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面對缺芯 理想/小鵬提前布局國產(chǎn)替代
王靜波
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-09-06 09:38
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[汽車之家資訊] 造車新勢力們公布了8月份的銷量,其中蔚來汽車銷量不足6000輛環(huán)比下跌25.9%,不敵哪吒汽車落到了新勢力榜單第4位,“蔚小理”變“理小哪”。

蔚來汽車稱銷量下滑主要受疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈變化影響——馬來西亞的疫情影響了ST意法半導(dǎo)體的芯片生產(chǎn),ST是博世ESP的供應(yīng)商,從而影響了博世對蔚來汽車ESP的供應(yīng),而博世是蔚來汽車ESP的單一供應(yīng)商。

部分造車新勢力2021年8月銷量
車企 8月銷量(輛) 環(huán)比變化 同比變化
理想汽車 9455 10.1% 251.3%
小鵬汽車 7214 -10.3% 172%
哪吒汽車 6613 10.0% 449%
蔚來汽車 5880 -25.9% 48.3%
零跑汽車 4488 1.9% 720%

而面對缺芯和漲價(jià)的雙重壓力,理想汽車從5月開始就導(dǎo)入了中車時(shí)代IGBT,已在現(xiàn)款車型上用了2個月,后續(xù)還會有新的車型。據(jù)理想汽車此前被曝出來的《理想IGBT采購專家紀(jì)要》顯示,由于英飛凌IGBT產(chǎn)品供應(yīng)不上,與此同時(shí)中車時(shí)代無論在價(jià)格(成本比英飛凌低30%)還是交期(一個月)方面,都比較有優(yōu)勢,不過,理想汽車不是直接向中車時(shí)代采購,而是采購匯川技術(shù)的電控產(chǎn)品,間接采購中車時(shí)代的IGBT。

理想汽車的IGBT用量,目前英飛凌的產(chǎn)品占比約為70%,后續(xù)將下調(diào)至50%以下。如果中車時(shí)代質(zhì)量水平過關(guān)的話,在明年英飛凌產(chǎn)能不足的情況下,中車時(shí)代的供應(yīng)份額與英飛凌有望實(shí)現(xiàn)1:1,但如果英飛凌產(chǎn)能持續(xù)緊張,中車時(shí)代的供應(yīng)份額甚至還有可能提升。

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

小鵬汽車也已經(jīng)導(dǎo)入了中車時(shí)代的產(chǎn)品。小鵬汽車同時(shí)還評估了包括斯達(dá)半導(dǎo)、比亞迪半導(dǎo)體等在內(nèi)的多家本土半導(dǎo)體企業(yè)的IGBT供應(yīng)能力。

另一家新勢力零跑汽車則選擇了士蘭微,該公司的IGBT模塊B1、B3已進(jìn)入批量供貨階段,其中B1采用IGBT 4芯片,適用30-60kw的電動汽車,被零跑T03(參數(shù)|詢價(jià))大量采用。與此同時(shí),士蘭微透露,公司的IGBT B3模塊采用IGBT 5芯片,適用80-220kw的電動汽車,正在極氪小批量試用,預(yù)計(jì)年底或明年初批量供貨。

零跑汽車 零跑T03 2021款 400豪華版

在造車新勢力的引領(lǐng)下,本土功率半導(dǎo)體廠商的突圍之勢正逐漸形成。分析原因,這背后造車新勢力本身理念更為激進(jìn)是一方面,另一方面新造車品牌需求量相對較小,與合資和外資車企比較,對半導(dǎo)體大廠的議價(jià)權(quán)相對較弱,出于成本控制和供應(yīng)鏈保障的原因,也更愿意嘗試引入國產(chǎn)供應(yīng)商。或許彼此拉一把,造車新勢力的芯片國產(chǎn)化替代會為本土半導(dǎo)體供應(yīng)商帶來更多機(jī)會。(文/汽車之家 王靜波)

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