[汽車之家 行業] 隨著新團隊的融入，上汽榮威進入品牌煥新快車道。本屆廣州車展上，上汽榮威帶來五大系列十多款產品，由榮威RX5 MAX(參數|詢價)、榮威iMAX8領銜，全新的產品陣容讓大家看到了榮威展示出的全新品牌形象。
『左：趙夢杰 中：孫亦炯 右：劉旻』
上汽榮威變了，但是變化在哪些地方？上海汽車集團股份有限公司乘用車副總經理孫亦炯、榮威品牌營銷部總監兼銷售總監劉旻、榮威品牌營銷部市場及公關總監趙夢杰出席發布會，與眾多媒體進行了一次深入交流，談及上汽榮威的變與不變。
孫亦炯指明，上汽榮威“變”先從人開始變，把所有舞臺交給年輕人。榮威的“不變”是產品、品牌、國潮文化。今年10月，借著全新榮威RX5 MAX設計解析會的機會，上汽榮威新團隊首次亮相，劉旻正式兼任榮威品牌事業部部長，趙夢杰正式任事業部的市場及公關總監。
孫亦炯明確強調，從今年開始，榮威一定要在新市場、新業態上進行與眾不同的創新。“我們會貼近消費者、讓消費者更喜歡這個品牌，慢慢把榮威品牌越做越好。”
對于用戶共創，上汽榮威也有著自己的理解。這個時代已經沒有秘密可言了。上汽榮威在整個產品研發過程中，讓更多的人參與進來，與更多用戶進行互動，從而實現共創。
對于市場趨勢，今年是艱難的一年，不過中國品牌保持著良好的發展趨勢。此外，在電驅化與電動化趨勢上，中國的新勢力與傳統勢力都在創新求變。好在，中國品牌在智能電動化賽道上，取得了一定的領先地位。（文/汽車之家 李爭光）
以下為對話全文（精簡）：
汽車之家：2021年如何讓大家來認識一個全新的榮威？
孫亦炯：這個問題，是在表揚我，又在批評我。榮威只有RX系列，一直在RX系列上面去做文章，當然車型在不斷迭代、不斷提升，如何去滿足客戶需求。但是榮威從每年開始，會有新的車型陸續推向市場，我們會保留RX系列，但是我們也會有更多不同系列的新產品，推向新市場。
趙夢杰：作為一個汽車品牌，穩重是第一步。因為是大宗消費品，所以很多華南及全國的消費者，對榮威有一個穩定的印象，我覺得挺好。但談到年輕消費者，其實不是這個品牌穩不穩重的問題，更重要的是我們推出系列產品和造型，對消費者的吸引力有多大。
如今跟幾年前已有很多區別，先發和后發各有優勢，榮威一直在調整整體策略。對于榮威而言，我們有很多用戶保有量，在這樣的情況下，用戶的信任是第一位，我們推出的產品質量是第一位，品質要求是第一位，我們推出的產品，要先過自己的質量關。所以榮威最重要的定位是：優品國民車。
汽車之家：咱們這次參加廣州車展和往屆相比，或者立足未來，有哪些前瞻變化？
趙夢杰：對于我們來說，首先，我們想主動求變，走進展臺，先經過一條時間長廊，然后坐在里面，這其實蘊含著，中國傳統房屋設計中講究的三進文化。
我們考慮科技和國潮，是如何在底層邏輯上進行融合創新。它不是一個表層連接，說國潮，我就畫一個很酷的東西，那不叫國潮。底層邏輯連接，對于整個中國文化的理解，是我們接下來整個團隊要做的事情。
汽車之家：我們今天開啟全新榮威RX5 MAX預售，我們有一個什么樣的期待？接下來在SUV板塊如何重塑市場格局？
劉旻：RX5 MAX其實是RX5系列的一款旗艦車型，所以這款車主推的還是智聯智能。RX5 MAX當初上市就以互聯車型為主，所以全新榮威RX5 MAX有一個最大的亮點，是配備了養成式AI達摩語義系統。現在有了這個我們和阿里達摩院共創并在這款車上首發的系統，它可以很好地根據你的語言環境不斷地學習，成長到和你對答如流的水平。
另外一點，它采用阿里的系統，所以還配備了天貓精靈，各種對話都是通過云端去處理，通過云端以后實時地跟你交流，包括日常生活各方面，居家的各種，還有餐飲各方面都可以，就是把生活融入到我的車機系統中。
同時，這輛車上搭載的是高通驍龍8155旗艦芯片，所以在硬件上算力比原來整套系統要快了10倍，整個性能有大幅度提升，這也是我們歷來以網聯、互聯網汽車為主打的方向。
SUV系列是我們榮威的主打產品，還是會向新能源、電驅化、電動化的方向進一步發展。
汽車之家：咱們用戶共創做到什么程度了？有沒有哪些經歷可以分享？用戶要是提不合理要求你們怎么辦？
劉旻：用戶提的要求，是他使用過程中和他感知過程中他對車的理解，所謂的不合理其實是我們沒法把它轉化成工程的語言對產品的闡釋，或者說我不知道客戶他說的是一種感覺，你怎么把它的感覺量化、參數化做到產品中，這是最關鍵的。
我們榮威在開發過程中是這樣的，我們會請用戶，我們對車型是開放的，在開發設計階段就請用戶來到現場，到我們的設計中心來參觀我們的車，提意見，所以我們明年出的幾款車型其實都是經過無數輪客戶的感知，而且客戶還分年齡層，不同的群體，他們提意見，我們在這個過程中不斷地改。
現在時代變了，客戶的選擇有很多，不是出一款車大家只能買這款車，所以我們還是要貼合用戶的品位和他們的訴求進行設計開發，所以這就是榮威現在做的客戶互動、共創的一部分內容。
孫亦炯：客戶會提很多五花八門的奇思異想，但是更重要的是，你怎么樣把它轉化成一個實物，這個是很難的。所以說用戶共創這個概念更多的我覺得是在一種需求上，在一種理念上，我們得到了這些信息以后，怎么樣把它真正能夠轉化成用戶想要的一個產品。以前每家主機廠其實下一代車型要推出，弄得像最高機密一樣。
這個時代，已經沒有秘密可言了。我們要把這個思路轉變過來，在整個產品研發的過程當中，我們會讓更多的人參與進來。我們在過程當中的一種共創，然后一些功能上如果確實是沒辦法，沒辦法滿足所有人的需求，但是我們希望更多的有這樣的一種互動。
汽車之家：每年的廣州車展都是一個總結跟展望的車展。今年我們榮威品牌的變化主要體現在哪一些方面，明年我們還會有哪些變化？
孫亦炯：今年其實對于整個汽車行業來說，都是很困難的一年。但其實銷量跟去年比是有大幅度的增長，特別是在自主品牌，整個市場上自主品牌今年的增速是將近達到40%左右。說明我們中國的整個自主品牌的能力是越來越強了，我們現在可以仰首挺胸的說我們造的車不比別人差。
另外一點就是說在電驅化和電動化整個的趨勢上，中國的自主品牌，包括我們新勢力也好，傳統勢力也好，其實大家都是在不斷的創新求變，特別是在新能源的賽道上面，包括智能化的賽道上，中國的自主品牌我覺得可以說是領先于其他的一些品牌。
但是還是掩蓋不了今年是很困難的一年，都知道第四季度整個的芯片已經是缺得很嚴重了，對各大主車機整個缺芯的情況是越來越惡化。特別是在第四季度，其實是集中爆發，一般來說我們對于車企來說，第四季度一般是在春節前我們走量、沖量最重要的時間點，其實今年的第四季度是很困難的一個季度，在市場上很難有很多大批的車去交車去完成這樣的目標。
我們榮威對自己的終局很清晰，2023年我們要做成什么樣，2025年我們要做成什么樣，市場是什么樣，我們會有自己的預判。
