[汽車之家行業(yè)] 根據(jù)機動車交通強制險上險量統(tǒng)計，2021年10國內(nèi)新車上險銷量169.6萬輛，同比下跌13.36%，環(huán)比下跌2.33%。今年1-10月累計，國內(nèi)新車銷量1726.41萬輛，同比仍有12.58%的增幅，但這全仰仗于上半年的拉動，6月以來，國內(nèi)新車累計銷量同比下跌了6.91%。
“金九銀十”全部爽約，但新能源汽車卻逆市而動、成為最大亮點：10月國內(nèi)新能源汽車上險銷量29.08萬輛，同比增長1.3倍，但環(huán)比下降了10.3%，這其中，僅特斯拉因產(chǎn)量大部分出口，在國內(nèi)的交付差額就有3萬多輛。整體看，中國品牌因新能源而光彩，主流外國品牌則受芯片供應困境而陷入持續(xù)低迷，連BBA都未幸免。本期《圖觀車市》繼續(xù)為您奉上10月詳細的各板塊銷量排行變化與資深編輯解讀——
10月新車消費繼續(xù)低迷，較9月也出現(xiàn)了縮減，同比看，僅微型電動車市場實現(xiàn)正增長，這也是受益于一大波跟風上市的新車拉動，最大體量的緊湊型轎車和緊湊型SUV同比跌幅分別達23.12%和14.29%。環(huán)比看，緊湊型轎車和緊湊型SUV小有回暖，分別微增0.74%和2.6%，另外微型純電動車也有14.93%的增長。整個市場的低迷，一則受芯片供應的影響，另外疫情對居民收入和財富增長預期的負面影響，也是新車消費增長不可忽視的掣肘。
編輯點評：
10月，我們看到豐田的精明：在芯片有限的情況下，優(yōu)先排產(chǎn)給更高級別的車型，第四代漢蘭達(參數(shù)|詢價)全系混動車型，而且還不加價了，日系品牌在市場緊縮下的算盤打的甚是了得。10月，我們也看到中國品牌在新能源市場上的高歌猛進，但是從大的局面看，這是一個還沒有對手、或者說對手還沒有出場的市場，中國品牌的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)凸顯，但在依然是主體的傳統(tǒng)車市場上，依然拱手他人。新能源汽車現(xiàn)有國家戰(zhàn)略護航，且傳統(tǒng)大佬似乎并不care，一旦技術全面成熟、市場完全打開，外國品牌大舉入場，您認為中國品牌的勝算是板上釘釘還是或有變數(shù)？（文/汽車之家 張曉丹、邢月陽、王靜波）
