[汽車之家 行業]  2021年1-7月，中國新能源汽車產銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，新能源汽車產銷占總體汽車產銷的比例分別達到10.4%和10%。7月，新能源汽車銷量為27.1萬輛，其中，純電動汽車銷量22萬輛，同比增長170%，插電式混合動力汽車銷量5萬輛，同比增長160%。

　　2021年7月，純電動乘用車市場的銷量結構中，微型車、SUV、緊湊型占比約33%、20%、18%；插電式混合動力汽車上險前三的車型級別為SUV、緊湊型、中大型占比約32%、23%、20%。7月，宏光MINIEV、Model 3、比亞迪秦PLUS DM-i、Model Y等車型銷售領先，分別為2.69萬輛、2.26萬輛、1.12萬輛、1.03萬輛，合計市場占比約26%。造車新勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為7931輛、6054輛、8589輛，各自實現了124.48%、250.96%、251.29%的同比增長。

『圖1 7月純電動乘用車分級別車型市場占比』

『圖2 7月插電式混合動力乘用車分級別車型市場占比』

　　7月，新能源汽車行業一致指數為109.6點，較上月下降1.5個點，較去年同期上升2.9個點，意味著新能源汽車市場持續火熱。根據先行指數的預測，2021年9月-11月新能源汽車市場仍將維持高景氣度。

　　受芯片、電池等零部件供應短缺影響，主機廠部分車型交付延期影響終端銷售。暴雨及疫情反復等因素也影響消費側需求，不過新能源汽車換購增購需求持續走強。對于新能源車企而言，芯片供應短缺問題預計短期內延續，建議積極尋找和綁定本土芯片企業，展開聯合研發，以加快生產節奏。對經銷商而言，9月是汽車市場傳統旺季，應理性預估實際市場需求，并積極做好疫情防控。滯后指數2021年7月持續回升，回暖超過117點，持續驗證前期新能源汽車市場回暖預測符合實際。

『圖3 新能源汽車行業一致指數和基準指標』

『圖4 新能源汽車行業一致、先行、滯后指數』

　　乘用車市場，微型車級別，純電動汽車憑借高性價比，基本上已全面替代燃油車；小型車級別純電動汽車市場也開始爆發，而10萬-20萬區間的緊湊型、中型級別市場，滿足城市日常出行里程需求的插電混動汽車大有可為，可以更好地兼顧續航里程、性能、成本等消費訴求，估計在2035年之前都會很受市場歡迎，并擠占燃油車市場。

　　豪華轎車市場高端客戶對疊加智能網聯屬性的純電動汽車，更具有成本包容性。商用車市場，預計2030年，柴油卡車、天然氣卡車憑借技術產品成熟性，依然占主體地位。換電模式應用為特定場景純電動重卡推廣提供了契機，氫燃料電池重卡仍需要技術升級、成本下降、示范推廣，屬于產業培育期。

　　汽車芯片產業鏈鏈條長、環節多、工藝繁復、驗證周期長。一些主機廠積極與芯片企業開展全棧式聯合研發，共建芯片國產化的生態。在解決芯片燃眉之急的同時，也開始放眼如何實現長期的“芯片自由”。“電池荒”不像“芯片荒”，存在關鍵技術卡脖子問題，我國動力電池產業的產業鏈相對完善，發展也很快。目前的短缺主要是由于今年新能源汽車猛然提速，中上游產業鏈跟不上導致的。

　　國內動力電池企業的產能擴建動作很快，動力電池缺貨問題不難解決。不過動力電池企業的產能擴張計劃，也刺激了上游原材料價格進一步上漲，這也引發了動力電池企業向上游擴張，布局鋰礦等戰略資源。近期忙著擴產的動力電池企業，基本上都是目前市場裝機量排名前列的一線和二線企業，三、四線企業掙扎求生。除了寧德時代和比亞迪一直穩坐前兩名之外，第二梯隊的動力電池企業名單和座次都變動較大。整體來看，行業競爭加劇之下，動力電池行業的“大玩家”時代已然到來。（文/中國電動汽車百人會 熊英）

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