寶馬稱不放棄燃油車 電動化焦點在基建
[汽車之家 資訊] 近日，寶馬開發總監弗蘭克·韋伯出席由《歐洲汽車新聞》舉辦的圓桌會議，在被問及“寶馬什么時候才能停止生產內燃引擎？”時回答：對于電動化出行來說，關鍵問題并不在于內燃引擎何時被終結。真正的問題在于：出行系統什么時候能夠準備好接受所有純電車型？這個問題關乎充電基礎設施和可再生能源。人們準備好了嗎？出行系統和充電基建領域做好準備了嗎？”
弗蘭克·韋伯認為，如果電動汽車真正的續航里程能夠達到600公里，那么這才是一款合格的電動汽車。同時，解決用戶的續航焦慮問題還需要依靠“功能完善的充電基礎設施”。
弗蘭克·韋伯表示，在決定內燃引擎的命運時還應考慮社會和經濟方面的因素，例如那些從事內燃引擎開發工作的人員正在逐漸過渡到電動汽車部門。他認為“一夜之間的過渡是沒有意義的，必須確保這種過渡可以發揮完美的作用。”
弗蘭克·韋伯還強調了與歐盟委員會進行明確溝通的重要性，即汽車制造商“可以接受嚴格的法規監管，但必須允許車企擁有原始設備制造商的身份”。弗蘭克·韋伯表示這是對內燃引擎的“最后一筆大投資”。
上周，寶馬和梅賽德斯-奔馳被綠色和平組織和德國環保組織DUH告上法庭，原因是其排放目標嚴格程度不足。截至發稿，兩大德國汽車品牌都尚未接受這些要求。汽車制造商希望在年底前就此事與歐盟委員會完成對話。
值得注意的是，寶馬并不是唯一一家努力延長內燃引擎壽命的公司。豐田公司總裁豐田章男在本月的日本汽車制造商協會（JAMA）新聞發布會上表示，碳排放才是車企的敵人，而非內燃引擎。豐田章男表示，如果內燃引擎車型被完全取締，日本將會流失超過800萬輛汽車產量。如果發生這種情況，日本汽車行業可能會失去本行業550萬個工作崗位中的一大部分。（編譯/汽車之家 王靜波）
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