[汽車之家 資訊]  如果問國內的哪塊細分市場競爭最為激烈，緊湊型SUV市場一定會得到不少車迷的提名。在這塊市場中存在著許多“Bug”級的選手。比如霸占銷量榜首7年有余的哈弗H6；再比如出道即巔峰的長安CS75 PLUS……總的來說，想要在這塊細分領域取得成功，必得有點真本事才行，堪稱地獄級難度。

　　不過，這塊細分市場仿佛有一種特殊的魔力，縱然有著“千難萬險”，依舊有不少品牌繼續在此展開布局。同時，隨著市場發展趨勢的變化，緊湊型SUV市場的整體設計已經朝著更加年輕化的方向發展。和曾經那個屬于哈弗H6紅/藍標車型的時代不同，運動、個性等元素似乎已經成為了當前的主旋律，越來越多主打年輕化風格的緊湊型SUV應運而生。今天我們的主角——MG ONE(參數|詢價)便是其中一款比較具備代表性的車型。

　　在廣州車展開幕前一周，11月12日，MG ONE-α正式開啟預售，預售價格區間為11.11-13.89萬元，將于12月2日正式上市。值得一提的是，在開啟預售的一周時間里，新車的訂單已經超過3000臺。

從“英倫風”到“荷爾蒙”，變的是樣貌，不變的是個性

　　作為一家已歷近百年的車企，名爵曾經是英國汽車市場的明星，它真正的高光時刻還要從上世紀50-60年代開始說起。彼時，名爵組建過汽車俱樂部，參加過勒芒。其中，擁有出色空氣動力學表現的MGA車型甚至成為了英國汽車出口比例最高的車型，在美國受到了不少跑車愛好者的青睞。

　　在隨后的1962年，MGA的繼任者MGB問世，這臺擁有原汁原味英倫設計的小跑車融入了更多的舒適元素，使其更加適合大眾市場。MGB在隨后的18年間總銷量超過50萬輛，甚至得到了英國女王伊麗莎白二世的青睞，它也成為了名爵那段雖然不長但高度足夠高的巔峰時刻的代表作。

　　在英國傳統文化與后現代主義的雙重影響下，紅極一時的MGB兼具優雅的古典風格以及一定的叛逆思維，其實早在那時，名爵的個性便已經嶄露頭角。

『名爵6 2010款 掀背 1.8L 自動精英版』

　　不過，隨著英國汽車工業的沒落，名爵也開啟了一段漫長的顛沛流離之路，幾經轉手后，名爵不僅被磨平了棱角，更是從英吉利海峽來到了遙遠的東方。再度經過上汽與南汽的輾轉合并之后，2009年，初代名爵6的推出似乎并沒有成為名爵品牌在國內市場的轉折點。

　　在國內市場歷經十余年的發展之后，名爵ZS以及全新名爵6車型面世，名爵的市場熱度才算正式迎來回暖。同時，名爵ZS也被反向輸出到了海外市場，這家久經顛沛的車企似乎已經回歸到了穩定的軌道。而“荷爾蒙”概念的提出更是明確了品牌在國內市場的發展路線。而如今的MG ONE顯然很好地傳承了這種設計思路。首先，在命名方面，MG ONE便采用了比較獨特的方式。其中，O取自ORIGIN，代表破局新生；N來自TWIN，代表一體兩面；E則源自于象征著進化的Evolution。可以看出，這臺基于全新平臺進行打造的車型確實有著雄心壯志。

　　眾所周知，年輕人對于“年輕化設計”并不是全盤接受的，他們往往有著自己的見解，除了凌厲的線條設計之外，一些與眾不同的設計元素似乎才能夠真正博得他們的歡心。造型設計方面，MG ONE采用了同級別車型中相對比較少見的雙外觀設計，其中，MG ONE-α車型前格柵內部采用了放射狀造型的中網設計；而MG ONE-β車型則在前格柵內部采用了大量橫向線條設計，前格柵兩側還將配備灰色護板。整體來看，MG ONE和MG領航車型似乎有較高的相似度，不過與后者相比，MG ONE除了更加激進的中網設計之外，還對其它的設計細節進行了“銳化”，視覺效果比較出眾。

　　主打個性化風格的全新設計將會被延續到車內，折線形的三屏設計相當吸睛，位于左側的屏幕體現出了MG ONE的“叛逆”風格。此外我們還可以看到，新車中控臺被一塊貫穿式的銀色飾板一分為二，擁有較強的層次感。同時，新車的中控臺以及座椅細節處還將融入橙色縫線設計，能夠與外觀配色形成良好的呼應。

　　從英倫市場的寵兒到長達數十年的迷失，再到重新煥發活力，名爵似乎正在逐漸找回它這些年來所遺失的個性。

MG ONE的戰略地位如何

　　在進入國內市場初期，名爵似乎一直沒有找到自己的節奏。直到2017年，在名爵ZS車型上市之后，名爵似乎才真正開始踏上正確的道路，擁有了一臺真正能夠稱之為熱門車型的SUV產品。眾所周知，在國內市場想要賣得好，就得造SUV，而且必須要出“爆款”。從上表可以看到，從2015年開始，國內市場迎來了分水嶺，SUV車型，尤其是緊湊級SUV車型的市場份額快速攀升，達到了30%以上，而在2015年之后，緊湊型轎車似乎已經不再是消費者在選購一臺中國汽車品牌車型時的首選。

　　不過對于2021年的名爵來說，其陣容中依舊缺少一款真正能夠爆紅的SUV產品。在今年的1-10份，名爵5和名爵6兩款車的銷量占比超過7成，這兩款車才是名爵品牌銷量的核心。對于名爵來說，需要打造一款進一步走量的SUV車型，讓整體的銷量再提升一個檔次。

　　思來想去，還是得造一臺SUV......而且是抱著搏一把的心態，有機會單車變摩托的那種。

　　所以，大伙都明白了吧，MG ONE的戰略地位其實是相當高的，全新平臺、各種黑科技，名爵一股腦地將新鮮玩意兒全裝備在了這臺SUV車型上，正因為它肩負著必須得完成的使命，取代MG領航的位置，成為一把能夠為廠商搶占SUV市場份額的利器。

SIGMA平臺究竟是啥 它很厲害嗎？

　　站在電氣化時代的十字路口，相信大家愈發能夠感受到“平臺”的重要性。面對電氣化大潮的沖擊，越來越多的廠商踏上了電氣化轉型的道路，而一款綜合實力出眾的平臺將會成為開啟轉型大門的鑰匙，能夠讓廠商更加輕松地完成燃油時代與電氣化時代的過渡。

　　MG ONE基于全新的SIGMA模塊化架構（上汽智能全球模塊化架構）進行打造，除了針對機械素質的提升之外，還將成為品牌未來進入電氣化、智能化時代的踏板，針對底層通信能力的升級能夠讓基于該平臺打造的車型擁有更加“前衛”的玩法。比如，新車所配備的斑馬洛神智能座艙系統便體現出了全新平臺的能力。該智能座艙系統將會配備7nm制程的高通驍龍8155車機芯片，性能相比上一代將會提升3倍。

　　此外，斑馬洛神智能座艙系統具有由達摩引擎驅動的AI語義功能，可實現深度的智能語音交互，并且具有智能養成式AI語義。除此之外，該系統還可實現自由跨屏交互、智能人機交互、深度語義識別、智能人機共駕等。同時，新車還將配備基于高精地圖的高階智能輔助駕駛、全場景無人智能泊車、無感手機車鑰匙、醫院急診式診斷和救援等功能。

　　對于很多年輕人來說，如今的汽車已經不單單是一種日常出行工具，它還被賦予了諸多社交屬性。也正因如此，炫酷的科技配置已經成為了一種吸引年輕用戶的全新方式。其實對于很多年紀稍長一些的消費者來說，所謂的大屏、智能交互、車聯網并沒有過強的吸引力。因此，MG ONE的目的就是為了通過前衛的玩法來撬動年輕用戶的錢包。如今，我們甚至可以在車內K歌、看電影甚至是利用車內尺寸夸張的大屏愉快地開啟“五黑”之旅。而在這臺MG ONE上，我們甚至還可以通過內置的B站來發彈幕......

　　用身邊一句朋友的話來說，提到一些比較前衛的科技配置時，他持有“我可以不用，但你不能沒有”的態度，相信這樣的想法能夠代表一些當前年輕人在購車時的理念，如今，車輛的科技含量已經成為了一項比較關鍵的指標。

“神仙打架”，即便是利器，想要突圍也不容易

　　1-10月份，國內市場緊湊型SUV的銷量達到了4146944臺，占市場總額的24.02%；而在中國汽車品牌中，緊湊型SUV的總銷量為2291144臺，占比高達34.96%。想必通過這兩項數據，您也能夠感受到緊湊型SUV市場的殘酷程度。

　　雖然名爵是一個英國品牌，但是在國內市場，出于產品定位等原因，它的競爭對手主要是中國品牌。參考此前MG領航的競品數據來看，除了與兄弟品牌榮威的產品有競爭外，哈弗H6、傳祺GS4 PLUS、星越L、長安CS75 PLUS等主流熱門車型都是新車的競品。因此，作為MG領航的接任者，MG ONE未來的對手們也就浮出水面了。

　　從具體的銷量數據中我們可以看出，如今，中國品牌緊湊型SUV市場已經成為了年輕人們狂歡的舞臺，即便是曾經主打實用風格哈弗H6如今都推出了H6s車型對車系進行補強，就更別提長安UNI-T等比較強調運動風格的家伙了。因此，從的定位方面來看，MG ONE車型是符合當前市場趨勢的，定準大方向之后，究竟能走多遠就要看硬實力了。

　　來看看競爭對手們的表現，首先，幾家知名的中國汽車品牌在緊湊型SUV市場均有著比較強悍的實力，上表中的車型基本上全是“有頭有臉”的人物，無論是從月銷量還是從今年1-10月的總銷量來看，MG ONE想要在這塊市場出人頭地似乎都不是一件容易的事情。同時，預售價格區間為11.11-13.89萬元的MG ONE在售價方面并沒有明顯優勢。

『長安UNI-T 2022款 1.5T 運動版 尊貴型』

　　幾款暢銷的產品有著比較多的異同點，它們在售價、品牌等方面算是旗鼓相當；而在動力層面，1.5T發動機成為了這個價位車型的主流選擇。其中，MG ONE車型配備了一臺MEGA Tech 1.5T Pro四缸高功率發動機，最大功率181馬力，最大扭矩達285牛·米。傳動方面，新車將匹配上汽聯合博世等供應商共同研發的CVT280變速箱。想要了解新車的動力表現如何？詳情請戳：《活力全釋放！ 試駕上汽集團MG ONE α版》

　　不過細細品味，這些車型又有著比較鮮明的性格差異，比如，我們依舊可以從哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型上感受到一定的“傳統思想”；而長安UNI-T等車型似乎與MG ONE才是真正的同路人。和定位更高的SUV市場不同，緊湊型SUV市場的購車觀念以及審美趨勢以更快的速度朝著年輕化、個性化的方向發展，因此，這也就為MG ONE車型創造出了更大的生存空間。

　　和上述競爭對手們相比，MG ONE車型所采用的雙外觀設計或將成為決定性的因素。首先，在同級別市場中，雙外觀設計其實并不常見，不同風格的設計能夠覆蓋更加廣泛的用戶群體，這也就提升了用戶選擇MG ONE的幾率。

　　拋開設計層面的表現不談，在智能化領域，SIGMA模塊化架構與斑馬洛神智能座艙系統表現不俗；不過縱觀當前的細分市場，誰又不是“科技戰士”呢？吉利的GKUI車機系統、長安的梧桐車聯系統、哈弗的檸檬平臺，這些可都是當前非常熱門的選擇。但是MG ONE似乎還留了一手，內置B站、電競空間等字眼或許能夠撩撥到更多年輕用戶的神經。畢竟，年輕化與年輕化之間也有差異，相比傳統的智聯功能，更符合年輕人喜好的細節彩蛋或許能夠達到更好的效果，實現真正意義上的“出圈”。

　　總體來說，MG ONE的整體產品力還是比較出眾的，不過不可否認的是，來自其它同級別強者的競爭壓力或許會在一定程度上為MG ONE的市場表現賦予一些不確定性，MG ONE的未來有機遇，同時也存在風險。

編輯總結：

　　在當前市場，如果沒有一副好看的皮囊，或許大伙兒都沒有興趣去了解你有趣的靈魂。這樣來看，MG ONE所采取的策略還是比較聰明的，首先用夸張的雙外觀設計來搶占視覺陣地，隨后再用豐富的智能裝備來打動用戶的心；此外，為了進一步迎合年輕人的喜好，名爵還在電競圈以及互聯網圈布局了不少跨界合作，吸引更多來自其它領域的用戶。

　　因此，MG ONE的前景是機遇與挑戰并存的，除了贏得傳統汽車市場消費者的信任之外，最主要的還是要看它的“出圈”表現能夠收獲多少年輕、跨界用戶的芳心；倘若能夠做到后者，那么MG ONE將很有可能成為細分市場中的一款熱門選擇。（文/汽車之家 杜安迪）

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