[汽車之家 行業] 10月18日的那一天，正好是郭臺銘71歲生日。這一天，富士康母公司鴻海集團一年一度的科技日上，郭臺銘親自開著一臺命名為Model E的電動車進入會場。他說，這是他71歲以來，收到的最好禮物。
隨后，富士康正式發布純電動車品牌Foxtron，還同時發布三款車型：Model C、Model E和Model T。其中，Model C是一款SUV，Model E是一款中大型轎車，Model T是一款電動大巴。毫無疑問，三款新車發布對富士康而言意義非凡，否則郭臺銘也不會在功成身退之后，還親自前來站臺。
一時間眾人驚呼，等不及蘋果代工訂單的富士康急了，終于要以整車企業的身份親自下場造車？難道，立志于成為電動汽車界Android的富士康要食言了，一邊談著代工生意，一邊又和車企打擂臺，上演左右互搏的好戲？仔細分析之后，我們發現這不過是富士康虛晃一槍：下場造車是假，立志走代工路線，成為未來電動汽車領域的超級供應商才是真。
■三款新車 試水而已
根據富士康的宣傳，Ｍodel C SUV、Ｍodel E轎車和Ｍodel T電動巴士這三款首發新車均為自主開發，這展現了其作為全球新造車勢力的決心。
Ｍodel C定位為家庭用車，車長4.64米，軸距長2.86米，提供開闊的空間以及置物空間配置。據汽車之家了解，Ｍodel C售價大約在23萬元以下，可提供5座或7座。
Ｍodel E則是由富士康與意大利設計公司Pininfarina共同開發，定位為豪華旗艦轎車。按照富士康的規劃，Ｍodel E對標客戶為中、高端消費群體，也是為商務人士打造的高端產品。
Ｍodel T是一款定位為智能運輸的城市運輸巴士，續航里程超過400公里。據悉，Ｍodel T已完成20萬公里加速耐久測試和1000小時以上的剛性強度測試，在安全性上有著突出優勢。
此外，這三款車均有全新的“FOXTRON”品牌標志，為了盡快量產，鴻海集團選擇與臺灣車企裕隆集團合作成立“鴻華先進”聯手進行生產。值得一提的是，Model T明年就將交付給當地一家運輸供應商。
那么，富士康這次是鐵了心要親自造車了嗎？未必如此。2020年10月，鴻海集團董事長劉揚偉就明確表示，富士康不會打造自己的電動汽車品牌，而是希望成為電動汽車界的Android，開源、開放。
對于新發布的三款車型，鴻華先進副董事長左自生則強調，富士康發布的三款車為“參考原型車”，客戶可以采用這幾款車的平臺迅速開發新品，從而進軍電動車市場。所謂“參考原型車”，就是說這幾款車進入開發完成的階段，“其實就是打個樣、‘開了個模’，有代工需求的客戶可以在富士康平臺基礎上進行調整。”汽車行業分析師王敏向汽車之家表示。
“富士康發布新車的重點不在于造車與否，更像是在展示其平臺的先進性。”王敏指出，按照計劃，富士康從今年開始將以每個月公布一個合作案例的速度，建立電動車供應鏈和出海口，也陸續展現集團在EV硬件方面成果，而明后年又將展示其EV軟件和半導體的實力。“這其實也在說明，富士康的戰略重點還是瞄準了代工。”
不過，也會有人疑惑，富士康品牌的三款車型都已經出來了，并且未來還會增加更多車型，難道不是親自下場造車嗎？需要明確的是，此次發布的三款車型均隸屬于鴻華先進，銷售權都不在富士康自己手里。裕隆集團董事長嚴陳莉蓮透露，Model C及Model E將歸在裕隆集團納智捷品牌下投產上市。嚴陳莉蓮還補充道，“裕隆集團將成為富士康的第一個電動汽車客戶。”這其實也可以理解為，富士康正在為鴻華先進代工。
可見，此次富士康發布的三款車型的意義，更像是在秀肌肉，證明其具備造車能力，可以為未來客戶提供全方位的代工服務。即使擁有造車平臺，富士康還是不會把自己放在市場的前端。
記得多年前，特斯拉CEO馬斯克曾吐槽富士康的代工能力，“造車是一項非常復雜的工程，你可以代工手機和智能手表，但是你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車。”
但是現在，富士康卻把車造出來了。
■富士康艱難造車路
富士康在汽車領域的布局，不可謂不早，但是一直以來總是有些命途多舛。
2005年，還是郭臺銘55歲的時候，富士康斥資3.7億收購臺灣四大汽車線束廠之一的安泰電業100%股份。至此，富士康也開始制造電瓶線、倒車雷達以及智能設備等車用電子產品。
此后，富士康在汽車領域持續開拓。2010年，富士康就與奇瑞接洽，2015年，富士康與奇瑞旗下凱翼汽車簽定車聯網合作協議，共同開發智能互聯汽車。2013年之后，富士康持續為特斯拉、寶馬、奔馳等傳統和電動汽車制造商提供電子產品，供應產品涵蓋儀表盤顯示器、印刷電路板以及機械和塑料等部件。
2014年，富士康與北汽合作，共同投資研發、生產制造新一代動力電池及其系統。2015年，和諧汽車、富士康、騰訊三家公司合資成立和諧富騰，投資10億元人民幣，正式進入新能源汽車行業。
和諧富騰是距離富士康造車成功最近的一次投入。據悉，富士康與騰訊、和諧汽分別按照3：3：4出資成立和諧富騰。兩年之后，和諧富騰被拆分，誕生出拜騰汽車和愛馳汽車。富士康也因這兩家企業的境遇，感受到造車的艱難。
拜騰汽車一度因資金問題宣告破產，不過富士康還是聯手吉利進場，將懸崖邊的拜騰拉回生死線。2021年1月，富士康與拜騰簽署戰略合作框架協議，為拜騰汽車提供制造工藝、運營管理經驗和產業鏈資源，共同推進拜騰旗下首款車型M-Byte的量產工作。根據計劃，新車最快將在2022年第一季度實現量產。不過至今還沒有更多信息。
另一家愛馳汽車，在造車新勢力中的存在感并不高。數據顯示，愛馳汽車上半年共實現銷量2461輛，這樣的成績在造車新勢力中，著實不值一提。
盡管嘗盡各種艱辛，富士康在汽車領域的投資和布局始終沒有停止，也一直在找機會跨入造車大門。直到2020年，成功推出MIH電動汽車平臺之后，富士康在汽車領域的發展路線逐步清晰：那就是堅定地走代工路線。
■造車是假 代工是真
2020年10月，鴻海集團在首屆鴻海科技日上，正式宣布推出MIH電動車軟硬件開放平臺，立志成為“電動車界的Android系統”。此后，富士康在電動汽車領域的戰略方向始終沒有變化，始終堅持代工路線的富士康，殺手锏是其MIH平臺。
既然富士康在汽車領域集中于代工環節，為什么富士康下場造車這個話題，會讓汽車行業如此關注？BCG波士頓咨詢的一份研究報告指出，未來汽車行業將分化為三類車企：服務型車企，主動轉型，擁有用戶觸點的服務型車企將主導終端市場；代工型車企，失去用戶觸點的企業，則面臨淘汰或淪為代工廠；新型代工廠，行業外的第三類玩家也將積極出擊，主動謀求代工廠的新角色。
作為在手機代工領域享有盛名的富士康，正以新的角色殺入汽車領域，將給智能電動汽車領域發展帶來新的變數。隨著智能電動汽車時代到來，造車的邊界正變得模糊。富士康的進入，或許會打破汽車行業的邊界，搶奪到更多的話語權。因此，富士康殺進汽車行業，自然會引起產業鏈各玩家的重視。
那么，富士康的代工模式究竟是怎樣的？按照劉揚偉的解釋，在電動車領域，富士康將通過公司獨特的商業模式，提供客戶垂直整合的服務，從設計、零組件、制造到區域合作，藉以滿足車廠各種不同的需求。
“與江淮給蔚來代工，海馬給小鵬代工的模式不同，富士康代工的本質其實是想做原始設計制造商。”王敏解釋道，“未來富士康會把MIH軟硬平臺的底層結構開放出來，讓開發者在框架內進行設計開發。也就是說，富士康未來給整車企業代工方式會是這樣的，企業只需提出需求，從底盤設計，到軟件集成都可以由富士康完成。”
為了發揮MIH平臺優勢，富士康還借鑒了Android建立的OHA（Open Handset Alliance）聯盟的經驗，成立MIH聯盟。據悉，目前MIH聯盟成員已達1982家，10月新加入成員48家，分布于全球48個國家和地區。其中，寧德時代、共達電聲、比亞迪電子等均為MIH成員，此外北汽藍谷以及吉利汽車母公司吉利控股集團有限公司均為富士康汽車生態圈合作伙伴。
代工發展戰略明晰之后，富士康在汽車領域的投資，也都圍繞MIH聯盟來展開。無論是與車企的合作，還是對汽車零部件供應商的投資，富士康都希望增強MIH聯盟的緊密性。
『富士康2020年后投資案例一覽』
汽車開發過程漫長，并且還會耗費大量資金，一批又一批的造車新勢力就是在燒錢中最后銷聲匿跡。采用富士康的代工模式，車企就可以節約大量的研發資金，將精力集中在品牌運營層面。這對想要走輕資產路線的車企而言，富士康代工服務還是很有吸引力的。
不過，從另一個維度來看，富士康在手機領域成功給蘋果代工的案例，在電動汽車領域還能復制嗎？不少車企經過多年的發展，在本身有技術、有產能、有品牌的情況下，富士康大包大攬式的代工模式，會被更多車企接受嗎？再進一步來說，當富士康深度參與造車，是否會帶來“教會徒弟、餓死師父”的結果？
富士康的代工路線市場前景如何，或許還要交給市場去驗證。不過，富士康一口氣推出三款新車，做出下場造車的姿態，讓我們看到了造車領域的新生力量，正在給行業帶來新的變化。（文/汽車之家 李爭光）
