■ 動態駕駛體驗

　　小鵬汽車P5(參數|詢價)全系搭載一臺最大功率155kW、峰值扭矩310N·m的驅動電機，此前我的同事曾對這款車型進行了試駕體驗和部分項目的測試，詳細文章請（點擊此處）查看，以下是截取部分試駕、測試內容。

　　現在的純電動車，0-100km/h加速時間動輒5s、6s，看到P5的加速成績好像只能算中等水平。日常駕駛，其實P5的動力水平還是足夠用的，該車有經濟、標準和運動三種駕駛模式，不同模式間的差異明顯，其中標準模式最適合日常使用，不竄、不“肉”。

　　如果不是為了極限續航，不建議您使用經濟模式，該模式下動力響應遲緩，即便城市代步也要大腳踩加速踏板才行。運動模式呢，動力輸出確實更敏捷了，但如果不細膩控制加速踏板的話，車輛起步時的車身俯仰稍明顯，會降低駕駛、乘坐感受。總之，P5的動力不差，標準模式的駕駛感最佳。

　　P5的轉向、懸架等調校沒有P7那么緊繃，前者更多向輕松、舒適做了妥協，考慮到P5的定位，這種調校風格可能也是正確的。不過無論是加速/剎車踏板的腳感、轉向的手感還是懸架的緊致感，我覺得P5還有優化空間，從而給駕駛員、乘客帶來更好地駕駛、乘坐質感。

■ 加速測試：

■ 制動測試：

■ 續航測試：

　　在續航方面，根據車型版本不同，該車的續航里程擁有三個版本可選，分別是搭載電池容量55.9kWh（磷酸鐵鋰電池）的車型，NEDC續航里程為460km；搭載電池容量66.2kWh（三元鋰電池）的車型，NEDC續航里程為550km；搭載電池容量71.4kWh（三元鋰電池）的車型，NEDC續航里程為600km，我們此次續航測試的就是這個版本車型。

　　與EV AH-100的測試標準相同，先將車輛充滿電，再進行三次補電，以避免虛電；低速工況續航測試前，我們將駕駛模式調為單踏板模式，空調調至23℃制冷、風量自動、節能模式，小計里程清零，隨即開始續航測試。

　　注：輪圈尺寸、造型等因素會對續航產生影響；此次試駕車輛選裝了18英寸輪圈，這會降低5%左右的續航里程，按照廠家的標定，其滿電表顯續航里程為570km；若是常規配置的輪圈，滿電表顯續航為600km。

　　行駛了102.3km，平均車速為29km/h，停止低速工況續航測試。最終車輛充入電量14.08kWh，計算得小鵬汽車P5在此次城市低速工況下的電耗為13.76kWh/100km，實際續航里程為519km。P5這樣的續航能力對于日常通勤而言應該是比較不錯的，與其它緊湊型純電動車相比可以處在中上等水平，期待一下這款車型日后的高速工況續航測試吧。

● 競爭對手

　　能夠看出，小鵬汽車P5的價格區間跨度還是比較大的，而且作為一款主打智能、科技的緊湊型轎車，它似乎并沒有傳統意思上的競爭對手，更像是開辟出了一個全新的細分市場——即定位“搭載前沿科技、讓更多消費者觸手可及”的產品。換句話說，它是目前市面上能夠買到搭載最前沿輔助駕駛技術、且購買門檻最低的車型。

『AION S Plus』

　　但從定價來看，小鵬汽車P5依然面臨著非常嚴峻的市場競爭形勢。入門車型（460G、460E、550G）只搭載了最基礎的輔助駕駛功能，所以用戶在選購時更多看中的還是性價比和實用性，而這個價位它將會面臨來自AION S Plus、秦PLUS EV等車型的阻擊。

『日產天籟』

　　中配車型（550E、550P）目前在新能源市場上并沒有直接競爭對手，也有望成為小鵬汽車P5的主銷車型；值得一提的是，這個價位也是合資中型車（燃油）的“地盤”，而對于那些喜歡新事物、新科技、且注重經濟性的消費者來說，小鵬汽車P5無疑提供了更多的選項，也就是說，很有可能會搶走一部分燃油車的市場份額。

『特斯拉Model 3』

　　而對于頂配車型（600P），它雖然擁有更豐富的配置，但售價已經跟降過價的特斯拉Model 3非常接近了，而后者同樣能夠選裝FSD功能，而且還是還定位中型車，因此小鵬汽車P5并沒有占據太多優勢。除此之外，小鵬汽車P5的頂配車型還會受到自家產品P7的影響，相信很多用戶會在“雞頭”、“鳳尾”之間猶豫一番。

● 全文總結

　　單就產品實力來講，小鵬汽車P5在同級別絕對屬于出色的一類，但接近中型車的售價還需要消費者去“適應”；不過從此前預售的情況來看，7小時訂單就破了5000輛，而且雙激光雷達配置占比超70%，說明還是有很大一部分用戶基礎的。而這款車型未來的市場表現如何，能否扛起小鵬汽車的銷量大旗，還要讓我們拭目以待。（文/汽車之家 侯明浩）

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