圖觀車市| 8月新車消費競爭排行與解讀
[汽車之家 行業] 根據機動車交通強制險上險量統計，2021年8國內新車上險銷量161.46萬輛，同比減少7.99%，環比下降3.1%。今年1-8月累計，國內新車銷量1383.17萬輛，同比增長了21.73%。
下半年以來，受芯片供應影響，車市陷入低迷，但新能源汽車卻逆市而動、成為最大亮點：8月國內新能源汽車上險銷量22.83萬輛，同比增長145%，環比增長6.9%。1-8月新能源汽車累計實現銷量143.26萬輛，同比增長了2.26倍。而所有未在新能源領域打開局面的品牌和車企，大部分都出現了同比、環比雙雙下降的局面。具體的車型排行榜，是芯片供應局面與電動化轉型進程的真實反映，本期《圖觀車市》繼續為您奉上8月詳細的各板塊銷量排行變化與資深編輯解讀——
8月新車消費的低迷，疊加了缺芯和季節消費波動影響。主流外國品牌“受傷”最重，大眾、豐田、本田等強勢品牌無一幸免，主流外國品牌整體銷量同比降低了23.61%，比整體車市多降15個百分點，環比也降低6.37%；豪華品牌也罕見地沒有跑贏整體車市：整體銷量同比下降13.77%，環比下降1.87%。中國品牌依然“一枝獨秀”，整體銷量同比增長18.14%，環比微降1.07%，這一數字背后，新能源汽車消費的暴漲是中國品牌表現優異的唯一原因。
編輯點評：
芯片危機引發的交付不足，是燃油車當前銷量低迷的根本原因，一旦芯片供應重新正常，燃油車消費應該會得以重振，尤其是10-20萬元區間以及高級別車型市場，燃油車的競爭力還是電動車無法企及的。而新能源汽車的供應面已經打開，私人消費占比也持續走高，加上不限購、不限行的使用紅利，替代了一部分燃油車的消費空間，目前滲透率已經突破了15%。已然駛上了“快速路”的新能源汽車，在迎接消費規模擴大的同時，一些諸如充電基礎設施布局、報廢電池處置、保險、二手車交易等問題，已經迫在眉睫、亟需出臺得力的應對措施了。（文/汽車之家 李娜 張雪蓮 王靜波）
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