[汽車(chē)之家 資訊]  說(shuō)到汽車(chē)消費(fèi)，眼下最常見(jiàn)的一個(gè)詞是“消費(fèi)升級(jí)”，街上的車(chē)多了，車(chē)?yán)锏暮儡?chē)多了，公安部數(shù)據(jù)顯示，到今年上半年國(guó)內(nèi)的私家車(chē)保有量達(dá)到了2.33億輛。這里面，掏出三五十萬(wàn)買(mǎi)車(chē)的有多少？只肯出10萬(wàn)不到又有多少？眼下汽車(chē)消費(fèi)的真實(shí)財(cái)力是什么水平？老百姓的購(gòu)車(chē)“蜜糖區(qū)”在哪里？今天我們用買(mǎi)車(chē)的真實(shí)成交價(jià)來(lái)看看其中的端倪。

　　多少錢(qián)的車(chē)賣(mài)的最好？

　　我們拆解了今年上半年的新車(chē)成交價(jià)（裸車(chē)價(jià)，含增值稅，不含購(gòu)置稅和保險(xiǎn)），并區(qū)分了轎車(chē)和SUV，發(fā)現(xiàn)10萬(wàn)元以下的新車(chē)消費(fèi)量占到同期消費(fèi)的1/4，轎車(chē)比SUV還高了4個(gè)百分點(diǎn)；10-20萬(wàn)元的新車(chē)消費(fèi)量超過(guò)了一半，是主力消費(fèi)區(qū)間；而20-30萬(wàn)元的成交量只有14%，30-50萬(wàn)元的占到10%，而50萬(wàn)朝上的，僅有1%。總體而言，同級(jí)售價(jià)里SUV都比轎車(chē)比重多一些，這與SUV本身的定價(jià)也有關(guān)。

　　怎么樣，這個(gè)結(jié)構(gòu)與您的感覺(jué)是不是有所偏差？

　　在這里我要“摘”一下自己：實(shí)際上我們將價(jià)格細(xì)分到了50-80萬(wàn)、80-150萬(wàn)以及150萬(wàn)以上的更多區(qū)間，但是更高成交區(qū)間的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)難度大（還有加價(jià)的不是），數(shù)據(jù)真實(shí)性不高。

　　我們于是將50萬(wàn)元以上的用交通強(qiáng)制險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了一個(gè)估算，取上半年大型轎車(chē)和大型SUV的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，實(shí)際上兩類(lèi)車(chē)在上半年車(chē)市中的銷(xiāo)量只占到0.64%。而且這些車(chē)的售價(jià)跨度非常大，比如寶馬7系，從70幾萬(wàn)到260萬(wàn)+的都有，不同配置根據(jù)注冊(cè)數(shù)據(jù)難以厘清。所以，也就是個(gè)估算（板磚請(qǐng)遠(yuǎn)走）。

『2021款 M760Li xDrive V12 耀影特別版 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)261.2萬(wàn)起』

　　回到真實(shí)世界。實(shí)際上，這幾年新車(chē)售價(jià)結(jié)構(gòu)的變化并不大，剔除新能源汽車(chē)僅看傳統(tǒng)車(chē)的話(huà)，最近4年里，近8成的燃油車(chē)售價(jià)區(qū)間在20萬(wàn)元以下，也就是說(shuō)買(mǎi)車(chē)的人中，不肯拿出20萬(wàn)朝上的是絕對(duì)主流人群。從下面的趨勢(shì)演變圖可見(jiàn)，10-20萬(wàn)元成交是目前新車(chē)消費(fèi)的“蜜糖空間”，車(chē)企投放車(chē)系也最多。

　　不過(guò)，也有一些變化，明顯可見(jiàn)的是10萬(wàn)以下消費(fèi)空間在明顯萎縮。尤其是其中的SUV，2018年10萬(wàn)元以下SUV的占比是14.87%，2021上半年降到了11.99%，減少3個(gè)百分點(diǎn)；10萬(wàn)元以下轎車(chē)從去年的17.31%下降到今年上半年的15.39%，減少2個(gè)百分點(diǎn)。但是，在新能源汽車(chē)?yán)锩妫?0萬(wàn)以下轎車(chē)的相應(yīng)比重是從26.75%上升到了33.07%，這是新能源汽車(chē)消費(fèi)格局與燃油車(chē)格局相背離的地方。

　　10萬(wàn)以下的新能源車(chē)是些什么車(chē)大家都知道，但是燃油車(chē)10萬(wàn)以下的還真不少高級(jí)一點(diǎn)的，除了小型車(chē)，也不乏緊湊級(jí)產(chǎn)品，比如逸動(dòng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)是6.29-9.79萬(wàn)，是緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量Top 10榜單上唯一能穩(wěn)定住的中國(guó)品牌車(chē)系；帝豪的售價(jià)也在10萬(wàn)元以下，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)5.68-8.49萬(wàn)；哈弗H6的二代車(chē)型和國(guó)潮版的經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)也都在10萬(wàn)元以下。總體看，10萬(wàn)以下的車(chē)主要以中國(guó)品牌為主。

『哈弗H6 2021款 國(guó)潮版 1.5T 自動(dòng)都市版 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)9.19萬(wàn)』

　　再上一個(gè)檔次，10-20萬(wàn)元的新車(chē)消費(fèi)比重相對(duì)穩(wěn)定在23-28%，相對(duì)最為堅(jiān)挺，是主力消費(fèi)區(qū)，其中10-20萬(wàn)的SUV比重從2018年的23.1%增長(zhǎng)到今年上半年的27.51%，SUV依然是消費(fèi)者的“心頭好”；20-30萬(wàn)元的消費(fèi)區(qū)間也十分穩(wěn)定，轎車(chē)和SUV最近兩年都穩(wěn)定在5.8%和7%多點(diǎn)的水平，坦然講，這個(gè)占比并不高。

　　有降就有增，增長(zhǎng)的是哪些消費(fèi)區(qū)間呢？最明顯的就是30-50萬(wàn)元轎車(chē)增長(zhǎng)明顯，從去年的3.49%增長(zhǎng)到今年上半年的4.86%，這也是汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的主要陣地。這里面，以豪華品牌的中型車(chē)和中大型車(chē)為主，比如寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L以及雷克薩斯ES這些。

『奔馳E級(jí) 2021款 改款 E300 L 運(yùn)動(dòng)尊貴型』

　　拆解高銷(xiāo)量車(chē)發(fā)現(xiàn)隱秘的消費(fèi)真相

　　進(jìn)一步落實(shí)到具體車(chē)上，看一下今年銷(xiāo)量最高的10款車(chē)，以下為今年1-7月銷(xiāo)量最高的10款車(chē)，除了一款微型電動(dòng)車(chē)，全部都是緊湊級(jí)車(chē)型。這10款車(chē)的銷(xiāo)量占到同期市場(chǎng)總量的16.08%，而其余在售的941款合計(jì)占83.92%，有一輛算一輛。這個(gè)榜單真實(shí)地反映了當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的水平和實(shí)力。

　　這些車(chē)為什么能夠登榜？產(chǎn)品力和口碑是一方面，售價(jià)的原因恐怕也不小。還是看實(shí)際售價(jià)，以上Top 10車(chē)系的經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)主要覆蓋在10-15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，不少車(chē)款下探到了10萬(wàn)以下，比如冠軍車(chē)系朗逸，僅1.6升 122馬力的豪華版經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)略超10萬(wàn)元（10.66萬(wàn)），其余車(chē)型版本都不到10萬(wàn)，這還是報(bào)價(jià)，考慮到具體談的落地價(jià)，實(shí)際裸車(chē)成交價(jià)基本都在10萬(wàn)以下了。

　　我們拆解了兩款熱銷(xiāo)車(chē)系的車(chē)款，朗逸和卡羅拉，從它們的配置和經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)看，整體上報(bào)價(jià)越高的車(chē)款，銷(xiāo)量越低，朗逸的1.4T賣(mài)不過(guò)1.5L，卡羅拉的混動(dòng)車(chē)型賣(mài)不過(guò)1.2T車(chē)型，雷凌也如此。類(lèi)似的表現(xiàn)在其他車(chē)系中也有體現(xiàn)，比如今年雅閣1.5T的銷(xiāo)量（7.57萬(wàn)輛）是混動(dòng)版（1.56萬(wàn)輛）的5倍，凱美瑞20萬(wàn)不到的2.0升賣(mài)的最好，其次是2.5升，而混動(dòng)版的銷(xiāo)量不足2.0升的1/3。

　　以上都是主流品牌，豪華品牌的表現(xiàn)也不是想象中的壕。以緊湊級(jí)產(chǎn)品為例，今年豪華品牌緊湊型車(chē)的銷(xiāo)量與去年持平，其中奔馳A級(jí)賣(mài)的最好，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)區(qū)間在20-30萬(wàn)元，奧迪A3排第二，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)17-24萬(wàn)元，寶馬1系的主流報(bào)價(jià)不到20萬(wàn)元，你看，20萬(wàn)不到也能開(kāi)上BBA。

『寶馬1系2021款 改款 120i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)18.1萬(wàn)起』

　　占比6%左右的20-30萬(wàn)元這一區(qū)間，主要是豪華品牌的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品和主流外國(guó)品牌的中大型級(jí)別產(chǎn)品。比如豪華品牌緊湊型SUV今天銷(xiāo)量較去年同期大幅增長(zhǎng)49.7%，銷(xiāo)量排在前面的幾款售價(jià)正是覆蓋這一區(qū)間：寶馬X1、奧迪Q3、凱迪拉克XT4和奔馳GLB的主力車(chē)型都在這一區(qū)間，部分高配置車(chē)型的報(bào)價(jià)超過(guò)30萬(wàn)，但明顯不如30萬(wàn)以下的賣(mài)的好，林肯冒險(xiǎn)家的頂配（2022款 2.0T 四驅(qū)尊耀版）報(bào)價(jià)接近35萬(wàn)，而主要走量的車(chē)款都在20-30萬(wàn)元的區(qū)間。

『冒險(xiǎn)家 2022款 2.0T 兩驅(qū)MONO限量版 報(bào)價(jià)28.98萬(wàn)元』

　　前面說(shuō)到30-50萬(wàn)元車(chē)系的消費(fèi)空間是在擴(kuò)大的，這部分的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力也來(lái)自豪華品牌的中型和中大型級(jí)別市場(chǎng)，比如勢(shì)如破竹的寶馬3系，以及途昂這類(lèi)主流外國(guó)品牌的中大型SUV。但，即便再擴(kuò)大，這一消費(fèi)市場(chǎng)也只有10%不到的份額，并非普羅大眾所能扛起的主流，這類(lèi)產(chǎn)品即便在消費(fèi)升級(jí)人群中，也并不占主流。

　　 冰山的下面是更大的冰山

　　消費(fèi)與地域經(jīng)濟(jì)水平的相關(guān)性毋庸置疑。截止到今年上半年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量是3.84億輛，保有量超過(guò)100萬(wàn)輛的城市有74個(gè)，這其中33個(gè)城市的保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，18個(gè)城市超過(guò)300萬(wàn)輛。北京的保有量超過(guò)600萬(wàn)輛，成都、重慶的保有量超過(guò)了500萬(wàn)輛，蘇州、上海、鄭州汽車(chē)保有量超過(guò)400萬(wàn)輛。這些車(chē)越來(lái)越多、道路越來(lái)越擁擠的城市，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的核心區(qū)，也是消費(fèi)升級(jí)的率先發(fā)起地。

　　然而，不同品牌在這些城市的市占率變化卻頗有深意：豪華品牌明顯上漲，主流外國(guó)品牌和中國(guó)品牌明顯下降，中國(guó)品牌在消費(fèi)核心城市的市占率不到30%，而豪華品牌的占有率已經(jīng)達(dá)到了22%，二者正在趨近。這給中國(guó)品牌乃至主流外國(guó)品牌提出了一個(gè)思考題：主力消費(fèi)區(qū)的消費(fèi)升級(jí)機(jī)會(huì)，如何把握而不流失？尤其是中國(guó)品牌，如何進(jìn)行品牌與產(chǎn)品體系建設(shè)，是能否把握存量車(chē)市升級(jí)消費(fèi)趨勢(shì)的關(guān)鍵所在。

　　很顯然，在汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)先地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始考慮“吃好一點(diǎn)”的時(shí)候，后線城市可能還在考慮“先吃飽”的問(wèn)題，各級(jí)城市的銷(xiāo)量冠軍車(chē)型頗有一些意味：一線城市的消費(fèi)者受消費(fèi)觀念、新產(chǎn)品可及度以及限行限購(gòu)等政策影響，把Model 3推上了銷(xiāo)冠的寶座；而軒逸作為賣(mài)的不貴、開(kāi)的不費(fèi)的經(jīng)濟(jì)適用型家轎，是很多城市的銷(xiāo)冠車(chē)系；夠大、夠有面的哈弗H6則是六線城市銷(xiāo)量最高的車(chē)系，應(yīng)該還是以二代車(chē)型為主。

『軒逸 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)8.78-13.80萬(wàn)元』

　　如果到此為止，難免讓人有些沮喪，“你以為的并不是你以為的”，又或者“看到這么多人跟我一樣我也放心了”。然而，打開(kāi)不同成交價(jià)新車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可以非常明顯地看到，更高售價(jià)的車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度也更高，這就有如馬太效應(yīng)，20萬(wàn)以下的龐大消費(fèi)市場(chǎng)僅有少部分在轉(zhuǎn)向更高消費(fèi)區(qū)間，這部分市場(chǎng)的增量則將長(zhǎng)期來(lái)自后線城市消費(fèi)以及一部分實(shí)用主義者的首購(gòu)，而這，正是當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的多樣化場(chǎng)景。

　　消費(fèi)升級(jí)是存在的，消費(fèi)啟動(dòng)也是存在的，這是兩波人群。對(duì)于車(chē)企而言，在升級(jí)消費(fèi)的前浪中，由于高價(jià)位客群對(duì)品牌忠誠(chéng)度高，所以誰(shuí)在之前搶占了消費(fèi)心智，誰(shuí)就有更大的把握在消費(fèi)升級(jí)中拿到牌，產(chǎn)品定位、定價(jià)都是市場(chǎng)出給車(chē)企的命題。而對(duì)于尚在后浪區(qū)的消費(fèi)人群，他們的需求又不一樣，他們更加“善變”，品牌忠誠(chéng)度不高，也更容易接受新產(chǎn)品新物種。

　　豪華品牌目前看還在單獨(dú)的山頭，但主流外國(guó)品牌與中國(guó)品牌之間的護(hù)城河已近消失，消費(fèi)增長(zhǎng)趨弱的環(huán)境下，“躺贏”的時(shí)代已成為過(guò)去式，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，中國(guó)品牌如何在消費(fèi)的后浪中把握機(jī)會(huì)，是消費(fèi)新時(shí)代給出的命題。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　肯花多少錢(qián)買(mǎi)車(chē)，它除了是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的反映，不小程度上也是消費(fèi)觀念的反映。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，精準(zhǔn)把握消費(fèi)局面的變化才能確立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于普羅大眾而言，一部分人在消費(fèi)升級(jí)，一部人還沒(méi)有人生（家庭）的第一輛車(chē)，也有人從來(lái)都不需要擁有一輛車(chē)。消費(fèi)升級(jí)是一個(gè)長(zhǎng)期的趨勢(shì)，多樣化的產(chǎn)品需求也是一個(gè)永遠(yuǎn)存在的現(xiàn)實(shí)。那么，你的汽車(chē)消費(fèi)現(xiàn)在處在哪個(gè)段位？你的第一輛車(chē)或者你下一輛升級(jí)的車(chē)，是什么？說(shuō)出來(lái)大家聽(tīng)聽(tīng)啊。（文/汽車(chē)之家 王靜波）