[汽車之家 行業(yè)] “我們當時規(guī)劃新能源汽車到2025年在新車中占比20%，現(xiàn)在來看要想實現(xiàn)‘雙碳’目標，再加上全球押注新能源汽車的背景下，我們覺得這個目標應該適當加快。我們想能不能到2025年的時候，新能源汽車銷量占比能到25%-30%，2030年達到50%。”10月11日，2021第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會在南京舉行。論壇現(xiàn)場，各方熱議雙碳話題。
本次論壇，中國電動汽車百人會以“全球變局與雙碳目標下的汽車供應鏈”為主題，發(fā)起基于汽車供應鏈變革的新一輪探討。何為“雙碳”目標？即碳達峰、碳中和。2021年全國兩會上，碳達峰、碳中和被首次寫入政府工作報告。那么，在這樣的大背景之下，新能源汽車又將承擔著怎樣的歷史使命？
中國承諾實現(xiàn)“雙碳”目標
2020年9月22日，第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上提出，“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。”
這正是我國應對全球氣候變化提出的“雙碳”目標。中國的的承諾也引起全球的巨大反響，獲得國際社會的積極評價。之后，我國反復提及“雙碳”目標。2020年12月的氣候雄心峰會上，進一步宣布：到2030年，中國單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費比重將達到25%左右，森林蓄積量將比2005年增加60億立方米，風電、太陽能發(fā)電總裝機容量將達到12億千瓦以上。
為何要不遺余力實現(xiàn)雙碳目標？國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經(jīng)濟部部長王金照表示，根據(jù)IPCC的報告，工業(yè)化以來，全球溫升已經(jīng)上升1.1度，如果保持目前的態(tài)勢，全球氣溫將繼續(xù)上升，這對全球可持續(xù)發(fā)展都將是重大的阻礙。
“碳達峰、碳中和已經(jīng)成為全球共識。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，當下各個國家都在按照各自時間表，制定減碳計劃。據(jù)悉，全球共有130個國家宣布碳中和目標，大部分國家的目標是放在2050年。
因此，在雙碳大背景之下，中國也將拿出自己的擔當。作為世界上最大的發(fā)展中國家，中國為實現(xiàn)提出的雙碳目標，將為全球氣候變化帶來積極影響。值得一提的是，世界自然基金會等18個非政府組織發(fā)布的報告指出，中國的氣候變化行動碳排放目標已超過其“公平份額”。不過，作為有擔當?shù)拇髧袊矐敵袚@樣的歷史責任。
實現(xiàn)“雙碳”目標任務艱巨
不過，實現(xiàn)“雙碳”目標，面臨的挑戰(zhàn)也較多。
數(shù)據(jù)顯示，2019年我國生產消費活動產生的二氧化碳達到100億噸/年，占全球331億噸的30%，年增幅約1.5%左右。作為發(fā)展中大國，2020年我國一次能源消耗總量達49.8億噸標準煤，同比增加2.2%，占全球23.61%；一次能源結構中煤炭占比高達56.8%，是世界平均值27.2%的兩倍。
工業(yè)與信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中表示，我國2030碳達峰、2060年碳中和任務艱巨、形勢嚴峻。“發(fā)達國家是在上世紀末本世紀初碳達峰的，承諾在2050年碳中和。”
李毅中表示，碳達峰不是推高而是降低峰值，以減輕碳中和的壓力。“從碳達峰到碳中和發(fā)達國家一般有50年或更長的時間，我國只有30年，難度更大。碳達峰以后，仍要持續(xù)減少二氧化碳排量，并將部分CO2捕集再利用轉化固定在其他物質形態(tài)中，其余加上動植物生命過程產生的二氧化碳都能被生態(tài)‘碳匯’吸收，以至于凈排放是零。”
王金照也指出，目前來看，我國鋼鐵、電力、有色金屬等領域，2025年之前碳排放還處于上升的過程中，建筑和交通領域碳放到2030年之前還有可能繼續(xù)增長。“這樣的情況也意味著，我們2030年碳達峰、2060年的碳中和是非常艱巨的任務，每個部門都要盡最大的努力。”王金照說。
因此，李毅中認為，我國工業(yè)是二氧化碳主要排放源，因此實現(xiàn)“雙碳”目標，能源是源頭，工業(yè)是重點。我國還處在工業(yè)化后期，必須堅持深化節(jié)能、降耗、提質、減碳。
新能源車是“雙碳”目標下的戰(zhàn)略選擇
交通領域承擔的減碳任務之重也是不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，我國道路交通領域是第三大碳排放源，占碳排放總量的10%左右。中國國際金融公司一份調研報告指出，2008年至2018年，我國交通二氧化碳排放增長了5.8億噸，其中5.1億噸來自于道路交通，占總增量的88%，其背后的原因是這十年間我國的乘用車保有量增長557%，是碳排放增長的主要驅動力。
陳清泰指出，和發(fā)達國家相比，我國道路交通的清潔化轉型面臨著更大的壓力，主要因為發(fā)達國家汽車保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而我國未來較長一段時間保有量仍處在增長期。在可預見的未來，我國汽車保有量仍然處于增長期，這就增大了減排的壓力。
因此，陳清泰表示，如果新增車輛仍然是以燃油車為主，那將造成巨大的災難，如果新增部分都是零排放或超低排放的汽車，再加上存量汽車更新的時候陸續(xù)轉向電動化，那么道路交通排放的目標才有可能實現(xiàn)。“我國汽車的電動化進程必須快于其他國家，必須按照國家碳達峰、碳中和的時間表來制定道路交通的‘雙碳’時間表。”
李毅中強調，近期提高燃油汽車經(jīng)濟性仍是降低汽車碳排放的重要途徑。2020年，我國汽車保有量2.81億輛，其中新能源汽車僅492萬輛，也就是說燃油車仍占98.2%，全年消耗汽柴油約2.6億噸。“如果十四五期間燃油汽車通過進一步提高節(jié)能技術和提高汽柴油質量，油耗每下降1%，即節(jié)油260萬噸，可減少二氧化碳排放近750萬噸，如節(jié)油10%就更可觀。”
從中長期看，純電動車將成為實現(xiàn)汽車產業(yè)“雙碳”目標的主要方向。李毅中表示，純電動車在使用過程中不直接產生二氧化碳。不過問題是當今我國電力構成中，煤電仍占近70%。但是，通過燃油車與純電動汽車碳排放對比來看，即使在使用環(huán)節(jié)，純電動車可減排二氧化碳約25%。未來，隨著電力中非化石能源占比的提高，其減排效果愈加明顯。
因此，未來汽車電動化必須放在綠色能源的基礎之上。正如陳清泰所言，目前我國風、光等可再生能源處在良好的發(fā)展狀態(tài)，但電動車要與這些間歇性可再生能源構成互補搭配，則涉及到能源體系與交通體系的對接，涉及到技術創(chuàng)新的支持、基礎設施的保障，還涉及到標準法規(guī)的規(guī)范等等，而這是一個巨大的系統(tǒng)工程，需要政府未雨綢繆。
有機構測算，2030年我國汽車保有量將可能從2.8億輛增加到4.5億輛，其中新能源汽車將從492萬輛增加到8000萬輛。經(jīng)過努力，道路交通二氧化碳排放量將由7.5億噸控制增到9.8億噸，2030年達峰后下降。可見，新能源汽車在雙碳目標之下，承擔著重大的使命。（文/汽車之家 李爭光）