[汽車之家 新能源]　　超級播報，每周都有料。現在，你是否也處在想換車的階段？過去幾年，汽車銷量趨勢正在從“首次購買”向“二次購買”變化，從8月的銷量排行也能夠看出，二次購車呈現出了“消費升級”的態勢，10萬及以下市場已經不在像幾年前一樣風生水起，反而10-20萬甚至更高級別的產品，成為了當下市場爭奪的主要戰場。在新能源車已經開始和燃油車搶奪市場的當前，未來會有哪些可預見的變化發生？今天的內容希望能夠幫助您重新判斷產品的價值和自身的需求。

　　本周呼聲最高的新車依然來自于新能源市場，小鵬汽車在品牌建立的第7年，帶來了第3款量產車型——小鵬汽車P5(參數|詢價)。這款定于20萬級的緊湊車型，精準的拿出了這個價格區間痛點的解決方案：智能化不足，空間受限，創新乏味。發布會上，這臺車瞄準的更是同價位的燃油車前輩們，信誓旦旦，目標明確。小鵬P5的到來，也讓大家將討論放在了20萬元這塊兵家之地上。

　　目前在這個價位區間，燃油車與新能源車看似處在不同賽道上，但實則在有限的市場空間中，已經不再分彼此，尤其對于銷量有著迫切需求的新能源產品而言，觸手早已伸向了燃油車。所以，小鵬汽車P5并不是第一個“出頭鳥”，只不過是在宣戰上，表達的更加直白。

　　在價格上，小鵬汽車P5更精準擊打的還是20萬級別的燃油中型車，同時在發布會上，小鵬汽車也通過一些核心的參數（加速、靜音性、空間）對比，來證明自己目前在該價位的明顯優勢。或許，也是第一個在發布會上直接與燃油車進行直觀對比的新能源車，火藥味十足。

　　智能化不足，空間受限，創新乏味。即便小鵬汽車不說，這也應該是多數人對于目前20萬元級市場的共鳴，而P5恰恰也是希望在這三個方面獲得認可。那么，真的解決了這些問題，就一定會被市場買賬么？我簡單做了一張圖，大家來看看消費者在這個價位的消費心理。

　　在“二次購車”的趨勢下，肯定會有更多人注重更高階的產品功能，但上述核心的用車需求相信依然還是這個價格段主要的購買力。那么，當前20萬區間多樣化的產品，給了我們更多的選擇權的同時，選誰，好像變的更復雜了。

　　從8月銷量上來看，在20萬市場的傳統燃油車三強總體銷量超過41000臺，其中豐田凱美瑞系列銷量10711 輛，而本田雅閣系列銷量14401輛；一汽-大眾邁騰銷量16050輛，所以，這個價位任何一款爆款車型的出現，哪怕各拿走熱銷車型1/3的銷量，也將是一個月銷萬臺的產品。如此的一片沃土，誰不眼饞？

　　如果小鵬P5是打響競爭第一槍的品牌，那么后續20萬這個區間依然不乏競爭力十足的新能源選手。大眾ID.3即將在國內上市，特斯拉的下一款定價于20萬以內入門車型持續傳言，蔚來也在布局針對中低端市場的子品牌，下一階段的競爭會更加激烈。

『或定價在20萬元以內的特斯拉Model Q海外渲染圖』

　　蔚來將會推出一款名為“Gemini”（雙子星）的車型，有消息稱，該車的定位低于目前蔚來旗下的車型，“Gemini”可能是車型代號或項目名稱，不代表最終上市車型名。近日，新車的生產線柔性化技改項目總裝底盤合裝AGV改造招標公告已經發布，計劃年產6萬輛。

超級播報點評

　　可以預見的是，20萬元市場將成為接下來汽車市場競爭最白熱化的區間，新能源產品的成本持續下壓，之前的價格劣勢正在不斷縮小，同時，純電動車利用智能化和性能等標簽持續向燃油車施壓，即便從消費者看來，這個價位段曾經的那些豪強們，也的確在這些方面存在著短板。但終究投票權還在我們消費者手中，繼續支持更有品牌信服力的傳統產品，還是根據需求的變化嘗試新產品？我們還得持續觀戰。（文/汽車之家 姚嘉）

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