現，車主的問題還會不斷出現，而且重口難調，難道蔚來每次都要投入金錢、精力去修改、維護嗎？
編輯點評：
蔚來在造車新勢力當中，是絕對的大哥，無論是成立時間還是車型累積銷量上都一直處于造車新勢力的第一梯隊，它給造車界帶來了很多新的思路，換電加電服務、用戶共創模式、車電分離，都是前人沒有走過或者沒走通的道路。所以各種的磕絆都會有，但還是那句話，當今市場的容錯率比較低，蔚來要想一直領先，只怕是難上加難。（文/圖 汽車之家 姜田雙）
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