不知道大家有沒有留意到，隨著未來汽車的發展方向發生變化，很多車設計風格也變得更加大膽。當然，歷史上的革新運動永遠是不缺爭議的，在汽車領域上也一樣，一些“違反常理”的設計風格一時之間很難讓人接受。不過，仍然有人提出不同的觀點，比如電動車為什么一定要保留那么多傳統燃油車上的設計元素？有必要嗎？所以下面我們來聊聊，當油車變成電動車之后，新奇設計和固有審美是否有出現沖突？

　　 在本次慕尼黑車展中，很多“奇奇怪怪”的車型首次和大家見面，隨之而來的問題也不斷涌出，比如一個典型的問題，“純電動車前機艙里面沒有發動機和變速箱，為什么就不能設計的更激進一點呢？”，接下來我們從設計原理、碰撞安全以及審美習慣三個方面來看。

　　 純電動車并沒有發動機和變速箱，在設計之初并不用去照顧這兩者的位置碼放，因此可以為了滿足風阻系數或車內空間將A柱盡可能前移，使前機艙長度縮短。還記得第一次看到ID.4 X(參數|詢價)的時候，相比大眾的其他車型，我會一時之間覺得這款車的車頭太短了。直到后來才意識到，對于電池布置在車輛底部的電動車而言，在空間大小方面，拉長軸距可以容納尺寸更大的電池，而且對車內的空間也是有好處的，不過會壓縮前懸架和后懸架的距離，這也就是為什么會給人一種車頭變短的視覺效果。

　　如果從碰撞安全的角度來看，車輛前機艙的長度也不能設計的太短。以燃油車為例，從防撞梁到動力總成前端之間的距離L2，從動力總成后端到防火墻的距離是L3，一般來說，這兩部分區域的距離越大，車身前端的吸能潛力越好，對乘員艙的侵入量和乘員傷害就越小。

　　如同影視明星們一樣，不凡的身價通常有著不凡相貌，在豪華車上也印證了這一點。在車展上對豪車加長的前機艙印象深刻，這一潮流似乎從汽車發明至今的一百多年歷久未變，所以出于對造型美學的慣性發展，人們很容易將“長前機艙”與“豪華車”在潛意識中劃上了等號，所以這種審美是難以在短時間內扭轉的。

　　此外，有很多網友在Model Y亮相的時候就吐槽過，“該車從外觀上看起來并不像個SUV，更像是一個跨界車型。”其實該車同樣是受到了電池的影響，由于電池侵占了車輛底部的部分空間，導致車內的垂直空間受到了壓縮，用戶的頭部空間也就受到了限制。

　　最后一點想和大家說的就是車輛的風阻問題。純電動車為了延長續航，風阻是至關重要的一環。大多數的純電動車，外觀設計越來越圓滑和溜背，比如特斯拉就是全系溜背的造型，就連很多燃油車都在拼命通過空氣動力學設計來降低油耗。在慕尼黑車展中，梅賽德斯-奔馳帶來了奔馳EQG純電動的概念車，方方正正的大盒子造型，使其剛一出現，便遭到很多網友的質疑的吐槽。

　　不過無論是“豪華”代名詞S級，還是叱咤賽場的AMG，紛紛都帶來了電動化的相關產品，包括德系硬漢G級，這個最初應軍方要求研發，卻在民用車市場大放光芒的家伙，歷經40余載發展，如今或許不僅是一款產品，它更是奔馳的ICON，所以對于這款純電動奔馳EQG，你怎么看，歡迎大家來評論區討論一番。

編輯點評：

　　燃油車存在的時間較長，使我們有先入為主的判斷，所以新能源車的造型設計會使我們對原有的審美產生質疑，但我覺得這種質疑需要時間去消化，一方面可以讓新能源車的設計找到自身的“軌道”，另一方面是我們或將去習慣新能源未來的發展趨勢及方向，對于新能源車型未來的變化，我們將拭目以待。（文/圖 汽車之家 蔡思卓）

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